Як зробити мотоцикл більш швидким поради бувалих

Щоб зробити мотоцикл більш швидким в управлінні steering angle повинен бути змінений, і цього досить легко досягти. Якщо ви подивіться на на дорожній мотоцикл в порівнянні з гоночним, перша річ яка кинутися в очі буде це різниця в висоті ззаду. Піднімаючи задок ви досягаєте двох речей: ви змінюєте steering angle який прискорює управління і покращуєте дорожній просвіт під час поворотів. Також це переносить більше ваги на переднє колесо і дає гонщику більше почуття і зворотного зв'язку з мотоциклом. Проробивши це, це підніме задок, проте це призведе до втрати держака, тому задній амортизатор повинен буде бути налаштований, щоб підходити під нові настройки.

Крок перший - збільшити задній ride height. Якщо ваш амортизатор має настройку ride height. то у вас досконалий контроль над цією настройкою. Якщо немає, то є проста зміна, яке зробить всі необхідні зміни і не буде коштувати нічого. У базовому налаштуванні, вам потрібно 3-4 мм довше амортизатор, якщо у нього є регулювання, відрегулюйте якщо потрібно, якщо немає, то можна просто вставити прокладку в місце де амортизатор кріпиться до рами. 3-4 мм на перший погляд здається не дуже багато, але від кінця маятника до кінця підрамника це перетвориться 15-20 мм. (Дивіться діаграму внизу). Якщо ви виберете цей метод, я раджу проїхатися на байку і подивитися на різницю, але будьте обережні! Ride height може бути налаштований також і спереду (дивіться картинку внизу), але використовуйте це тільки в разі тонкої настройки, тому що це зменшить дорожній просвіт.

Тепер ви помітите що мотоцикл набагато швидше повертає, але можливо ви відчуєте недолік держака при прискоренні на виході з поворотів. Це те де перенесення ваги позначається. Тепер ви повинні дозволяти мотоциклу squat (присідати) на заднє колесо при прискоренні. Щоб зробити це вам необхідно послабити попереднє стиснення задньої пружини. Це буде метод проб і помилок на стандартному амортизаторі, але це те, що ви шукайте. Коли ви прискорюєтеся при виході з повороту, що робить мотоцикл? Якщо він слайд, буксує і чи намагається підняти переднє колесо, він занадто затиснутий і необхідно ослаблення (softer). Якщо він виштовхує, виходить широко, виштовхуючи вас з треку, він занадто м'який і необхідно його подзажать (harder). Вам потрібно спробувати кілька налаштувань попереднього стиснення, щоб знайти ту, яка буде працювати для вас, але як тільки ви це знайдете ви можете почати налаштовувати compression і rebound.

Налаштування compression (демпфірування стиску) також відіб'ється на тому, як мотоцикл переносить вагу. Якщо compression занадто багато, то це буде переносити вагу повільніше і реагувати як настройка з жорсткою пружиною. Якщо недостатньо, то він буде присідати швидко ніби з м'якою пружиною. Ви зрозумієте, що правильним буде комбінація compression і попереднього стиснення пружини. Але немає жодних чарівних цифр, що все запрацювало як слід. Ось чому команди витрачають стільки часу на тести. Rebound (демфірованіе відбою) не має нічого з squatting (присідання мотоцикла), воно має інші цілі. Воно необхідне щоб тримати колесо в контакті з поверхнею, коли амортизатор розвантажений. Після того як амортизатор завантажився при прискоренні воно починає приходити в своє нормальне положення, швидкість при якій це відбувається, контролюється rebound. Якщо rebound недостатній, то мотоцикл почне сильно стрибати вгору і вниз, що призведе до пробуксовки і іноді до слайдингом. Знову, це настройка, з якої треба погратися, щоб знайти потрібну для вас налаштування.

Що ж, ми витратили дуже багато часу на зад, а що ж у нас з передом? Змінивши задній ride height ви ефективно перенесли вага байки на передок. При прискоренні це не так помітно, але при гальмуванні або рівному газу відчувається. На передню шину тепер доводиться набагато більше роботи і вона буде мати свою власну поведінку. Перша річ яку необхідно зробити - це повісити хомутик на вилку і подивитися скільки ходу ви використовуєте. Необхідно використовувати весь хід вилки за винятком 10-15 мм. Якщо так і виходить, але ви відчуваєте, що передок ковзає або tucking (подгибается чи що), це означає, що мотоцикл переносить вагу вперед занадто швидко. Можна позбутися від цієї проблеми додаванням більшої compression або навіть більшого попереднього стиснення на пружини. Також ви можете прийти до висновку, що вам потрібні більш жорсткі або м'які пружини. Краще додати більше compression щоб зменшити швидкість перенесення ваги. Коли ви знайдете правильну настройку, налаштуйте rebound також як ви зробили це з заднім колесом, щоб переднє колесо не відривався від землі при прискоренні мотоцикла.

Ще одна річ з якою ви зіткнетеся - chatter. При гальмуванні і нахилі деякі мотоцикли мають тенденцію трястися на передку (руху вгору і вниз). Не намагайтеся налаштувати це зовнішніми настройками, тим самим ви тільки зруйнуєте всі налаштування над якими ви працювали. У 95% випадків це через масло всередині вилки, або якщо бути точніше, повітряного проміжку. Повітря всередині вилки також працює як частина підресореного ефекту вилки. Якщо повітряний проміжок невеликий, то підресорювання різкіше, більше повітря - м'якше. Chatter є наслідком недостатнього повітряного проміжку і щоб налаштувати це необхідно прибрати кілька масла. Менше масла значить більше повітря, більше масла значить менше повітря.

Знову, я с'акцентірую увагу що, НІ ЧАРІВНИХ НАСТРОЕК ЯКІ Б ЗАПРАЦЮВАЛИ моментально.

Тиск в шинах також може позначатися на цих настройках, але більшою мірою на знос шин. Для більшості шин тиск між 30-36 psi для переду і 28-34 ззаду. Це тиску які повинні бути відразу після кінця сесії - НА ГАРЯЧУ! Перевірте їх знову коли вони холодні, зміна тиску не повинно бути більше ніж 6 psi. У дуже холодні дні ми накачуємо на 2 psi менше норми, щоб розігрівати шину сильніше. Є деякі шини, які потребують зовсім інших тисках як наприклад Dunlop N-Tech, їм підійде 23 psi (тільки зад, переднє тиск таке ж як зазначено вище).

Вам слід дотримуватися тих же посібникам що і гоночним командам, пробувати і документувати результати. Немає сенсу зв'язуватися зі мною щоб запитати про кращих налаштуваннях бо кращі налаштування - це налаштування підходять саме вам! Вам потрібно пройти через рутину базових налаштувань і поекспериментувати. Пробуйте різні речі і дивіться, що вони дають, якщо це не працює пробуйте щось інше. Я без проблем допоможу вам з вашою проблемою, але будьте ласка конкретніше в питаннях і опишіть, що мотоцикл робить і що ви спробували, і я дам вам рекомендацію, що спробувати ще.