Як водії крадуть паливо, сайт сергея Вільяновим

Приклади махінації з паливом.

Злив палива з бака. Одна з найбільш простих і нехитрих махінацій: якщо норма витрати палива завищена, то у водія з'являються залишки або надлишки палива. Водій бере вільну ємність (як правило, це каністра 20 або 50 літрів) і за допомогою шланга зливає паливо. Потім паливо продається за ціною нижче ринкової, або використовується для заправки власного автотранспорту. Яскравим прикладом і підтвердженням таких махінацій є той факт, що відсоток легкових автомобілів з дизельним двигуном серед водіїв будівельних і інших автопідприємств досить високий.

Купівля «лівих» чеків. Активно практикується по теперішній час. Якщо водієві видаються підзвітні кошти на покупку палива, він може придбати на трасі в спеціалізованих місцях нелегальні або, так звані, «ліві» чеки, звітуючи перед бухгалтерією підприємства за нібито фактичну заправку палива, якої насправді не було. Водій постійно скаржиться на те, що він не вписується в прийняту норму витрати палива, посилаючись на перевантаження, зустрічний вітер, погані траси, пробки, поганий технічний стан автомобіля та інше.

«Ліві» рейси. Водій, встигаючи за графіком виконати три планових рейсу швидше, може виконати четвертий «на сторону». Наприклад, вивезти четверту машину піску нема на відсипання дороги, а на дачну ділянку за «готівку», або, завершивши перевезення вантажу автопоїздом на пару днів раніше, взяти попутний зворотний вантаж, зробивши невеликий гак в зайві 1000 км або, працюючи на маршрутному таксі , зробити пару кругорейси за зміну собі «на кишеню».

Підкручування одометра. Водій підкручує показання одометра або лічильника мотогодин. Існують спеціальні пристрої, які підключаються до цих приладів і з їх допомогою проводиться накрутка до необхідних показань приладів. Іноді лічильник мотогодин або спідометр цілеспрямовано виводять з ладу, списуючи за подорожнім листом нібито пройдений кілометраж / відпрацьовані Мотогодини. Накрутка відбувається, як правило, у вечірній час (після роботи, в гаражі). Водій на підкручений кілометраж або зливає паливо (як правило, за завищеною нормі), або купує «ліві» чеки. Підприємство побічно втрачає величезні кошти на «упущеної економічної вигоди» (одна година роботи техніки коштує набагато дорожче злитих 50 літрів палива) і черговому плановому ТО, до якого фактично ще треба було їздити, часом, кілька тисяч кілометрів.

Продаж паливних талонів. Водії багатьох підприємств до сих пір отримують так звані талони на паливо, пред'явивши які на АЗС, заправляються. Ці талони також легко продати за заниженим курсом, відзвітувавшись за нібито зроблену заправку.

Змова з оператором АЗС. Останнім часом все більше підприємств стали використовувати електронні паливні карти, позбувшись від видачі готівки підзвітних грошей. Це якісно новий щабель в розрахунках за паливо. В кінці звітного періоду, наприклад, один раз на місяць, паливна компанія, картами якою користується підприємство, висилає по електронній пошті весь список заправок детально за номерами карт; таким чином можна звірити чеки, надані водіями з цим звітом - всі вони повинні повністю збігатися - «лівих» чеків придбати вже не можна. Але і тут є свої слабкі місця. Так, водій може вступити в змову з оператором АЗС про заправку в бак, наприклад, 100 літрів палива, а видачу офіційного чека на 200 літрів. Гроші з паливної карти списуються за 200 літрів, 100 літрів потрапляє в бак, а за нібито заправлену другу сотню водій отримує готівку за прийнятим на АЗС курсу, приблизно на 40-45% нижча за «ціну стовпа» (роздрібної відпускної ціна АЗС). Від таких махінацій особливо істотно страждають міжнародні перевізники: водій за свої гроші заправляє перед кордоном автомобіль по максимуму, а потім, десь у Польщі, просто переводить гроші з паливної карти, де ціна за паливо вдвічі або втричі вищі за українські роздрібних цін. Також водій може заправити по своїй карті чужу машину за готівку, або залити одну-другу каністру повз бака, реалізувавши паливо згодом.

Заправка дешевшим паливом на трасі. На трасах постійно зустрічаються пункти «здачі-приймання» дизельного палива. Як правило, це припаркований на узбіччі старий бензовоз, або непоказна на вигляд стаціонарна ємність. Водії, які в силу будь-яких обставин, не можуть або не хочуть продавати паливо на сторону, здають його сюди. А інші водії, які можуть купити лівий чек для звіту, ще намагаються заощадити і на покупці самого палива. Якість палива на таких псевдо-АЗС залишає бажати кращого. Такі заправки призводять до простоїв техніки, пов'язаних з ремонтом вузлів і деталей дорогої паливної апаратури, таких як ТНВД і ін.

Змова з паливозаправником. Махінація, схожа на змову з оператором АЗС. Тільки в даному випадку мова йде про недоливі палива в бак автомобіля з бензовоза. Як правило, це відбувається на закритих об'єктах: кар'єр, будмайданчик. На таких об'єктах водіям не видаються ні готівку, ні паливні карти, ні талони для заправки паливом - є бензовоз і паливна відомість, в якій розписується водій і паливозаправник. Такі змови носять постійний характер, обсяги недоливів тут досить великі. Приблизно один повний бензовоз на тиждень продається «наліво», а гроші розподіляються між водіями і заправщиком (це дані з різних об'єктів на терріторііУкаіни і за кордоном - як не дивно, вони приблизно збігаються - один бензовоз на тиждень).

Неекономічний стиль водіння. Є ряд факторів, прямо або побічно впливають на витрату палива. Стиль і манера водіння - один з головних. Так, на одному і тому ж півторатонні вантажівці перевірений досвідом водій «привозить» норму витрати - 16 літрів на 100 км, а молодий, менш досвідчений водій - 19-20 літрів на 100 км. Різниця може досягати 20-30%, а іноді і більше.

Фіктивна робота. На спецтехніки оператор заводить двигун і всю зміну працює на холостому ходу. Водій списує пальне за нібито відпрацьованим Напрацювання за прийнятою нормі. В результаті робота не виконана, паливо списано. Підприємство втрачає гроші на паливо, а також зазнає втрат за рахунок упущеної вигоди від невиконаної роботи.

Злив «обратки». У двигунах є поняття «обратка». Це невідпрацьований паливо, яке повертається з двигуна в бак. Деякі водії врізають в паливну магістраль трійники або просто зливають в каністри «обратку».