Як правильно зробити каркас безпеки в автомобілі
Каркас безпеки - це основна силова частина ралійного автомобіля, призначена для збільшення безпеки пасажирів і водія, що знаходяться в салоні.
Навіть кузов тут відіграє меншу роль. Каркас для кожного автомобіля індивідуальний. Зазвичай він складається з набору конструкцій і труб. Труби скріплюються між собою зварюванням і кріпляться в певних місцях до кузова машини. Як правило, каркас кріпитися на машину без демонтажу.
Каркаси розрізняються по складнощів конструкції і по самій конструкції. За конструкцією їх розрізняють на нерозбірні і знімні. Розбірні каркаси жорсткості - це коли клітина кріпитися до порогу і підлозі. А чи не розбірний (уварені), як правило, складні за конструкцією, пов'язані з силовою частиною кузова. Такі каркаси застосовуються тільки при індивідуальному тюнінгу. Так само каркаси підрозділяються для двох або чотирьох дверних автомобілів. При установці на чотирьох дверну п'ятимісну машину такого каркаса безпеки, вона перетворюється в двох місцеву, так як місця пасажирських сидінь позаду водія віддаються під сплетення каркаса. Матеріалом під каркас найчастіше стає алюміній, розмір труб яких становить 45х2,5; 40х2,0 см. Труби, як правило, фарбують в яскраві кольори.
Перед тим як приступити до виготовлення каркаса, Ви повинні визначитися на який автомобіль Ви будете ставити, і який каркас Ви надасте перевагу. Найбільш зручними моделями є: VW Golf. ВАЗ 21083, Honda Civic, Mitsubishi Colt і ін.
Багато хто не знає, як правильно зробити каркас безпеки в автомобілі, щоб він був по справжньому міцним і надійним. Для початку бажано виготовити макет кузова, наприклад з пластиліну. Це допоможе правильно узгодити елементи кузова. Є кілька способів виготовлення макета кузова. Найкраще зробити макет в натуральну величину з пластиліну або гіпсу, що б наочно бачити всі аспекти установки каркаса. Виготовивши макет кузова в натуральну величину, слід за своїми кресленнями розробити модель каркаса. Тепер потрібно в натуральну величину виготовити каркас на реальну машину. Відповідно витримавши розміри.
Якщо Ви виготовляєте макет з дерева або фанери, каркас можна відразу виготовляти з металевих труб в натуральну величину. Складні вигнуті деталі потрібно виготовляти з декількох складових частин. Для каркаса бажано застосовувати труби з товстими стінками. Найкращому відповідним матеріалом є алюміній. У цьому випадку замість зварювання, труби сплющуються і кріпляться болтами і клепками. Так само можна з'єднати труби за допомогою сталевого стрижня, на яких їх надіти, а потім стягнути болтами. Каркасу не обов'язково повторювати обриси кузова. Великі можливості для конструювання дають труби не круглого перетину. Можливі також спільне застосування матеріалів.
При створення кузова потрібно визначити скільки буде дверей і як вони будуть відкриватися. Для зручності на деяких моделях автомобіля можна зробити двері, які будуть відкриватися вгору.
Каркас можна умовно розділити на розпірки. Передні розпірки - це один з найпоширеніших видів зміцнення кузова. Плюсами такого виду розпірок є простота, дешевизна, а також збільшення жорсткості автомобіля в передній його частині. Призначення таких розпірок - зниження деформації чашок кузова при повороті автомобіля. Якщо конструкція таких розпірок збалансована, скоріше, за все, результат роботи буде не помітний.
Не рекомендується встановлювати такі розпірки на автомобілі ВАЗ. Звичайна проста распорка працює тільки на стиск, але при додаванні додаткового елемента - косинки, але можна змусити працювати і на кручення. Косинками підсилюють місця арок коліс, стійки підвіски і ребра жорсткості.
Так само до додаткових елементів розпірок можна віднести і «штанги». Штанга - це окреме рухоме кріплення, яке з'єднує двигун автомобіля і розпірку. Призначена ж вона для зменшення переміщення двигуна при різких рухах. Працює штанга при різких поворотах і стартах.
Нижня распорка призначена для зменшення переміщення важеля кронштейна передньої підвіски, зменшення напруги, причому забираючи деяку частину навантаження на себе. В результаті покращується керованість, стійкість на дорозі, збільшує термін служби кузова. Установка нижньої розпірки - це досить трудомісткий процес.
Задня розпірка призначена для зменшення переміщення задніх стаканів кріплення і збільшує жорсткість кузова. Але такий вид розпірки ефективний, якщо вона прикріплена до задніх елементам кузова. Розпірка досить легко встановлюється і демонтується. Мінусом є те, що розпірка займає багато місця. Якщо на автомобілі вже встановлена бічна підвіска, то краще буде не встановлювати задні або передні розпірки.
Так само крім розпірок, для збільшення жорсткості, можна збільшити зварні шви, посилити динаміки, поставити стабілізатори та поперечники.
Збільшувати зварювальні шви потрібно для зміцнення корпусу, так як при зварюванні кузова залишаються певні проміжки. Збільшення зварювального шва дозволить збільшити жорсткість кузова, але це часто буває зробити дуже важко тому, що відсутні спеціальні інструменти і зварювальні апарати якими користуються на конвеєрі. Якщо вже й збільшувати зварювальні шви, то потрібно вдаватися до допомоги дуже кваліфікованих фахівців. Та ж можна приварити до найбільш слабким ділянках кузова додаткові елементи для збільшення жорсткості.
Стабілізатори і поперечки присутні в стійці і так само впливають на керованість. Варіанти щодо їх удосконалення небагато. Заміна або підсилення. Мінусами є поява шуму і підвищена чутливість. Плюсами - жорсткість і поліпшена керованість.
Підрамники трохи схожі на стабілізатори та поперечники, але різниця в масштабах установки. Можна змінити геометрію, збільшити колію, наслідком чого стане підвищена керованість і стійкість.
Отже, ми розглянули, як правильно робити каркас безпеки в автомобілі. При бажанні, можна встановити каркас жорсткості на автомобіль, але це вимагає певних витрат і повну переробку своєї машини.