Як зробити електромобіль в Україні умільці зібрали електромобіль своїми руками
В Україні умільці з Хмельницького зібрали електромобіль на базі Daewoo Matiz
В Україні умільці з міста Хмельницького зібрали електромобіль своїми руками на базі Daewoo Matiz. Як же збирають саморобні електромобілі, давайте розберемося разом.
Отже найцікавіше заглянути в підкапотний простір, які ж силові ігрегати і пристрої приховує в собі саморобний Daewoo Matiz.
підкапотний простір
2 акумулятора ВАРТА (Varta) по 180 Ампер / годин (180 Ah) встановлені в підкапотному просторі саморобного електромобіля Daewoo Matiz
Посередині підкапотного простору встановлено 2 тягових аккамулятора ВАРТА по 180 Ампер / годин (12 Вольт)
Контролер двигуна електромобіля - управляє струмами в мережі між тяговими акумуляторами і обмотками двигуна
Прямо над ним до нижньої полиці приладової панелі прикріплений контролер двигуна.
Шунт для вимірювання струму в ланцюзі живлення електродвигуна, контролера і тягових акумуляторів
На проводах йдуть від контролера до двигуна встановлений шунт для вимірювання струму.
Конвертер з 72 Вольт постійної напруги в 14 Вольт для зарядки штатного акумулятора бортової мережі саморобного електромобіля
Поруч праворуч від шунта встановлений конвертер для зарядки штатного акумулятора.
Над конвертором встановлено контактор.
За фронтальним тяговим акумулятором встановлений Автоматичний вимикач (автомат) - який допомагає при перевантаженнях, перевищенні заданого струму. Забезпечує повну безпеку захищаючи від короткого замикання ланцюга акумуляторів і двигун електромобіля.
Педаль газу - резистор з тросом регулює подачу необхідної сили струму на обмотки двигуна через контролер. Трос з'єднаний з педаллю газу.
Педаль газу - резистор з тросом регулює подачу необхідної сили струму з контролера на обмотки двигуна. Трос підключений до педалі газу, а так само безпосередньо до контролера двигуна.
Електричний вакуумний насос від Ауді для посилення роботи гальмівної системи
Електричний вакуумний насос від Ауді для роботи гальмівної системи.
датчик вакууму на вакуумному рессивера регулює роботу гальмівної системи і електричного вакуумного насоса зокрема
Вакуумним насосом керує датчик вакууму, який розташований на вакуумному рессивера. Рессивер закріплений в передній частині підкапотного простору.
Радіатор охолодження 5 діодів, шунтуючих обмотки збудження електродвигуна
Радіатор з 5 діодами для шунтування обмотки збудження електродвигуна.
Штатний акумулятор бортової мережі - 12 Вольт 35 Ампер / годин від Daewoo Matiz
Під ним розташований акумулятор бортової мережі - 12 Вольт 35 Ампер / годин (штатний від Daewoo Matiz)
2 акумулятора ВАРТА (Varta) по 180 Ампер / годин (180 Ah) встановлені в квадратні металеві бокси під сидіннями задніх пасажирів Daewoo Matiz
Під задніми пасажирськими сидіннями були встановлені ще два акумулятора. Для цього спеціально було вирізано квадратний отвір в днищі автомобіля. Під днищем був закріплений спеціальні металевий бокс для розміщення акумуляторів.
У задній частині авто (в багажнику)
Зверху до спинки задніх сидінь прикріплено запасне колесо, так як на його місці стоять ще два акумулятора.
2 тягових акумулятора ВАРТА (Varta) встановлені в багажнику на місці запасного колеса саморобного електромобіля Daewoo Matiz
Всього на машині встановлено 6 акумуляторів по 12 Вольт ємністю 180 Ампер / годин кожен.
6 імпульсних зарядних пристроїв для саморобного електромобіля. Кожне заряджає свій акумулятор окремо
Так само в багажнику встановлено 6 зарядних пристроїв - на кожен акумулятор окремий зарядний пристрій.
Лічильник енергії (Ватметрів) - для вимірювання напруга мережі живлення і кількість витрачених кіловат-годин при зарядці електромобіля
Над ним встановлений лічильник енергії (Ватметрів) - вимірює кількість витрачених кіловатгодини, показує напругу мережі. Поруч з ним встановлений автомат на 10 Ампер.
Трифазний захищений кабель підключення автомобіля до мережі 220 Вольт для підзарядки.
В багажнику є кабель для підключення автомобіля до мережі 220 Вольт для подзярядку.
Роз'єм для підключення шнура живлення від побутової мережі 220 Вольт і горловина бочка для автономного обігрівача на місці заливної горловини бака
На місці заливної горловини бака, розташований роз'єм для підключення з'єднувального проводу від побутової мережі 220 Вольт.
