Як вибирати напівпричіп 1

Для сідельного тягача напівпричіп, або «хвіст», як кажуть про нього водії-далекобійники, - це, власне, те, для чого створили сідельний тягач. У напівпричепі розміщується вантаж автопоїзда. Його легко поміняти, що дозволяє уникнути простою тягача в очікуванні слушного вантажу. Приватний перевізник не може виділити достатньо грошей на покупку декількох напівпричепів і тому до вибору слід підходити грунтовно. У цій статті ми поговоримо про те, за якими параметрами вибирати напівпричіп.

Тип напівпричепа.

Перш ніж купувати напівпричіп, слід визначитися з кращим вантажем, який доведеться перевозити.

За призначенням напівпричепи бувають: тентованні (з бортами і без), для штор, бортові, причепи, рефрижераторні, ізотермічні, автовози, контейнеровози, бочки, трали для перевезення негабаритних вантажів і фургони.

Назви визначають характер вантажу, який буде перевозитися. В ізотермічних і напівпричепах-рефрижераторах перевозять продукти харчування. Особливістю напівпричепа-рефрижератора є система установки і підтримки штучного клімату, яка дозволяє регулювати його в значних межах (в більшості моделей від +30 до -30 градусів Цельсія). Але при цьому необхідно періодично виділяти кошти на обслуговування холодильного обладнання.

Самосвальні напівпричепи призначені для перевезення сипучих вантажів. Вони необхідні для роботи в сільському господарстві і будівництві.

Про вантажах, які перевозять контейнеровози або автовози говорить сама назва напівпричепа.

Найпоширенішими в світі типами напівпричепів, на яких перевозять до 60% вантажів, що транспортуються автомобільним транспортом, є бортові, штор і тентовані. Кожен з цих типів має свої плюси і мінуси. Істотною перевагою бортового напівпричепа є його борту. Вони утримують вантаж від зміщення і випадання, мають більш міцну конструкцію, але тент на таких напівпричепах кріпиться довше. Перевагою шторного напівпричепа є можливість завантажувати його з будь-якого боку. Тент легко зсувається, що дозволяє економити час. Напівпричіп тентований коштує дешевше інших типів напівпричепів. Він також завантажується з будь-якого боку, навіть зверху. Недоліком є ​​те, що тент рветься, його можуть розрізати злочинці і викрасти або зіпсувати частину товару.

У напівпричепах-бочках перевозять різні рідини, від нафтопродуктів до молока. Багато з них мають свої особливості транспортування, а тому майже для кожного типу перевезених рідин створена спеціалізована «тара».

Трали для перевезення негабаритних вантажів, в основному, використовуються для швидкого переміщення на значні відстані великогабаритної важкої техніки, яка самостійно не може пересуватися по дорогах загального користування: військова техніка, бульдозери, трактори і т.д.

Майже кожен тип напівпричепа може бути представлений в двухосном і трехосном варіанті. Перший коштує дешевше, переваги останнього - більший вантаж, який можна транспортувати.

Рама - це основа.

Для багатьох початківців автоперевізників чи не визначальним критерієм є ціна напівпричепа. Але в більшості випадків експлуатаційні витрати на підтримку в робочому стані дешевого напівпричепа перевищують витрати на обслуговування дорожчої моделі. Так що нехтування іншими критеріями вибору дуже швидко порівнює вартість спочатку дешевого напівпричепа і більш дорогого.

Основа напівпричепа - рама. Вона може бути зварений, на болтах і заклепках. Сучасні моделі від провідних світових виробників в більшості випадків мають зварену раму. Заклепки з часом слабшають, в місця їх кріплень потрапляє вода, сіль, що стає причиною корозії і розбивання отворів. Як результат - рама втрачає свою міцність. Оглядаючи стан рами, особливу увагу слід звертати на метал біля зварювального шва, так як там внаслідок термічної дії (зварювання) змінена його структура, і найбільш вірогідна поява тріщин. Напівпричіп з розірваної або кухонної рамою не варто купувати.

Серед головних характеристик рами - її міцність і пружність. Не варто співвідносити пружність рами з її товщиною. Властивості рами визначаються матеріалом, з якого вона виготовлена. Дешева сталь м'якше за структурою, а дорога - міцніше, тому вона може бути трохи тонше. Жорстка рама на вітчизняних дорогах, особливо в провінції - скоріше недолік, так як їзда по таким дорогам сприяє швидкому зносу каркаса напівпричепа.

