Як зробити зупинку теплій
За останні три роки, а точніше за останні три зими, вУкаіни оформився інтерес до незвичайної речі під назвою «тепла зупинка». Якщо у вас немає автомобіля, впевнений, вам стало тепліше вже від самих цих слів. Так, ідея, загалом, проста: допомогти людям, що чекають громадський транспорт, що не мерзнути і не падати в непритомність від холоду (як це одного разу сталося в Запоріжжі).
Проблема в тому, що з нашим кліматом і культурою простих рішень бути не може, на жаль. Саме так і вийшло з теплими зупинками. Їх потроху ставлять в великих містах, однак і сьогодні ще перерахувати їх все можна на пальцях рук. Тому давайте розберемося, як це працює, що заважає і який урок можна витягти з короткого вітчизняного досвіду.
На Заході, в країнах зі схожим на наш клімат, теплі зупинкові комплекси давно не новина: їх, наприклад, дуже люблять в Канаді. Однак, зі зрозумілих причин (дорожнеча імпортних рішень і можливість налагодити виробництво своїми силами), вУкаіни сформувалося власне виробництво.
Втім, сказати так - значить, видати бажане за дійсне. На ділі у нас є всього одна фірма-виробник теплих зупинок, яка стабільно лідирує в цій області кілька років (новосибірський «Дізфор»), інші учасники з'являються і зникають. Проте можна сформулювати кілька загальних конструктивних принципів, яких дотримуються всі вітчизняні гравці. Ось вони попунктно:
Конструкція - зазвичай модульна, що дозволяє легко її модифікувати на вимогу замовника. Мінімум три стіни і стелю, зі скла або суцільного металевого листа, бажано, в підлогу. Це захищає від вітру і опадів в більшості випадків. Четверта стіна, з дверима, звичайно, додає тепла, але різко здорожує конструкцію.
Обігрівачі - прийнято ставити нагорі. Це здається парадоксальним, адже тепле повітря прагне вгору, а тому начебто обігрівати потрібно підлогу. Але є відразу кілька причин зробити не так, як підказує особистий досвід. По-перше, в якості обігрівачів використовуються інфрачервоні випромінювачі, які не дують, а «світять» теплом. По-друге, під ногами не утворюється сльота, а значить, бруд.
Регуляція обігріву - потрібно практично завжди. Нерозумно гріти зупинку, коли на ній нікого немає (наприклад, ночами). Крім того, на обігрів павільйону вміщає всього десять чоловік потрібно затратити близько 2 кВт. Тому обігрів завжди регульований. Найчастіше його включають по годинах, або по падінню температури нижче заданої. Але можливі й більш «грубі» рішення, наприклад, звичайна кнопка: прийшов пасажир на зупинку, замерз, натиснув кнопку - отримав кілька хвилин тепла.
Лавочка або сидіння - на розсуд замовника. Їх прийнято ставити на великих кінцевих зупинках, де є сенс витратитися на великий закритий комплекс.
Такий усереднений образ теплої зупинки українського виробництва. Однак досвід експлуатації виявив і кілька загальних проблем. І перш за все це висока вартість. Сама по собі тепла зупинка обходиться місту, грубо, в суму від 200 тисяч рублів і вище (сильно залежить від комплектації: закритий павільйон стоїть відразу в рази дорожче). Але до неї необхідно додати ще й вартість електроенергії: кілька тисяч рублів на місяць.
На щастя, поки таких зупинок трохи, бюджетні гроші витрачати на них не доводиться: завжди знаходяться приватні компанії, які бажають профінансувати покупку і обслуговування павільйону. Наприклад, у Запоріжжі перший таку зупинку поставив місцевий забудовник - додавши її як вдалий штрих до поряд зведеному житловому комплексу. А в Одессае за обігрів платять прилеглі магазини. Крім того, є надія фінансувати їх за рахунок встановлюваних всередині різноманітних платіжних терміналів і банкоматів. Але чи вистачить ентузіазму у підприємців, щоб зробити теплою кожну зупинку вУкаіни? Сумнівно. І той факт, що за кілька років по всій країні їх встановлені одиниці, це підозра підкріплює.
Інша проблема: вандалізм і взагалі схильність до зовнішніх впливів. Через наявність великої кількості потужної «розумної» електроніки, тепла зупинка виходить порівняно крихкою. Її може пошкодити, наприклад, ураган (таке вже траплялося). Її можуть зробити вибір бездомні - зовнішній вигляд і запах яких відлякує більш забезпечених співгромадян. І неблагополучні підлітки теж не залишать тепле місце без уваги: звідси обмалював стіни, загиджений підлогу, розбиті стекла.
Нарешті, витрата електроенергії і ефективність обігріву в українських умовах теж змушують задуматися. 2 кіловати - не жарт, їх потрібно правильно підвести (а це мінімум хороший провід і питання прокладки), їх потрібно звідкись взяти, їх повинен хтось оплатити. Але навіть це ще не гарантує, що тепла зупинка вийде дійсно теплою. Все в тому ж Запоріжжі, наприклад, нашуміла історія з кореспонденткою міського інтернет-порталу, яка всього-то в 15-градусний мороз відправилася перевіряти першу таку зупинку в місті на предмет теплоти. в купальнику. Так, одяг трохи. надто, але. Але і чиновники, які трохи раніше там же гордо знімалися для звіту в повному зимовому вбранні, теж похвали не заслуговують! Так ось ніякого тепла дівчина не відчула зовсім (виробник запевняє, що через вітер в той день: стін біля зупинки всього три).
Підсумуйте все це - і ви зрозумієте, чому красива в загальному ідея не отримала теплого відгуку у Украінан. Ентузіасти, що опрацьовує її на предмет можливих виходів з глухого кута, розглядають в тому числі крайні варіанти - від великих закритих павільйонів, з магазином всередині і картинними галереями (як у Льоні Сморагдовой. Яка рік тому і змусила поставити першу теплу зупинку в столиці Уралу), до повної відмови від обігріву на користь інтелектуальних мобільних додатків типу «Яндекс.Транспорта», що дозволяють бачити, де в даний момент знаходиться потрібний трамвай або автобус, і підходити до зупинки точно вчасно.
Ризикну, однак, стверджувати, що золота середина знайдена. І честь ця знову належить новосибирцам - батькові і синові Дмитру та Михайлу Єлісєєвим (пару років тому у них була фірма Warm Point, не впевнений, що сьогодні вона ще існує, але ось їх група «В Контакте»). Ідея Єлисєєвих: робити теплими НЕ зупинки, а тільки лави!
Немов в електричну ковдру, в лаву вшивається нагрівальний елемент, що підтримує комфортну для людини температуру поверхні. І тим самим відразу вбиваються кілька зайців: не витрачається даремно тепло ( «на обігрів повітря», як люблять говорити критики), економиться електрику (тепла лава споживає вчетверо менше невеликого теплого павільйону: грубо, 500 Вт), але головне - з'являється можливість не будувати нові зупинкові комплекси, а переоснащувати вже наявні!
Витрати на переробку лави складають 5-10 тисяч рублів. При цьому виробляти нічого не потрібно, всі комплектуючі, що називається, готові до вживання. Вандалам тут теж ні до чого причепитися: навіть нагрівальний елемент просто так не вкрасти! Правда, можливо, доведеться боротися з птахами - але тут уже нічого не вдієш: в мороз всяка тваринка тягнеться до тепла!