Як самостійно заправити автокондиціонер, Маріуполь сто

Як самостійно заправити автокондиціонер

Існують свої норми заправки маслом для будь-якого холодильного агрегату. Не варто лити масло понад мери.Еслі при витоку фреону відбулася незначна витоку масла, то його можна не додавати. Хоча це дуже люблять робити деякі заправники (особливо якщо у них в кутку боксу коштує 200 літрова бочка дешевого масла для побутових холодильників яку не завадить кому небудь продати роздрібними порціями по дорогою ціною) .Якщо додавати масло при кожній заправці, то в кращому випадку кондиціонер стане гірше охолоджувати повітря, в гіршому. не хочеться думати

Норма заправки фреону

Для різних автомобілів встановлені різні норми заправки холодоагенту як правило норма заправки вказана на табличці під капотом або мануале по авто. При її відсутності існують таблиці і програми.

Якщо в системі менше 50% фреону то без вакуумування НЕ обойтісь.Прі напівпорожній системі тиск на всмоктуванні досягає негативних величин, що неминуче призводить до потрапляння повітря в систему через найменші неплотності.А багато його там для того щоб система не працювала стабільно і не потрібно. Якщо ви маєте намір займатися заправкою автокондиціонерів по серйозному - купите професійний вакуум - насос, вони не настільки дороги. Коштують від 6 т.р. бажано двоступеневий. У необхідний мінімум для заправки ще також потрібно включити шланги і перехідники для різних марок.

Як розрізнити, де який штуцер

Це видно на око - трубка, що йде від компресора на конденсатор - нагнітання і штуцер знаходиться на ній - високого тиску. Якщо ж товща трубка зі штуцером йде до випарника в салон - це всмоктуючий штуцер, до якого і підключається перехідник для заправки. На деяких моделях автомобілів (наприклад Renault) він до того ж є і єдиним. Усмоктувальна трубка завжди більше за діаметром, ніж нагнітальна.

Заправка холодоагенту через всмоктування

Прикручуємо шланг на манометрический колектор і на балон з холодоагентом, до колектора на правий штуцер. шланг від вакууму - на середній штуцер. і шланг від системи - на лівий. Якщо ви хочете тільки дозаправити. тоді вакуумника підключати не обов'язково, вентиль на вільний штуцер потрібно закрити. а заправні шланги продути. Продув. не забудьте затягнути з'єднання на заправну клапані, і можете заправляти. При заправці без ваг, визначати достатність заправки можна використовуючи електронний термометр, визначаючи температуру всмоктуючих і нагнітають трубок. Існують спеціальні прилади для заправки по переохолодження-перегріву, але коштують вони досить дорого.

Таку заправку може зробити людина має достатній досвід подібної работи. знову ж в разі якщо в системі є не менше 40-50% хладагента.Іначе нормальних режимів роботи вам добитися не вдасться. У разі ж повної заправки - все досить просто; перевіряємо на герметичність (бажано мати набір для опресовування азотом), вакууміруем, і заправляємо (при необхідності додаємо масло), не забуваючи про ваги, щоб не перезаправити кондиціонер, оскільки це ні до чого доброго не приведе. За всмоктуванню холодоагент заправляється тільки в газоподібному стані. при включеному компресорі.

Пошук витоку обпресуванням

Практика показала що використання різного роду електронних течошукачів не приносить належного результату (на багатьох сервісах вони занедбані в дальній кут) Якщо в системі є витік то знайти її можна методом опресування і усунути. Для цього в систему закачується газ (як правило суміш азоту і фреону), тиск при перевірці близько 12-15 кг. Потім шукаєте витік при допомогою електронного детектора шукаємо або старим надійним способом - наносячи на магістралі розпилювачем або губкою який-небудь мильний розчин. Старий спосіб (типу губки з милом) поки ще не втратив своєї актуальності і застосовується ще дуже багатьма холодильщиками а в продажу останнім часом в спеціалізуються на холоді магазинах з'явилися аерозольні балончики з пеной.Всё справа в тому. що течеискатель, крім холодоагенту, реагує і на схожі речовини, - це вихлопи автомобілів, пари бензину і масел. Існує ще один досить надійний спосіб пошуку утечек- це додавання УФ-барвника.