При виборі також слід звертати увагу на поперечки на рамі. Відстань між ними визначає навантаження на осі і довговічність. Чим більше тим краще. До поперечок кріпиться підлогу напівпричепа. Він може бути одношаровим (тільки дошки) або подвійні (дошки та алюмінієві вставки між ними). Подвійний підлогу робить конструкцію легше і зменшує вібрацію, але така підлога - привілей дорогих напівпричепів. Кращий підлогу - з твердих порід дерева. У такому випадку за нього безперешкодно може їздити автонавантажувач. Для закріплення вантажу по краю статі зазвичай встановлюють гаки, розраховані на навантаження від 1,5 до 3,5 тонн. Чим частіше вони розташовані, тим надійніше можна затягнути вантаж.

Стінка на стінку: просто, але не всі.

Передня стінка буває двох типів: металева зі сталі або алюмінієва. У напівпричепів з алюмінієвою передньою стінкою зустрічаються різні профілі, кріплення і силові елементи. Їх форма має більше значення, ніж багато хто про це думають. У більш якісних моделях нижня частина передньої стінки, щоб уникнути можливих пошкоджень паллетамі, посилена листом товстої фанери або алюмінію (до 6 мм). Бонус якісного напівпричепа - посилений металом підлогу у передньої стінки. Часто ремонт напівпричепів потрібно саме через невдалу установки палет і всіляких ударів під час вантажно-розвантажувальних робіт.

Деякі напівпричепи мають передню стінку, яка не дістає до даху. Плюсом такої конструкції є те, що при необхідності є можливість зменшити висоту напівпричепа. Недолік - аеродинамічні якості напівпричепа.

Задній портал також буває сталевий або алюмінієвий. Зустрічаються різні конструкції петель і замків. Якщо є вибір, краще брати закриті петлі, так як вони менше схильні до корозії. Замки мають різну конструкцію і можуть розташовуватися вертикально і горизонтально, їх відкривають однією або двома руками. Сьогодні найнадійнішим вважається горизонтальний замок "ластівчин хвіст".

Не варто побоюватися алюмінієвих задніх порталів. Вони менше важать, пластичнее. Сталеві портали, як правило, встановлюють на напівпричепи з потужною задньою підвіскою. Так чи не вигідніше зайняти це місце додатковим вантажем?

Дрібниці, на які варто звернути увагу.

Підвіска - не менш важливий критерій вибору. Вона може бути ресорної або пневматичної. Ресорна використовується тільки на деяких типах напівпричепів, які призначені, в основному, для експлуатації там, де немає сучасних доріг. Кращою для моделей, призначених для роботи на автострадах вважається пневматична на подушках. У свою чергу, пневматична підвіска розміщується на напівресор або інтегрованих важелях.

Вибираючи підвіску, слід звернути увагу на її хід. Буває, що один і той же виробник пропонує напівпричепи з однаковою віссю, але з різним ходом. Це робиться навмисне. На українських дорогах більший хід підвіски гарантує збереження вантажу і самого напівпричепа. Сьогодні найпопулярнішими осями є SAF (з круглої балкою) і BPW.

Подушка може бути встановлена ​​біля осі, над нею або на рамі. Найбільш надійна конструкція - подушка, встановлена ​​на осі. Висота амортизатора і кронштейна свідчать про якість підвіски. Чим більше тим краще. Амортизатори можуть бути розташовані вертикально або під нахилом. Великий нахил амортизатора комфортний далеко не на кожній дорозі. А так як напівпричіп буде експлуатуватися переважно на вітчизняних дорогах, обирати слід прямі або злегка нахилені амортизатори.

Напівпричіп повинен бути обладнаний гальмівною системою. Важливо, щоб вона працювала ефективно і надійно. Імпортні європейські та американські моделі в обов'язковому порядку обладнані системами протівоопрокідиванія і ABS.

Різноманітна електроніка - це не тільки зручність в експлуатації. Всі дроти і пристрої повинні бути надійно захищені від впливу води та випадкових попадань бруду, гальки, що перевозяться агресивних речовин і рідин.

Для підготовки напівпричепа до транспортування вантажу велике значення мають стійкі: матеріал, з якого вони зроблені, механізм кріплення висоти. Якісні стійки не розгойдуються. Також слід звернути увагу на кишені для обрешітки. Вони бувають на заклепках або зварені.

Деякі напівпричепи мають зсувний дах. Як правило, в них стійки подпружінени і регулюються по висоті.