Як зрозуміти, що прийшла пора міняти амортизатори

мурано - досить важкий авто з високим ЦТ і з важкими колесами. щоб він не відчувався валянком такі авто спочатку з досить жорсткими характеристиками амортизаторів йдуть. да амортизатори поступово знижують ефективність, але поки не потекли - не почали пропускати удари на кузов і розгойдуватися, цілком працездатні - просто характер машини стає повільнішою. менше розмір ям, які не викликають пробій.
ось у мене (нехай інша машина) задні з 80 до 110 пробігу допускали два стрибка на навантаженому після хвилі - потім поміняв, стало ідеально. а передні поміняв через 20 тисяч. на 130. і не змінилася машина - різниця тільки в тому що стало тихіше, а коливання на ямках такі ж як і були. тобто зняті аморти цілком робочі були, хоча і запітнів один. при прокачуванні руками навіть здалося старі жорсткіше. нові - оригінал.
взагалі вважаю що непогано міняти амортизатори заздалегідь, до граничного зносу. рульова, колеса, і своя безпеку дорожче. ¶

Запотівання не є ознакою несправності амортизатора. Удари на кузов пропускають недостатньо жорсткі пружини (торсіони, ресори), а не амортизатори. Газовий підпір в останніх потрібен для запобігання аерації, а не для опору стисненню. Щоб швидко видавити шток з амортизатора потрібно значно більше зусилля, ніж на його стиснення з тієї-ж швидкістю.

P.S. Центр тяжкості взагалі ні при чому. Налаштування підвіски залежить від розваговки по осях і співвідношення підресореною (кузов з усіма агрегатами) і не підресореною (колеса з деталями підвіски) мас. ¶

удари на кузов допомагають пропускати здохлих амортизатори, коли колеса починають хитатися на гострих, коротких ямах, а кузов, розгойдуючись, наближається до відбійниках. навіть при разових ямах звук від ударної роботи підвіски на ослабленому Аморт відчутно неприємніше. пробою при наїзді на "лежачого" і пробою при проїзді ями мають різну фізику, друге спрощеної моделі удару в пружину не відповідає. ¶

Якщо зовсім дохлі, то звичайно "допомагають", вірніше не заважають деформувати пружину, але це, все-таки елемент інерції. Головне опір важкого колесу, підкинутого на дорожньої нерівності надає, пружина або інший силовий елемент. ¶

багато в чому ви праві: у живій пружини є корисна функція - утримувати початковий зазор до відбійника від статичного положення. хід стиснення.
при стисненні дійсно амортизатор робиться слабким, інакше будуть постійні удари в кузов від купин. тільки при швидкому стискуванні жорсткість все одно підбирається так - щоб не було пробоїв. не порожній амортизатор. і пружина не багато дає, далеко не всі. першу частину ходу вона взагалі не передає поштовху, стискаючись на початку ходу вона ж не набагато сильніше ніж від ваги стискається. в перші миті удару тільки аморт трохи штовхає машину вгору.
і ще, адже колесо не продовжує бовтатися як маятник, стрибаючи по дорозі на пружинці? тому що опір демпфірування аж ніяк не порожня величина.
справний аморт повинен погасити за жалюгідні 12-15 сантиметрів ходу неабияку швидкість вертикального переміщення колеса, помножену на безпружинні маси.
треба знайти швидкісну характеристику амортизатора для початку)) ¶

Підбирається і пружина і амортизатор в комплексі, але на стиск працює тільки пружина. Киньте, який ще такий "початковий зазор"? Звичайна пружина має певний коефіцієнт жорсткості, пропорційно якому і протидіє силі її стискає. Якщо колесо при наїзді на досить ультимативний вибоїна набуває кінетичну енергію, що перевищує енергію повністю стислої пружини, відбувається пробій. На практиці, зрозуміло, не все так просто тому що і пружини в сучасних автомобілях використовуються з нелінійними коефіцієнтами і амортизатор теж "пручається", адже масло в ньому тече не миттєво. Однак-таки опір амортизатора від сили стиснення практично не залежить. Цей елемент працює досить просто: всередині нього знаходиться поршень, що ганяє туди-сюди масло, причому клапана "туди" і клапана "сюди" різні.
Ось, наприклад: www.plaza.spb.ru/ustr_amort.shtml
Повітряний підпір-таки потрібен, в основному, щоб при інтенсивному відбої НЕ скипало масло. ¶

порахував сферичну модель коня, при наїзді на купину типу лежачого поліцейського висотою 12 см, довжиною трампліну 25 см на швидкості 36 км / ч.
зусилля від стиснення Аморта до третини-чверті ходу стиснення більше ніж зусилля пружини, потім все як ви сказали. дійсно енергія від ударного переміщення в основному йде на роботу стиснення пружини, робота амортизатора становить невелику частку, по крайней мере зміна його характеристик навіть на 20-30 відсотків погоди не зробить.
але все таки на пробій підвіски на реальних хаотичних нерівностях і розгойдування від слабкості Аморта, і фактор збільшення амплітуди коливань безпружинних мас, більш ніж впливають. ¶

Я і не стверджую, що не впливає зовсім, постійне щось опір стисненню справний амортизатор, все-таки має, і газові підпір є, хоча для важкої машини його величина особливого значення не має. Амортизатори і пружини не з проста, підбирають в комплексі. ¶