Як розібрати шатунно поршневу групу двигуна

Правильно розбираємо двигун внутрішнього згоряння на своєму автомобілі. Як розібрати шатунно поршневу групу двигуна - поршень з шатуном виймається вгору через втулку циліндра. Для зняття поршня з шатуном слід виконати такі дії:

- обережно зняти шабером нагар на верхній частині втулки, щоб дати можливість легко вийти поршня;

- поставити колінчастий вал в положення зручне для відкручування шатунних болтів і через люк блоку картера расшплинтовать і відвернути болти;

- злегка постукуючи дерев'яною або мідної вибиванням по кришці нижньої ізголовок шатуна, зняти кришку і вийняти шатун з поршнем через втулку циліндра.

Як розібрати шатунно поршневу групу двигуна

Як розібрати шатунно поршневу групу двигуна - Під час виїмки шатунів треба стежити за тим, щоб при провертанні колінчастого вала шатун ні затиснутий між шийкою колінчастого вала і нижньою кромкою втулки циліндра. В експлуатації відомі випадки, коли це призводило до тріщин втулок циліндрів.

Не знімаючи нагару з поршня, попередньо оглянути поршень з шатуном. Якщо процес згоряння в дизелі був нормальний, то днище поршня повинна бути покрито тонким шаром нагару, переважно бурого кольору; товстий шар сажі вкаже на ненормальності процесу.

Поршневі кільця повинні вільно пересуватися в своїх канавках. Слід звернути увагу на їх пріработанность, задираки і сліди прориву газів через кільця.

Для детального огляду, шатунно-поршнева група повинна бути розібрана, деталі очищені від нагару і промиті в гасі. Якщо немає необхідності, поршневі кільця не слід знімати з поршня. Для зняття поршневих кілець застосовуються пластинки, які по черзі заводяться під знімається кільце.

При знятті поршневих кілець дуже важливо звернути увагу на мітки, поставлені у замків кілець, щоб не переплутати їх при складанні. Поршневі кільця бракуються при збільшеному вище межі зазорі в стику, при втраті пружності і при викрашування робочої кромки. Перевірка зазору кільця в стику може бути проведена в циліндрі двигуна щупом.

Поршневий палець випрессовивается (видавлюється) з бобишек поршня після попереднього нагрівання поршня з пальцем в маслі при температурі 90 - 100 ° С. До опускання поршня в масло потрібно зняти стопорні кільця. Для випрессовкі пальця треба затиснути шатун в лещата з м'якими губками, і легкими ударами мідної вибивання вибити палець. Поршневий палець оглядається, проміряти і при наявності тріщин або великого зносу бракується.

Тріщини на поршні, облом спідниці, раковини на зовнішньої робочої поверхні, в отворі для поршневого пальця, глибокі задираки, ризики та наплавлення алюмінію від перегріву не припустимі. Для визначення величини зносів поршень проміряти в трьох поясах по зовнішньому діаметру і в бобишках, а також змиритися зазор між канавкою даного поршня і його кільцем по висоті.

При огляді шатуна слід звернути увагу на запрессовку втулки на верхній частині шатуна. Ослаблення посадки втулки не допускається. Втулки, що поставляються з запасними частинами, мають припуск по внутрішньому діаметру, а по зовнішньому діаметру вони взаємозамінні під пресову посадку. Після запресовування необхідно внутрішнє отвір втулки розгорнути розгорткою на розмір пальця плюс монтажний зазор 0,010 - 0,030 мм.

На внутрішній поверхні кільцеві задираки і глибокі вм'ятини у вкладишів не допускаються. Дрібні ризики можуть бути запрасовані. Наявність великої кількості чорних крапок неприпустимо; такі вкладиші повинні бути замінені. Застосування в експлуатації зазначеного в інструкції масла гарантує від корозії.

При огляді шатунних болтів і різьблення для них в нижній головці шатуна треба врахувати, що шатунні болти є відповідальною деталлю і можуть при наявності у них дефекту служити причиною серйозної аварії.

Перед складанням всі деталі ретельно промиваються і потім змащуються чистим маслом.

Поршневий палець встановлюється без ударів в нагрітий до 90 - 100 ° С поршень. Нагрівання відбувається в маслі. Стопорні кільця встановлюються щипцями.

Перед початком установки поршня в циліндр маємо замки кілець під кутом 110 - 120 ° один до одного.

Посадка кришки в нижній головці шатуна по замку повинна бути щільною і відповідати шатуну по мітці.

При заміні в шатун встановлюються взяті з запасних частин вкладиші, при цьому не допускається:

а) зрушення однієї половини вкладиша щодо іншої по площині роз'єму більше 0,5 -0,6мм;

б) деформація всередину будь-якої з половин вкладиша.

Перед монтажем зібраного шатуна з поршнем на двигун повинен бути перевірений діаметральний зазор між вкладишами і шийкою колінчастого вала шляхом порівняння їх діаметрів. Після остаточної затяжки шатунних болтів їх необхідно зашплинтовать м'яким дротом.