Як самому запаяти автомобільний радіатор, веселий олівчик
Технологія прагне до вдосконалення та так, що споживач і не підозрює про оснащення свого набутого автомобіля виробами з новими розробками.
Я веду про систему рідинного охолодження двигуна, головним елементом в якій виступає радіатор, який часто пошкоджується при лобовому зіткненні автомобіля, а в кращому випадку деформується. Точно буду впевнений в тому, що нікому не буде приємно їздити на битому автомобілі, та ще й з протікає радіатором.
Кожен рідинний радіатор укладений між двома баками для відводу і підведення охолоджувальної рідини. У теорію руху рідини по радіатора заглиблюватися не буду, зазначу лише, що кількома роками раніше всі автомобільні радіатори комплектувалися металевими бачками, а ремонт радіатора і його чистку міг провести будь-який автолюбитель у себе вдома. Флюс, припій і паяльник був майже у кожного.
Пластмасові бачки полегшують конструкцію радіатора, але для багатьох автолюбителів, як їм здається, ремонт і обслуговування таких радіаторів лякає своїми можливими наслідками і часто власники автомобілів з дефектним радіатором поспішають придбати новий або відібрати з б / у робочий.
Будь-радіатор рідинного охолодження, тільки не треба враховувати радіатор, деформований до стану 'баяна', можна відновити. Зараз відкриті багато сервісів з подібними послугами, правда, і вартість таких послуг відчутна, але, коли немає оптимального рішення, доводиться дотримуватися порад бувалих.
Коли ж у Вашого автомобіля з'явилася проблема з радіатором, огляньте його. Якщо металеві стільники охолоджуючої частини радіатора цілі і бачки його з пластика, то Вам трохи пощастило з ремонтом.
За моїми спостереженнями зазначу, що потрапляли у великі аварії автомобілі, оснащені радіаторами з металевими бачками, завжди укомплектовувалися новими радіаторами і тільки тому, що старі радіатори розривало або деформувало так, що 'гармошка стояла осторонь і плакала'. А ось, автомобільні радіатори з пластмасовими баками просто зривало з кріплень або. в гіршому випадку, ламало бачки. Це мої спостереження, а не статистичні дані.
Паяємо пластмасові бачки автомобільного радіатора.
Ось приклад одного з ремонтів радіатора, коли можна застосувати не спеціальну апаратуру і інструменти, а найпростіші матеріали і засоби, які знайдуться у будь-якого в гаражі. Я не заперечую науку і технічні нововведення, не засуджую інших, а без нав'язливості показую охочим, як без усього цього можна обійтися в певних випадках, і тому завжди готовий вислухати і допомогти кожному, кому це цікаво.
При лобовому зіткненні автомобіля вирвало бампер і праву фару. Автомобіль розвернуло по ходу в праву сторону і зірвало радіатор. Деталі за все не уточнюю. Ушкодився правий бачок радіатора, кріплення вирвало, місця установки температурних датчиків залишилися цілими.
400 євро на дорозі не валяються, а ремонтувати радіатор ніхто не погоджувався і ясно чому. Велика метушня і тимчасові витрати, які повинні окупиться для якогось майстра, а тут за ремонт пластика велику суму не запити. Ремонт і пайка автомобільного радіатора - послуга не дешева. Пропонували були у використанні, але майже за вартістю нових. Грубо скажу - жлоби. Ніколи не звертав увагу на бренди та часом наша вітчизняна, і навіть радянських часів деталька, цінніше ставала на будь-якої іномарці, ніж за вартістю її рідна.
Ближче до суті питання. У Вас на руках розбитий радіатор. Стільники цілі або запаяні - не страшно. Пластмасові бачки пошкоджені - це те ж не страшно! Запевнюю вас. Навіть, коли Ви не знайшли всіх осколків від розбитого бачка, засмучуватися не потрібно. У нашому випадку була схожа ситуація і ось, що ми робили.
