Як завестися в мороз
Розглянемо деякі корисні поради для водіїв спецтехніки. Техніку треба берегти, і тоді вона буде служити довго і безвідмовно. Однак ми далеко не завжди звертаємося з машинами як повинно. Іноді від ліні, іноді від нестачі часу, а іноді через незнання.
Про те, як продовжити ресурс машини, і особливо двигуна, ми і хочемо нагадати в цій статті. Чому саме нагадати? Та тому, що це прописні істини, і всякий, хто експлуатує техніку, повинен про це знати, проте дотримуються рекомендацій далеко не всі.
Надійніше нашої техніки в світі немає. І зовсім не через те, що все вітчизняне добре тільки тому, що воно наше. Однак все ж практика показує, що надійніше нашої техніки в світі немає. Наприклад, відомо, що в наші 10-тонні КамАЗи постійно вантажать по 15 т і більше. Який автомобіль закордонного виробництва витримає подібне? Відомі випадки, коли наші водії через відсутність моторного масла заливали в двигун веретенне і проїжджали близько 60 км по непрофілірованного грунтовій дорозі. І мотор "виживав", а після заміни масла безвідмовно служив довгий час. Яка техніка, крім української, буде працювати в таких умовах? І якщо ще врахувати погані дороги, одвічний дефіцит запчастин, не завжди якісні експлуатаційні матеріали, майже повна відсутність сервісного обслуговування, то мимоволі приходиш до висновку, що техніки краще нашої ще ніхто не придумав. Це зовсім не означає, що її, нашу техніку, можна жорстоко експлуатувати, що вона все витримає. Нижче наведено поради, які підказують, як продовжити ресурс машини і особливо мотора.
Все, викладене нижче, перевірено багаторічним досвідом не одного покоління експлуатаційників. Рекомендації дані в основному для Середньої полосиУкаіни і на прикладі найпоширенішого вУкаіни вантажного автомобіля - КамАЗа. Однак те, що буде сказано далі, можна застосувати до будь-якої іншої колісної та гусеничної техніки з механічною трансмісією, будь то фронтальні навантажувачі або колісні екскаватори.
"Холодний" пуск двигуна взимку в мороз
Найважчий час року для транспортника - зима, а сама трудомістка операція взимку - пуск, виключаючи, звичайно, ремонт під відкритим небом. Добре, якщо машина стоїть в опалювальному приміщенні: тоді з запуском проблем немає. А якщо мороз градусів 25, а машина ночує на вулиці? Ось тут-то і починаються проблеми. При пуску холодного двигуна масло надходить до найбільш віддаленим труться тільки через 3 хвилини (!) Роботи силового агрегату.
пусковий підігрівач
Пуск, якщо машина нова, з справними електрофакельним пристроєм і пусковим підігрівачем, а система охолодження заповнена антифризом, як правило, не складає труднощів.
В інструкції з експлуатації автомобілів КамАЗ написано, що електрофакельним пристрій забезпечує надійний пуск двигуна при температурі навколишнього середовища до -25 ° С. Однак з досвіду роботи відомо, що це не зовсім відповідає дійсності, а водії в переважній більшості вважають "факел" пристроєм ненадійним і небезпечним і користуються ним дуже рідко. І правильно роблять, адже електрофакельним пристрій розігріває тільки повітря, що надходить в циліндри, а охолоджуюча рідина і масло залишаються холодними, що значно скорочує ресурс агрегату. При пуску необхідно пам'ятати, що в першу чергу слід підігрівати масло в картері.
Давно, років сорок тому, проводилися дослідження, які показали, що при пуску двигуна взимку масло до найбільш віддаленим від масляного насоса труться (коромисла клапанів) надходить тільки через 3 хвилини роботи. Масляний насос не в змозі швидко прокачати холодну загусло масло по системі змащення. Чи варто пояснювати, що при "сухому" терті деталі зношуються дуже швидко. Тому при температурі навколишнього середовища -10 ° С і нижче треба користуватися пусковим підігрівачем.
Даний агрегат автомобілів КамАЗ (ПЗ-30) досить надійний і безпечний, легко запускається і забезпечує швидкий прогрів і охолоджуючої рідини, і масла в картері двигуна. При температурі до -10 ° С пуск можливий і без підігріву, але тиск масла в головній масляній магістралі буде рости дуже повільно, і відповідно багаторазово зросте знос деталей. Найпоширеніше для КамАЗа зимовий моторне масло М-8-Г2 (К) навіть при морозі -7. 10 ° С густіє, і це видно неозброєним оком. Пуск без підігріву при більш низьких температурах в принципі можливий, однак, щоб труться поверхні не зношувалися, необхідно використовувати дорогі синтетичні або напівсинтетичні масла, а про це переважна більшість наших транспортників не може і мріяти.
При користуванні цим обладнанням необхідно пам'ятати, що під час його роботи не можна залишати машину без нагляду, як би холодно водієві не було на морозі. Відомі випадки, коли несправність підігрівачів приводила до пожежі.
