Як з’явилися пішохідні переходи

У розділі рейтинг знаходиться статистика по всім блогерам і співтовариствам, які потрапляли в основний топ. Рейтинг блогерів вважається виходячи з кількості постів, які вийшли в топ, часу знаходження поста в топі і яку він обіймав позиції.

Історія питання
Піонером автомобілізації безперечно є США. Саме там вперше зіткнулися з конфліктом пішоходів і автомобілістів. На початку ХХ століття вулиці в рівній мірі належали пішоходам, торговцям, кінним возів, трамваям і.

навіть дітям, які мали право на ній грати.

Природно люди ходили по вулицях, де і як хотіли. Але все змінилося в 20-і роки. Число автомобілів різко зросла. Природно, стали відбуватися і аварії, в тому числі і наїзди на пішоходів, часто закінчуються летальним результатом. Аварії детально описувалися в газетах і викликали великий суспільний резонанс. Обвинуваченими майже завжди були водії. Суди прирівнювали автомобілістів до звичайних вбивцям.

Щоб зменшити кількість смертельних аварій було запропоновано обмежити максимальну швидкість всіх автомобілів 25 милями на годину. Дана ініціатива сильно налякала автовиробників. Вони побоювалися, що обмеження знизять продажу машин, а значить впадуть і прибутку.

Тоді виробники і продавці машин виступили з контрзаходом: переглянути правовий режим доріг. Мета полягала в тому, щоб обмежувальні заходи застосовувалися по відношенню до пішоходів, а не автомобілістам. І їх дії увінчалися успіхом.

Гроші керують світом
В результаті зусиль автовиробників на світ з'явився закон про міський транспорт Model Municipal Traffic Ordinanсе. який сильно урізав права пішоходів. Основна ідея цього закону полягає в тому, що відтепер людина може перетинати вулицю тільки під прямим кутом і тільки в спеціально відведених для цього місцях.

Однак для початку нові правила ніхто дотримуватися не збирався. Автоконцернам довелося почати широку піар кампанію щодо дотримання ПДР. У газетах почали друкувати пропагандистські статті в яких вина за подію на проїжджій частині перекладалася на пішоходів.

За підтримки Американської автомобільної асоціації стали проходити кампанії із забезпечення безпеки школярів і конкурси освітніх плакатів, в яких йшлося про те, наскільки важливо не виходити на проїжджу частину.

Широко застосовувалася практика висміювання пішоходів, які переходили дорогу в недозволеному місці. З'явився навіть термін jay walking, що означає порушення пішоходом правил дорожнього руху: від слова jay (простак, деревеньщіна) - тобто людини з глушини, що не вміє поводитися в місті.

Пішоходи, правда, в боргу не залишилися, назвавши небезпечну манеру водіння виразом jay driving. Як би там не було, але ідея, згідно з якою пішоходи не мають права ходити по проїжджій частині як їм заманеться вкоренилася остаточно.

Рано чи пізно вони повинні були з'явитися - огорожі та паркани!

Однак заборонити людям переходити дорогу де попало - це тільки половина справи. Важливо ще визначити місця, де пішоходам можна перетинати проїжджу частину. Перехід повинен бути добре помітний всім учасникам дорожнього руху. Тому в Англії був розроблений спеціальний дизайн переходу з чергуються чорних і білих смужок. Як ви вже здогадалися він отримав назву зебра.

Перша "зебра" в світі. Беркшир, 1951 рік:

Найзнаменитіша "зебра" на Abbey Road в Лондоні:

Повернемося в сучасність
В Америці з її квадратно-гніздовим способом планування міст перехрестя і переходи розташовані через кожні 100-150 метрів.

Аналогічна ситуація спостерігається і в Європі. Єлисейські поля в Парижі:

Дійсно, переходити такі вулиці в недозволеному місці може тільки простак.

Тепер перенесемося в рідні пенати
Крім мату інших слів просто немає.

Приклади можна перераховувати до безкінечності, але сенс і без цього ясний. На відміну від цивілізованих країн жодної зебри не спостерігається. Звичайно "знавці" місцевості скажуть, що переходи є. Так, вони є, але через 500-700 метрів, а не через 100-150, як на дикому заході. Втім, ми навіть свої власні ГОСТи, за якими переходи повинні розташовуватися через кожні 200-300 метрів не дотримуємося

Тобто щоб перетнути НЕ надшвидкісну магістраль, а всього лише вузьку вулицю треба робити гак у півкілометра. Природно, жодна нормальна людина робити цього не буде. Всі без винятку ходять в порушення правил дорожнього руху.

Як ми дійшли до такого життя?
У нашій країні масова автомобілізація почалася набагато пізніше багатьох інших країн. Здавалося б можна врахувати зарубіжний досвід. Але немає. Ми вважаємо за краще самі вдосталь походити по граблях.

Кутузовський проспект, 50-і роки:

Переходи були тільки в центрі Москви, Ленінграда і ще декількох великих мегаполісів. Про інші міста навіть говорити не варто. Так що там переходи, світлофори були великою рідкістю. Рух регулювався інспекторами.

Манежна площа, 50-е:

Там же де не було регулювальника, пішоходи натовпами переходили дорогу в будь-якому зручному місці. Ярославський вокзал, 50-е:

Навіть якщо поруч був перехід його просто ніхто не бачив. У той час як по всьому світу вже малювали зебри, у нас він позначався двома рядами малопомітних точок. Александріяій вокзал, 50-е:

В СРСР теж намагалися присоромити пішоходів. Карикатура з обкладинки "Крокодила" (№ 29, 1970):

Природно, впливати на совість не виходило. Ще б пак, коли до найближчого переходу треба три дні їхати на автобусі ніхто не буде ним користуватися. Тоді було прийнято кардинальне рішення - копати подземнікі.

Перші внеулічного переходи з'явилися в нашій країні раніше, ніж зебри!
Один з перших подземніков, 70-і роки:

А щоб люди не лізли на проїжджу частину, встановлювалися паркани, 50-і роки:

Власне з 50-70-х років в нашій країні нічого кардинально не змінилося. Найкращим переходом у "фахівців" з організації дорожнього руху (які вже забули, коли останній раз вилазили з машини) вважається внеулічного. І нічого, що пішоходи при найменшій можливості намагаються ними не користуватися.

"Експертам" адже краще знати, що вважають за краще люди. Щоб змусити пішоходів користуватися їхніми улюбленими підземними або надземними переходами будується нескінченна кількість парканів.

З кожним роком все більше і більше людей для переходу тихій вулиці змушені долати перешкоди у вигляді різноманітних огорож.

Ось така історія у нас вийшла.