Як зробити уаз всюдихід - всюдиходи на базі УАЗ - ремонт і сервіс

У сільській місцевості велика частина автодоріг в нашій країні не має належного покриття і відносно нормальний рух по ним важко, за винятком літнього періоду. Тому той, хто стикається з подібною проблемою, проявляє інтерес до усюдиходам. Найпростіше самостійно виготовити пневматичний колісний всюдихід, який має високу прохідність, як по снігу, так і по водних перешкод. Недоліками таких машин є їх низька тягове зусилля при буксируванні і мала вантажопідйомність.

За основу конструкції візьміть списаний або робочий мотоцикл «Урал». Переберія всі його агрегати і вузли, відновіть двигун. До основної рами мотоцикла приварите додаткову раму, один стик якої повинен розташовуватися на горизонтальному верхній ділянці рами мотоцикла в місці розташування кронштейнів амортизаторів, в районі вигину труб рами мотоцикла.

Додаткова рама виготовлена ​​у вигляді дуги і труб, що утворюють міцний трикутник, розпіркою з труби і чотирма підкосами верхній частині рами.

Сидіння на всюдиході не вимагають переробок і кріпляться так само, як на мотоциклі. Ручки сидінь для зручності замінені стійками з перекладинами. На кронштейні за переднім сидінням встановлена ​​каністра з маслом для двигуна. Резервний паливний бак встановлений під задньою частиною рами верхнього пояса.

Основна вимога при складанні заднього моста - точність і співвісність піввісь. Отже, бугель дуга до них приварюється вже після складання. Напівосі використовуйте довгі - від автомобіля. Їх саджають в закриті підшипники і збирають в карданну трубу від автомобіля. Це забезпечить кожній півосі надійне обертання в чотирьох підшипниках.

Праву і ліву половини моста стикуйте в шліцьових втулках, які встановлені всередині веденої зірочки. Шліци необхідно дорізати і виточити по ним шліцьові втулки для зірочки.

Задній міст закріпіть на рамі за допомогою болтів хомутами. Зіставте поздовжні осі веденої і ведучої зірочок на задньому мосту і приварити обмежують елементи, що заважають пересуванню моста при великих навантаженнях.

Пневмокамери використовуйте від тракторного причепа. Диски коліс від автомобіля кріпляться до маточини зварюванням. При установці колеса поверх камери на диск надівається покришка, виготовлені з такої ж камери до фланця і гальмового барабана. В результаті, при гальмуванні механізм утримується стопором, надітим на вісь і закріпленим гвинтами.

Редуктор головної передачі залишається без змін. Встановіть щиток для захисту від вітру. Подовжите кермо для зручності, встановіть фари, стоп-сигнали, покажчики повороту. габаритні вогні.

При використанні автомобіля УАЗ для багатоденних подорожей простір усередині салону і багажника на ніч перетворюється в спальний відсік. Всі похідні запаси переміщуються на верхній багажник. При його наявності, звичайно. Крім того, верхній багажник стане в нагоді для перевезення негабаритних, забруднюючих та інших вантажів, так чи інакше не придатних для перевезення в салоні.

• 1. Труби розміром 20х20х1.5 в кількості 24 м
• 2. Труби розміром 25х28х1.5 в кількості 7.5 м
• 3. Труби розміром 15х15х1.5 в кількості 1.5 м
• 4. Кріпильні пластини, зварювальний дріт, гайки, болти, підсилювачі.
• 5. Фарба.

Для виконання нижнього периметра багажника і вертикальних стійок на кутах візьміть труби розміром 28х25. Вертикальні стійки, які посилюють бічні стінки багажника виконайте з труб 15х15. Решта труби візьміть 20х20. Утворюють підставу труби розмірності 20х20 встановіть на ребро для надання максимальної жорсткості конструкції. І приварюють їх на відстані не більше 220 мм, щоб можна було безпечно вставати ногами на багажник.

