Як стати мотогонщиком вУкаіни, спорт, men s health Україна

Володимир про те, як влаштований мотоспорт вУкаіни і за кордоном:

Супербайк І MOTO GP

Зараз я в команді Yakhnich Motorsport, яка названа на прізвище одного з власників - бізнесмена Олександра Яхніча. На українських командах заробити складно, тому ними володіють в основному забезпечені люди - як хобі. Команда дає мені мотоцикли, механіків, возить на тренування і змагання. Крім того, тут мені платять зарплату. Розмір своєї зарплати не скажу, але за кордоном гонщики мого рівня отримують близько 200 000 євро в рік. А тепер уяви собі загальний розмір витрат на команду з урахуванням того, що в Yakhnich Motorsport 5 мотогонщиків - 2 жінки і 3 чоловіки.

Керівництво команди, виходячи зі своїх фінансових можливостей і моїх спортивних показників, вирішує, де і як я буду змагатися. Наприклад, в Moto GP я потрапив тому, що мене зважився відправити туди керівник моєї попередньої команди «Vector Racing Team» Сміла Трущенков, а зараз власники Yakhnich Motorsport вирішили, що мені місце на World Superbike.

ТРЕНУВАННЯ

українські мотогонщики можуть готуватися до серйозних чемпіонатів тільки за кордоном. Їздити в Німеччину, Іспанію або Італію - дороге задоволення. Тільки за трасу команда платить по 300-400 євро за гонщика в день, а ще потрібно купувати шини, оплачувати доставку техніки, готелі, амортизацію байків. Наприклад, гуми в день йде три комплекти, так як накручуєш по 300 км за тренування. Набігає порядком - одному покататися у вихідні коштує 5 тис. Євро. Тому до недавнього часу я тренувався мало, і тільки цієї зими у мене з'явилася можливість поїздити побільше: ми прожили майже два місяці в Іспанії, і там я катався кожен вихідний. ВУкаіни виручають великий і кросовий мотоцикл - на них у нас можна тренуватися цілий рік.

• Сміла їздить на цьому мотоциклі. Аеродинамічний обвіс такий же, як у серійної моделі. Відсутні дзеркала заднього виду, оптика, кріплення для номерів, звуковий сигнал, кріплення для багажної сітки, підніжки і ручки для пасажира.

• Заміна серійних зчеплення і трансмісії заборонені, проте встановлена ​​дозволена регламентом система «квік-шифт», яка дозволяє перемикати передачі, не вичавлюючи зчеплення.

• Циліндри, поршні, кільця, форсунки, колінвал і распредвал такі ж, як у серійного байка. Модифіковані електронні «мізки» двигуна, встановлена ​​гоночна проводка, нові системи впуску та випуску, радіатор підвищеної продуктивності. В результаті движок працює на бензині з октановим числом вище 100 і на динамометричному стенді видає 140 л. с. а не 105, як у стічних моделей. Об'єм двигуна - 600 куб. см.

Володимир радить, як не вдарити в бруд обличчям на гоночному треку:

За кілька днів до гонки я подумки проходжу всю трасу аж до кожного повороту. Якщо для мене трек новий, я сідаю за Playstation і катаюсь по ньому в віртуальної реальності. Перед етапом я прокручую в голові різні ситуації, які можуть виникнути на трасі: якими можуть бути результати кваліфікації, хто де буде стояти на решітці, хто мене може закрити, кого обганяти на першій перекладки.

Перед тим, як виїхати на старт, обов'язково роблю розтяжку і розігріваюся на велотренажері протягом як мінімум 10 хвилин. Це одночасно і фізична, і психологічна підготовка - поки кручу педалі, внутрішньо збираюся і переходжу в стан «підвищеної бойової готовності». Тренажер вожу з собою.

Головний принцип їзди на будь-який колісної техніки - куди дивлюся, туди і їду. На мотоциклі коштує задивитися на стовп, і ти вже в нього врізався. Однак на треку я не тільки креслю очима траєкторію перед байком, але і поглядаю на наступні повороти - на швидкості під 200 км / год я буду там через пару секунд.

У пологом повороті байк на «держаку» (обидва колеса зберігають зчеплення з покриттям. - MH) їде швидше, ніж в ковзанні. Але деякі - круті - шпильки швидше проходити боком. Завдяки заносу заднього колеса мотоцикл після проходження апекса ( «верхній» точки повороту. - MH) відразу виявляється на розгінної траєкторії.

3 факти з біографії Смелаа Леонова, незважаючи на які він потрапив в шосейно-кільцеві мотогонки

У мене ніколи не було тренера. На мотоцикл мене посадив батько. Він займався зі школи мотокросом. Його навіть хотіли взяти в команду ЦСКА, але у військкоматі переплутали документи, і йому довелося їхати служити в звичайну частину. В результаті він так і не став професійним спортсменом.

До п'ятнадцяти років у мене не було справжнього спортивного мотоцикла, і на змагання я толком не їздив. Перший мотик батько зробив з велосипеда, коли мені було п'ять років. Потім у мене був ще один великий з мотором Д6, потім перероблений мопед з ковровского движком і «чезет» зі 125-кубовим двигуном.

Я прийшов в шосейно-кільцеві гонки досить пізно - в 19 років. У Європі батьки віддають дітей в секцію займатися шосейними мотоперегонами, як у нас на фігурне катання, - з 5 років. До 20 років у таких спортсменів уже по 10 років досвіду участі в гонках по асфальту.

Мотоцикли для шосейно-кільцевих мотогонок (ШКМГ) діляться на класи в залежності від об'єму двигуна. Усі значимі національні чемпіонати з ШКМГ побудовані на класах з ЧС з супербайку (і незначущі, на кшталт українського, теж): власне Супербайк (двигуни об'ємом від 750 до 1200 куб. См) і Суперспорт (від 400 до 750 куб. См). Основні класи дублюють два додаткових: Суперсток 1000 і Суперсток 600, в які допускають серійні мотоцикли з мінімальними змінами в конструкції. У Moto GP три класи - Moto GP (мотоцикли з двигуном об'ємом до 800 куб. См), Moto2 (до 600 куб. См) і GP125 (до 125 куб. См).

Фото: Кирило Лагутко