Хотілося б звернути вашу увагу;

Вакуумом систему на витоку перевіряти не можна.

Почитайте належну літературу, того ж Котзаогланіана П. наприклад.

Велика кількість що з'явилися останнім часом самоучок саме так і роблять, вакуумируют систему (не ну тримає ж. Тримає), заправляють. і через добу холодоагенту в системі вже нет.Потом задають на холодідьних форумах дурні питання. Ну як же так. добу під вакуумом система стояла. все добре. заправили. через добу фреон куди то втік.

Студіюють матчастину і теорію.

Один раз подивилися в інтернеті ролика "Як заправити кондиціонер", явно недостатньо.

Якщо витік з трубок їх можна заварити аргоном, останнім часом з'явилися непогані припої по алюмінію і велика частина ХОЛОДИЛЬЩИК давно ними успішно користуються відсунувши аргон на другий план, але краще їх замінити целіком.На внутрішньому ринку останнім часом з'явився досить якісний інструмент дозволяє виготовити будь-яку трубку практично з нуля.

Якщо ви не знаєте норму заправки

Іноді відсутня табличка з даними про кількість холодоагенту в системі. Для подібних випадків існують таблиці і програми по нормам холодоагенту, одна з них розташована нижче на цій сторінці. Точно заправити автомобіль можна. досить тільки уважно прочитати пару посібників з ремонту та обслуговування і скористатися методом заправки по перегріву-переохлажденію.Для цього вам знадобиться ще високоточний електронний термометр .і буде вам щастя.

Правильний діагноз-правильне лікування.

Найпоширеніша несправність-негерметичність системи. Найчастіше витоку відбуваються в конденсаторі, через те, що він знаходиться перед основним радіатором і приймає на себе всі "удари долі" камені з дороги, сіль і.т.п. Крім того, часто перетираються трубки і шланги, коли вони про щось зачіпають. тому і потрібно стежити, щоб трубки системи не стикалися з нерухомими деталями автомобіля, а в разі присутності слідів тертя спробувати відсунути один від одного труться деталі або покласти (закріпивши) між ними будь-якої м'який матеріал. При повній відсутності холодоагенту в системі туди зазвичай потрапляє повітря і вода. Надалі повітря і вода, якщо кондиціонер вчасно не відремонтувати, починають свою руйнівну роботу, яка призводить вже до більш серйозних поломок.

Останнім часом наявність неконденсованих домішок в системі встречаётся все чаще.Віной тому велика кількість малограмотних заправників, які не мають ніякого холодильного освіти і досвіду роботи в сфері холодильного обладнання .Одне раз подивившись ролик з інтернету "Як заправити кондиціонер" вони вже вважають що все знають і відправляються заправляти автокондіціонери.В останнім часом 20-50% авто приїжджають з наявністю домішок в сістеме.Большое кількість підробленого дешевого фреону надходить на наш ринок теж вносить свій внесок в дану проблему.

Несправність компресора близько 20-30% всіх несправностей. Найчастіше відбувається поломка клапанів при гідроударі. причому в основному як раз через некваліфікованого ремонту або заправки. Також може статися задір пари, що треться поршень - циліндр через відхід масла з компресора. Якщо несправність вчасно не усунути, то компресор вийде з ладу. Витік фреону через сальник компресора досить частий випадок, особливо якщо кондиціонер за зиму ні разу не включали.

3. Поломки всього іншого, що тільки може ламатися, - ТРВ, датчики низького або високого тиску, згоряння (або обрив) електромагнітної муфти і т.д. 10-20%