Термопушкой, газового пальника і фена у нас не було. Зібрали простенький паяльник на мідному стрижні діаметром близько 8 мм. Ось тут зазначу найголовніше те, що зібраний нами паяльник харчувався низьким і змінною напругою близько 10 вольт, і від автомобільного акумулятора.
На мідний стрижень намотали два шари склотканини, поверх якої поклали десять витків ніхромового дроту з діаметром 0,8 мм, кінці якої скруткой з'єднали з гнучкими монтажними проводами. А що б тепло, одержуване від нашого нагрівача не втрачалося, все десять витків дроту обмотали мокрою асбестно ниткою, тобто, трохи ізолювали.
Багато хто зі мною погодиться в тому, що пластик втрачає деякі свої властивості при низькій температурі і стає крихким, а у випадку з автомобільним радіатором я впевнений в певних властивостях використовуваної пластмаси для бачків, які легко піддаються контактної пайку з опалювальному і проплавку, тим більше, що залишкових напруг і деформацій при акуратній пайку виникати не повинно.
Для з'єднання елементів бачка радіатора ми застосовували пластмасові вироби з близькими характеристиками. У конкретному випадку, для заливки використовували ручку від пластмасового відра для садових робіт, а для з'єднання в шов застосували пластмасові хомути.
Хтось зараз нагадає про армування, але ми не забули про це. Використовували серпянку зі скловолокна з осередком 4 мм. Зручно вплавляется в основу, а ще вона не створює додаткових напружень в матеріалі. Більш того, осередок такого розміру після оплавлення пластмаси не зменшує пружність застиглої маси, а міцність і стійкість до механічних пошкоджень в місці ремонту підвищується.
Впевнено стверджую про це тому, що все описане перевірено мною особисто на практиці і не один десяток разів.
Головні правила, яких дотримуюсь при пайку подібної пластмаси.
- Температура в місці плавлення пластику не повинна перевищувати температуру, при якій пластик стає текучим або горить.
Порушується внутрішня структура матеріалу. Після застигання такого пластика він стає крихким, а місце пайки зруйнується при першому невдалому випадку.
- При з'єднанні осколків або нових частин завжди оплавлятися змикаються боку на кілька міліметрів, залежно від товщини і розміру вироби.
Можна робити деякі фасувальні оплавлення з наступним заливанням плавленої маси в утворену лунку або стикувальну канавку.
- Завжди застосовувати м'яке армування, навіть на кріпильних елементах.
- Захоплення армировочная елементів проводити на кілька міліметрів на основі, з глибоким вплавленням в неї.
- Обов'язково застосовувати пошарове оплавлення з новим механо шаром.
- Намагатися зберігати температуру оплавленої маси в місці пайки до завершення укладання кожного шару.
- При необхідності шліфувати готові шари для перевірки на якість шару, а після завершення ремонту шліфувати поверхню.
Ми ще ошкурівать, а коли клієнт в доброму настрої, то ще й поліруємо. Бували вироби після ремонту не відрізнялися від їх здорових побратимів. Та й самому приємно буде окультурити місце ремонту.
- Перевіряти на герметичність після готової пайки. Робити це можна і звичайним повітряним насосом.
Герметизуємо радіатор і через окремий штуцер, вентиль (як хочете) нагнітаєте в радіатор повітря близько 1,5 ... 2,0 атмосфер. Ми більше не накачуємо. Опускаємо радіатор в воду і залишаємо на кілька хвилин.
Відсутність повітряних бульбашок в місцях ремонту говорить про успішну роботу виконану Вами. Зауважу, що краще застосовувати гарячу воду. Якщо є дефектні місця, то при використанні гарячої води вони проявлять себе швидше і будуть більш помітні.
Я тут прикладом, по-простому описав ремонт радіатора і спеціально упустив всякі наукові терміни і формулювання, які часто використовують в поясненнях горді майстри, котрі заснували собі Орден професіонала. Ми не академіки, а прості люди.