Кутові стійки багажника зробіть порожніми всередині. а по гранях приваріть гайки. Вони стануть в нагоді для установки на багажнику намети. Щоб підсилити міцність конструкції, до цих порожнистим стійок приварите підсилювачі.

Розмір внутрішньої частини багажника підбирається з урахуванням марки УАЗ а й розмірів встановлюваної намети. Так для двомісного намету згодиться розмір 1440х1900 мм.

На передню частину багажника встановіть блок додаткових фар. Оптимальний комплект, з якого може складатися люстра, повинен включати в себе чотири основних фари, два прожектори, гучномовець і пневматичний звуковий сигнал. Перед блоком додаткових фари передбачте кріплення відбійників гілок.

На задній частині багажника встановіть кронштейни кріплення фар заднього ходу так, щоб самі фари розташовувалися між багажником і дахом.

Крім того, передбачте кронштейн кріплення СВ-антени. Проводку необхідно протягувати всередині труб. Тому заздалегідь подбайте про необхідні технологічних отворах і дроті для протягання проводів.

Для того щоб надійно закріпити багажник на даху без використання зварювання, всередині салону на стелі встановіть дві пластини з 5-мм металу з різьбовими отворами. У даху виконайте потрібну кількість 9-мм отворів. Для забезпечення щільності установки внутрішньої пластини промажьте її мастикою. Між багажними опорами і дахом з зовнішньої сторони прокладете пластикові прокладки і стягніть болтами із застосуванням герметизуючого складу.

В якості інших варіантів кріплення верхнього багажника, можливе застосування зварювання в районі водостоків. Або кріплення до штатних релингами.

Як відомо, величезна кількість доріг між сільськими населеними пунктами не мають асфальтового покриття. У такій ситуації особливої ​​актуальності набувають автомобілі з підвищеною прохідністю.

Опустіть підвіску на уловлювачі і потім зробіть кріплення до рами. З'єднайте кардан автомобіля з мостом вашого гусеничного модуля. Встановіть блок управління і прокачайте гідравлічну систему. Керуйте своїм саморобним всюдиходом за допомогою звичайного автомобільного рульового колеса. Коли вам буде потрібно поставити назад колеса, ви легко зможете зняти гусеничний модуль і, в разі необхідності, пізніше заново «перевзути» свій автомобіль.

Прочитайте в інтернеті, в тематичних журналах, книгах або газетах про принципи і варіанти збірки саморобної всюдихода, якщо ви хочете створити його з нуля. Виберіть один з найбільш підходящих вам варіантів, грунтуючись на призначення вашої майбутньої машини.

Прикріпіть до неї всі деталі і механізми, перевірте їх працездатність. Потім встановіть сидіння (їх кількість і розташування залежать від особливостей конструкції всюдихода). Як сидінь використовуйте автомобільні крісла, табурети, стільці, коробки - будь-який предмет, на якому вам буде зручно вести всюдихід.

В тюнінгу УАЗа існує два нюанси. Перший - процес тюнінгу УАЗа настільки захоплюючий, що його майже ніколи не вдається довести до кінця. Тому краще всього проводити тюнінг поетапно. Другий нюанс - УАЗ, як і всякий позашляховик, дуже чутливий до перетяжеленной. Це негативно позначається на прохідності, збільшує навантаженість підвіски. Тому уникайте зайвих деталей. Всі роботи по тюнінгу почніть з найпростіших і важливих операцій.

Другий етап тюнінгу плавно випливає з першого. Щоб нові колеса не зачіпали арки на поворотах і вибоях, проведіть ліфт кузова. Для цього поставте додаткові проставки між рамою і кузовом, а арки подрежьте. До всього іншого, ліфт кузова теж підвищить прохідність УАЗа. Вартість цього етапу залежить від рівня ліфтованія і швидше за все не перевищить 15000 р.