Тракторні двигуни, обладнані пусковим двигуном, можна пускати практично при будь-якому морозі без додаткового підігріву. Пускові моделі (ПД-8, ПД-10) без праці запускаються при -25 ° С і після 2. 3 хвилин роботи розігрівають охолоджуючу рідину до робочої температури, а заодно і підігрівають масло. Необхідно тільки пам'ятати, що при низьких температурах (-10 ° С і нижче) необхідно хоча б хвилину провертати колінчастий вал основного двигуна пусковим при вимкненому подачі палива, а якщо конструкцією передбачений декомпресор, його рекомендується включити, щоб вал провертався вільно. За цей час прогріється охолоджуюча рідина, а масляний насос заповнить маслом систему змащення маслом і воно також кілька нагріється. В цьому випадку запуск основного мотора буде легким і нешкідливим. Безумовно, при більш низьких температурах час на таке проворачивание має збільшуватися.
Трапляється і так, що при роботі пускового двигуна охолоджуюча рідина нагрівається до кипіння, а запустити основний двигун не вдається. В цьому випадку необхідно зупинити пусковий двигун, почекати 5. 10 хвилин і повторити запуск.
Запуск двигуна взимку в мороз без пускового підігрівача
А якщо цього обладнання немає? У будь-якому випадку при мінусовій температурі повітря і відсутності антифризу систему охолодження слід заповнювати гарячою водою. До цих пір мова йшла про техніку, обладнаної справними підігрівниками або пусковими моторами, проте всі знають, що на переважній більшості машин старше 5 років підігрівачі або відсутні, або несправні. Що робити в цьому випадку?
Підігрів паяльною лампою
Якщо система охолодження заповнена антифризом, перед пуском мотор треба прогріти зовні будь-якими доступними засобами, починаючи підігрів з піддону картера. До сих пір іноді водії користуються для цього паяльними лампами, при дотриманні правил пожежної безпеки це досить ефективно. А безпека вимагає, по-перше, герметичності систем харчування й змащення, а по-друге, щоб силовий агрегат ні в якому разі не гріли відкритим полум'ям: відстань від полум'я до піддону картера має бути не менше півметра. Якщо направити полум'я під піддон картера, гаряче повітря, піднімаючись вгору, буде досить швидко нагрівати мотор. На підігрів таким способом в залежності від температури навколишнього середовища необхідно від 30 хвилин до 3 годин.
Підігрів електропідігрівниками
Наші народні умільці давно додумалися використовувати для запуску мотора взимку електропідігрівачі. Для легкових автомобілів навіть випускаються підігрівачі, причому вже років 30, які працюють від акумуляторної батареї, а вставляються в картер агрегату через отвір для масляного щупа. Не можу сказати, що вони досить ефективні, але, тим не менш, вони трохи полегшують запуск. Для вантажних автомобілів та іншої важкої техніки такого підігрівача недостатньо. Однак багато наших водії, трактористи та оператори самостійно встановлюють в піддон картера електронагрівачі, що працюють від побутової електромережі.
Вони нагрівають не тільки масло, а й весь двигун. Цей метод успішно використовується багато років, треба лише не забувати про вимоги безпеки:
- електричні з'єднання повинні бути надійними, щоб виключити іскріння;
- нагрівач повинен підключатися до мережі через запобіжник, розрахований на максимальний струм, не більше ніж на 50% перевищує номінальний струм, що протікає через нагрівач;
- потужність нагрівача повинна бути 200. 300 Вт, але ні в якому разі не більше 0,5 кВт, більш потужні нагрівачі пожежонебезпечні, можуть нагрівати масло до кипіння, що негативно позначається на його властивості;
- перш ніж здійснювати запуск двигуна, обов'язково треба від'єднати нагрівач від мережі, про що іноді забувають.
Підігрів гарячою водою і маслом
Запуск моделей ЯМЗ-236 і ЯМЗ-238 для автомобілів МАЗ, КрАЗ та іншої важкої і комунальної техніки легко проводиться без підігріву практично в будь-який мороз, досить провернути колінвал на один - два оберти. Однак при -10 ° С і нижче масло в піддоні картера треба підігрівати.
Часто в нашій техніці система охолодження заповнена водою. На стоянці воду зливають, а для роботи заливають знову. Думаю, всі знають, що при -10 ° С в систему охолодження слід заливати гарячу або хоча б теплу воду: 35. 40 ° С, а при більш низьких температурах гарячої води потрібно побільше. Попередньо підігрів масло, заливають в систему охолодження 30. 40 л гарячої води при відкритих зливних кранах. Вода, виливаючись через крани, зігріває мотор. Після такого прогріву зливні крани закривають і знову заливають гарячу воду. У цьому випадку агрегат зазвичай легко запускається.