Поруч з ним горловина бочка на 3 літри палива для автономного обігрівача
Приладова панель
Захисний автоматичний вимикач на приладовій панелі електромобіля з'єднаний трос з автоматом в підкапотному просторі
Встановлено привід на захисний автоматичний вимикач. По суті в салоні встановлений кнопка натяжителя, яка тросом вмикає і вимикає тумблер автомата.
пульт управління автономним обігрівачем -можна запускати по таймеру і виставляти температуру салону
Встановлено пульт управління автономним обігрівачем. Пультом можна запускати за таймером і виставляти температуру салону.
Приладова панель електромобіля Daewoo Matiz з датчиком температури відображає обороти електродвигуна і датчиком палива показує силу струму
Датчик який показував температуру двигуна - показує обороти електродвигуна (тахометр).
багатофункціональний ЖК дисплей підключений до мікроконтролеру управління виводить необхідну інформацію про роботу електромобіля
На місці годин встановлено саморобний багатофункціональний рідкокристалічний дисплей.
При включенні запалювання на багатофункціональному дисплеї виводиться напруга 12,3 Вольта (Напруга штатної батареї). Відповідно батарея в цьому режимі не заряджається.
За допомогою ролика керування вбудованою саморобним запрограмованим мікро контролером на дисплей можна виводити різну інформацію.
У наступному режимі можна подивитися температуру двигуна. У зимову пору року температура двигуна становить 2,1 градуса Цельсія.
При включенні автоматичного вимикача, подається напруга на контролер (підключаються тягові акумулятори).
У наступному режимі можна подивитися напруга на кожному акумуляторі (на кожному з 6-ти акумуляторів напруга склало 12,6 - 12,4 Вольта).
При повороті ключа на старт, включається перетворювач напруги який живить (заряджає) бортову акумуляторну батарею (напруга на ній піднімається до 14 Вольт).
Автомобіль упевнено рухається як вперед так і назад. У комплекті з електродвигуном на 7 кВт використовується рідна коробка передач матіза.
Технічні характеристики:
- Тяговий електродвигун - 6,5квт 72в
- Контролер Мовікон 72-96в
- Конвертер 72-12в 12а
- Електричний вакуумний насос від АУДІ А4
- 6 шт АКБ Varta SHD 12в 180ач
- 6шт імпульсних зарядних пристроїв 14в 20а АІДА20s
- Пробіг на одою зарядці 60 км
- Швидкість 65 км / год
- Автономний обігрівач споживає 0,12 до 0,24 літра за годину роботи (потужність 1,8 кВт)
- Час зарядки 6-8 годин
Найбільша проблема сучасних електромобілів це опалення і кондиціонування салону. Навіть цю проблему примудрилися побороти умільці з Хмельницького.
Автономний обігрівач встановлений під водійським сидінням. Труба теплого повітря виведена в воздуховоду опалювальної системи автомобіля.
Знизу прокладена вихлопна труба для виведення відпрацьованих газів обігрівача.
Не розумію для чого з авто робити таке. Система сира і веде по які правильному шляху. Тобто він як би правильний але мені на памянает одне котловий движок ток різних потужність. є зовсім інший шлях. За моїми подщетам можна просто передвігатся на авто і сам себе перезаряджати. Зараз у мене проект як з електрики шляхом механіки отримати електрику в стоячому і рухається положенні. Досвід поки проводжу на мотоциклі з двома котлами.
Мені здається що це черговий проект по обдурювання. Просто комусь треба збути АКБ і ще купу НЕ дешових предметів + прив'язати тоесть огранічется свободу пересування. Те що екологічно чистий, тихий, так. Але щоб утилізувати батареї треба виробництво. А він де? правильно за кардоном.Всетакі на мою думку не потрібно влазити в залежність. Є й інший шлях до чистого електромобіля. Іне потрібно по двадцять АКБ і купу амеровскіх дорогих електро запцацак. Все набагато простіше.
Так, електромобіль хороший на презентації. Але далі що. Акумулятори вимагають утилізації та виготовлення нових. А це не екологічно отнють! Крім того тривалий час поїздки на одній зарядці - кульгає. А час заправки так взагалі капець. Ось наприклад потрібно тобі проїхати за день 700 км. Раз на рік, але потрібно. І що робити тоді? три рази чекати по три години поки вона зарядиться? Все це фігня. На даний момент краще паливного елемента нічого не придумали, а хто не знає - почитайте про це. Майбутнє за воднем.
# 036; 45000 варто АКБ у Тесло. на ці гроші можна купити # 036; 45000 / # 036; 0,6 = 75000 літра палива. \ NЁмкость цього АКБ вистачає на 400 км пробігу, при швидкості не більше 40-45 км / ч-закони фізики ніхто не відміняв. \ NСрок життя АКБ реальний, а не розрахунковий. -
10л / 100км, значить, 75000/10 * 100 = 750000 км пробігу на ДВС звичайної машини. \ NЕто, в
3. рази більше Тесло, за ті ж гроші. \ NИ це-не рахуючи ціни на зарядку АКБ. \ NВсе ці блядьства навколо електромобілів-ЛОХОТРОН.