Для проведення тюнінгу підвіски встановіть додаткові листи ресор і замініть амортизатори на більш енергоємні і довгоходові. У деяких випадках потрібно установка двох амортизаторів на колесо. На цей етап приготуйтеся витратити близько 10000 р.

На старі або бюджетні моделі УАЗів встановіть дискові гальма. Вони менш зношуються при попаданні бруду, більш безболісно переносять подолання водних перешкод, розширюють колію позашляховика (збільшуючи стійкість). Це коштує 15000 р.

Для подолання серйозних бродів і грязьових ванн, загерметизуйте горловину системи змащення, маслощуп на картері двигуна і системи вентиляції КПП, роздавальної коробки, мостів. Встановіть верхній повітрозабірник - шноркель. Всі чутливі до води деталі електричної системи встановіть якомога вище. Високовольтні дроти поставте високоякісні. Вартість цього етапу становитиме від 5000 р і вище.

Встановіть більш потужний бампер. Їм може бути просто товста труба або спеціально придбаний варіант, а також бампер власної конструкції. Подбайте про кенгурінге, веткоотбойніках (тросах-розтяжках), порогах, додатковому багажнику на дах. Захистіть важливі вузли автомобіля з боку днища. Пол покрийте легко миються алюмінієвими панелями. Вартість робіт в самому економічному варіанті складе від 10000 р.

Для остаточної підготовки до подолання бездоріжжя придбайте лебідку і домкрат типу «хай-джек». Встановіть комплект додаткових фар на даху, компресор високої продуктивності для регулювання тиску в шинах. При цьому виникне необхідність в двох акумуляторах і більш потужному генераторі. Повний комплект такого додаткового обладнання обійдеться в 15-50 тис. Р.

Поліпшити комфорт в салоні УАЗа можна за допомогою установки відкидних стекол або електросклопідйомників (це складніше і дорожче), а також врізкою мисливського люка. Встановіть замість військових сидінь м'які комфортабельні крісла. Застосуванням рульового демпфера вирішите проблему нишпорення на дорозі, а застосуванням Гура - проблему важкого керма (особливо при установці великих і важких коліс). Саме рульове колесо замініть м'якою імпортної моделлю з підігрівом. Установкою передпускового підігрівача типу Webasto, вирішується проблема пуску двигуна в морози. Для далеких подорожей передбачте системи навігації та зв'язку, для полювання - підставки та кріплення для зброї. Вартість цього етапу визначається тільки власником УАЗа.

1.Першою три етапи серйозно збільшують кліренс, висоту і центр ваги автомобіля. А це збільшує ймовірність перекидання як на бездоріжжі, так і на хорошій дорозі. Тому не старайтеся з лифтингом без необхідності в цьому.

Найважливіша складова будь-якого всюдихода - його «взуття». Найпоширенішими варіантами тут є гусениці і колеса. Але умільці, яких вУкаіни чимало, створюють своїми руками справді унікальні моделі, все ж віддають перевагу більш звичне і доступне колесо.

Роблячи колеса, пам'ятайте, що ця найважливіша деталь всюдихода повинна забезпечувати йому унікальну прохідність. Творці всюдиходів зазвичай використовують для цієї мети камери від сільськогосподарських причепів та вантажівок -вездеходов. Якщо у вас є можливість дістати камери літаків або вертольотів - ще краще. На думку знавців, це найкращий варіант. Їх перевага полягає у високій якості гуми. Товщина стінок в таких камерах однакова незалежно від місця. В інших випадках можете використовувати звичайні камери від коліс вантажівок, попарно скріплених між собою для кращої стійкості і прохідності всюдихода.

Наступний етап - виготовлення диска колеса. Після того як з дисками покінчено можете приступати до закріплення камер до дисків. Можете використовувати для цього ремені, виготовлені з транспортерної стрічки, яку використовують зазвичай в деяких сільськогосподарських машинах.

