Які основні проблеми з роботизованими коробками передач dsg

У наш час можна зустріти транспортні засоби самої різної конструкції, і далеко не всі їх механізми відрізняються бездоганною роботою. У даній статті мова піде про досить незвичайної, роботизованою КПП - DSG 7. Всім, хто вже стикався з нею або просто цікавиться різними інноваціями автомобільного світу, напевно буде цікаво отримати додаткову інформацію щодо цього питання.

1. Що таке DSG-коробка передач

Абревіатура «DSG» розшифровується як Direkt Schalt Getrieb і дослівно означає «коробка прямого включення передач». Насправді - це лише один з багатьох видів преселективним роботизованих коробок передач, оснащених двома зчепленнями. По суті, «робот» - така ж механічна КПП. тільки управління в ній автоматизоване.

Там, де необхідно переключити передачу, бортовий комп'ютер посилає актуаторами спеціальну «команду», і вони від'єднують ведений диск зчеплення від ведучого, тим самим розриваючи зв'язок між силовим агрегатом і коробкою. В результаті, після пересування валів з шестернями, диски з'єднуються назад, і процес передачі крутного моменту відновлюється.

Слід зазначити, що з цим завданням комп'ютер не завжди швидко справляється, і в більшості випадків на це йде більше часу, ніж треба було б водієві. Тому, якщо ви є шанувальником динамічної їзди, то краще купувати транспортний засіб зі звичайною механічною передавальної коробкою.

Однак коробка з подвійним зчепленням дещо відрізняється від типових «роботів». Її винайшов французький інженер А. Кегресса, який до Першої світової війни працював в особистому гаражі Миколи ІІ. До слова, саме він придумав гусенично-колісний двигун для царського «Паккарда».

Правда, в кінці 30-х років, коли принцип роботи подвійним зчепленням був детально описаний Кегресса, існуючі технології ще не дозволяли сконструювати дослідний зразок, і про таку можливість благополучно забули до початку 80-х років. «Новинку» випробували на автомобілях марки Ford (модель Fiesta і Ranger) і марки Peugeot 205, після чого поставили на гоночні Audi і Porsche.

2. Чим відрізняються DSG 6 і DSG 7

Дана конструкція дозволила зменшити кількість використовуваного трансмісійного масла, адже воно тепер застосовується тільки для змащення, а не для охолодження зчеплення. В результаті ККД зростає, а витрата палива знижується. Однак використання сухого зчеплення привело до появи інших проблем, про які ми поговоримо трохи пізніше. Загалом, єдине, що відрізняє 7-ю модель від 6-й (крім різниці в кількості масла) - це наявність 7-й передачі.

Коробка передач DSG-7, встановлюється на автомобілі середнього класу, які є не настільки вимогливими в плані швидкості і більше розраховані на тиху і спокійну їзду.

3. Класичні проблеми DSG 7

Існує чимало проблем, з якими ви можете зіткнутися при використанні класичної «сухий» коробки передач DSG 7. У число найбільш поширених їх варіантів слід віднести:

1. Поява вібрації машини при перемиканні передач з першої на другу і назад. Причина: диски зчеплення занадто різко замикаються, і виходить, ніби ви кидаєте зчеплення (згадайте цей момент при їзді на автомобілі з механічною КПП). В даному випадку, помилка виникає в блоці мехатроніка і усувається шляхом його перепрошивки або заміни.

2. Виникнення вібрацій на 2-й передачі при пересуванні на малих швидкостях. Тут джерело проблеми слід шукати у відсутності демпфера крутять коливань на другому зчепленні. Інженери концерну Volkswagen AG порахували, що досить буде встановити демпфер на перше зчеплення, адже саме воно є найбільш завантаженим. Крім того, площа його фрикциона більше площі фрикциона другого зчеплення.

Після того як компанія LUK (була відповідальною за створення DSG-7) все ж випустила зчеплення зі зміненим матеріалом фрикциона, вібрації дійсно дещо зменшилися, але все одно повністю не зникли. Фахівці VAG намагаються виправити цю проблему за допомогою оновлення програмного забезпечення, але один мехатронік не зможе вирішити «хвороба» всієї конструкції. Простіше кажучи, деренчання буде супроводжувати роботу DSG-7 до виходу наступної моделі коробки.

3. Стукоти в коробці передач при їзді на малих швидкостях - це ще одна поширена проблема даного виду КПП. Офіційне пояснення такої проблеми грунтується на тому, що коробка передач має в своєму складі велику кількість щільно розміщених деталей, і при певних умовах, через сильно навантажених деталей і шестерень, можлива поява вібрації. З огляду на, що кількість трансмісійної рідини в цій моделі не дуже велике, передача звуків з КПП назовні проходить більш інтенсивно.

Правда, поява такого шуму впливає тільки на особистий комфорт водія і пасажирів, ніяк не відбиваючись на працездатності КПП і її ресурсі. Це «незручність» навіть дефектом не рахується, через що працівники спеціалізованих майстерень не зможуть вам допомогти. Тому, перш ніж купувати транспортний засіб з коробкою передач DSG 7, визначитеся: чи зможете ви «пережити» цей шум чи ні.

4. Поштовхи при початку руху і при перемиканні в режими «D», «S», «M». В цьому випадку, набір причин такої поведінки машини досить великий. Наприклад, несправність може ховатися як у блоці зчеплення, так і в мехатроніки або в вузлі «двигун - КПП". Як би там не було, але транспортний засіб, за яким зауважувалася подібна несправність, краще перевірити в автосервісі.

5. Поломка мехатроніка також може мати найрізноманітніші підстави. Однак найчастіше винуватцем виявляється версія програмного забезпечення і режим експлуатації автомобіля. Більш ранні моделі набагато частіше страждали від поломок мехатроніка, викликаних помилками ПЗ.

Сьогодні більшу частину проблем вдалося усунути за допомогою постійного оновлення «мізків», в результаті чого електроніка почала поводитися більш слухняно, хоча від експлуатаційних помилок до сих пір не застрахована. Наприклад, різкий старт при затиснутому гальмі може легко привести до повної поломки коробки з «сухим» зчепленням.

Як бачите, всі перераховані проблеми полягають в складній конструкції коробки передач DSG 7. Виходить, що фахівці концерну Volkswagen AG прагнули створити ідеальну КПП, а тепер розплачуються за помилки щорічної модернізацією трансмісії.

4. Моделі автомобілів з проблемною коробкою DSG 7

Звичайно, до кожної конкретної моделі можна підібрати своє рішення проблем коробки передач DSG 7, але іноді простіше її просто замінити на більш відповідний, альтернативний варіант КПП. Наприклад, для Škoda Octavia об'ємом 1.4 літра добре підійде 1.4 (140) 6MT, а для Audi A3 (обсяг 1.8 літрів), в разі необхідності, можна підібрати 2.0 (143) DSG6.

Незважаючи на можливі мінуси, багато хто з перерахованих моделей автомобілів успішно експлуатуються вже не один рік, і проблеми з КПП не турбують їх власників. Цілком ймовірно, що, в вашому випадку, ще довго не доведеться розбиратися в способах вирішення вищеописаних проблем, але, тим не менше, про таку можливість краще знати заздалегідь. Природно, перш ніж придбати автомобіль з цією системою, варто добре зважити всі «за» і «проти», а краще додатково проконсультуватися із знавцем.

Підписуйтесь на наші стрічки в Facebook. Вконтакте і Instagram. всі найцікавіші автомобільні події в одному місці.