У сильні морози рекомендується зливати з піддона картера масло, а перед пуском зігрівати його до температури 70. 80 ° С і заливати в двигун гарячим. Якщо така можливість є, обов'язково нею скористайтеся. Заливати в мотор гарячу воду і масло - процес трудомісткий, але він себе виправдовує. Як говорилося вище, це полегшує запуск взимку в мороз і значно подовжує його ресурс.
І все ж від роботи краще взагалі відмовитися, якщо температура повітря нижче -30 ° С. Робота в такий мороз дуже шкідлива і для техніки, і для працюючого. Тому в таку холодну погоду без крайньої потреби до машин краще взагалі не підходити.
Пуск буксируванням
Ну а якщо на вулиці мороз, підігрівача або пускового двигуна немає, гарячого моторного масла немає, на прогрів народними методами часу теж немає, акумуляторна батарея заряджена недостатньо, а працювати треба? Що робити? Якщо є ще один автомобіль або трактор, який можна використовувати в якості тягача, то доведеться проводити запуск з буксира. Це, звичайно, варварський метод. Думаю, не варто пояснювати, чому. І в інструкціях по експлуатації майже всіх машин написано, що пуск з буксира неприпустимий. Однак при великій скруті доводиться вдаватися і до нього. Що треба пам'ятати при цьому?
Знову про безпеку. І буксируюча, і буксирувана машини повинні мати справні гальма. Буксирувати необхідно на жорсткому зчепленні, причому швидкість буксирування не повинна перевищувати 10. 15 км / год: цієї швидкості для справної машини, як правило, досить.
Якщо гальма з пневматичним приводом, а повітря в системі немає або тиск його недостатньо, систему необхідно заповнити повітрям, закінчуючи його від компресора автомобіля-тягача за допомогою шланга через один з ресиверів. Правда, на заповнення повітрям гальмівної системи автомобіля КамАЗ через стандартний шланг підкачки шин потрібно не менш ніж 10 хвилин, але іншого виходу немає. По крайней мере, важко знайти кращий вихід.
В інструкціях по експлуатації майже всіх машин написано, що пуск з буксира неприпустимий. Тому вдаватися до цього способу можна тільки в тому випадку, якщо немає іншого виходу.
При морозі нижче -30 ° С автомобіль навіть з місця зрушити важко. Мастило в маточинах коліс і масло в провідних мостах настільки густіють, що колеса обертаються з працею. І якщо на землі лежить сніг, то при буксируванні провернути колінчастий вал двигуна не вдасться - колеса обертатися не будуть, підуть юзом. Але це не страшно, це тільки подовжить процес пуску. В цьому випадку для початку слід буксирувати автомобіль, не включаючи передачу в коробці передач. Якщо є роздавальна коробка, треба включити в неї нейтральну передачу. Після 3. 5 хвилин буксирування колеса стануть провертатися вільно. Тепер при наявності роздавальної коробки необхідно включити в неї пряму передачу і продовжувати буксирування ще хвилини три, поки масло також дещо не нагріється. Потім включають пряму передачу в коробці передач і вимикають зчеплення (натискають на педаль), продовжуючи буксирування. Мета та ж - підігріти масло в коробці передач, щоб вали і шестерні оберталися вільно. Після такої підготовки можна приступати до проворачиванию клонували двигуна. Однак треба пам'ятати, що спочатку подача палива в циліндри не потрібна, а при наявності декомпресора його необхідно включити, щоб колінвал провертався легше. При вимкненому подачі палива мотор провертають ще хвилин п'ять, щоб заповнити систему змащення маслом і кілька підігріти його. Це проробляють при незаповненою системі охолодження двигуна, якщо, звичайно, вона не заповнена антифризом. Після підготовчих операцій система охолодження заповнюється гарячою водою і запуск відбувається успішно. Іноді його вдається запустити навіть зі стартера, але частіше - знову буксируванням.
Якщо температура повітря не настільки низька, деякі з перерахованих кроків можна опустити або час на них скоротити. Однак проворачивание двигуна при вимкненому подачі палива не менше 3 хвилин обов'язково. По крайней мере, якщо ви не хочете передчасного виходу двигуна з ладу. Весь процес в залежності від температури повітря разом з підготовчими заходами займає, як відомо з досвіду, від 40 хвилин до 1,5 години. Вдаватися до запуску буксируванням можна тільки в тому випадку, якщо немає іншого виходу.
Всі перераховані "народні" методи запуску двигуна багаторазово застосовувалися на практиці. Якщо виконувати наведені рекомендації, то можна значно продовжити термін служби будь-яких машин.
Читайте також:
Купуємо з вигодою. Підбірка літніх акцій від дилерів і виробників Екскаватор Ру пропонує вашій увазі огляд акцій, які проводять українські компанії цього літа
Тест. Скільки коштує техніка? Наскільки добре ви орієнтуєтеся в цінах * на землерийну техніку? Чи зможете по короткому описі і фото вгадати, скільки коштують машини з нашого тесту? Перевіримо!
Саморобні навантажувачі. Фотопідбірка кращих з них Вашій увазі представлена підбірка фотографій саморобних навантажувачів різних континентів