Можливий ще один варіант - придбайте спеціалізовані колеса для всюдиходів, виготовлені фірмою «ТРЕКОЛ» і асоціацією «Арктіктранс». Їх перевага полягає в наявності невеликого протектора, що захищає камеру від можливих пошкоджень. На жаль, вони рідко зустрічаються в продажу. і ціна їх часто буває недоступною для народних умільців.

Роблячи колеса для свого всюдихода, ви повинні бути готові, що камери недовговічні, а їх великі габарити і, можливо, відсутність диференціала позбавляють ваш доморощений позашляховик маневреності і точності управління. Оскільки для коліс великого діаметра досить непросто зробити захисні крила, то ймовірно, що певна частина дорожнього бруду і води дістанеться вам. Вкрай небажано виїжджати з такими колесами на траси загального користування. Якщо порівнювати «саморобку» з заводським «Бураном», то на рівних з ним можуть позмагатися хіба що чотирьох- і шестиколісний повнопривідні моделі.

Куленепробивне скло виглядає абсолютно звичайним чином, але воно не розбивається при ударі, а якщо в нього вистрілити, то куля таке скло не проб'є, вона застрягне в ньому. Виготовити куленепробивне скло самостійно неможливо, так як це складний промисловий процес, але дізнатися про те, як він відбувається, дуже цікаво.

Винахід куленепробивного скла

Ідея про те, що можна зміцнити скло, зробивши його куленепробивним, прийшла в голову французькому вченому Едуарду Бенедіктусу в 1910 році. Він придумав помістити між двома листами скла целулоїдну плівку, що помітно підсилило міцність отриманого виробу. Сьогодні такий метод називається «ламінуванням» скла, а Бенедиктус свого часу назвав його «Триплекс».

В даний час використовується та ж сама технологія, але вона з тих пір значно удосконалилася, а замість целулоїду застосовують різні види полімерів. Іноді так навіть склеюють гнуті скла. Згинають їх до того, як з'єднати.

Виготовлення куленепробивного скла сьогодні

Куленепробивне скло бувають різної товщини, саме від цього залежить, чи зупинить скло в результаті кулю. Товщина таких стекол буває від 7 мм до 75 мм. Сьогодні найбільш часто для виробництва куленепробивних стекол використовується кілька шарів звичайного, між якими заливаються шари полікарбонату. Полікарбонат - це прозорий пластик, і він досить жорсткий, хоча і шаруватий. Коли куля проникає в товщу такого скла, послідовно розташовані шари полікарбонату поглинають її енергію, і вона зупиняється.

В даний час виготовляють особливу модифікацію куленепробивного скла - односторонню. Використовується спеціальний вид пластику, властивості якого відрізняються, залежно від того, в якому напрямку з ним взаємодіяти. Одна сторона такого скла зупиняє кулі, але якщо вистрілити з іншого боку скла, то можна вразити супротивника. Це дозволяє забезпечити того, хто знаходиться за склом, можливість відповісти на напад. Поверхня скла при цьому згинається, не руйнуючись.

ламінування скла

Ламінування скла (нанесення на нього пластикової плівки) - дуже складний з технічної точки зору процес. Роблять його на автоматизованому обладнанні, в кілька етапів. Останній етап проходить при високій температурі, пластикова плівка полімеризується і набуває приблизно такі ж властивості, як і канцелярський клей. Саме в цей час скла остаточно з'єднуються.

Хоча куленепробивне скло дуже міцне, все ж не буває ідеально міцних стекол. Міцність триплексу на удар перевищує міцність звичайного листового скла приблизно в 15 разів. Але навіть якщо зруйнувати такий лист, то осколки залишаться на плівці, а не розлетяться в різні боки, завдаючи травми людям.

Для виробництва ідеальним вважається тришарове куленепробивне скло. Причина в тому, що з кожним новим шаром зростають не тільки захисні властивості, але і вартість виробництва скла. Багатошарове скло використовують в крайніх випадках, де існує серйозна загроза для життя людей або в музеях для охорони дуже дорогих експонатів.