Як правильно збільшити дорожній просвіт volkswagen passat

Як правильно збільшити дорожній просвіт Volkswagen Passat. частина 5

У попередній статті ми розповіли про те, як вибирати поліуретанові проставки, а також пружини і амортизатори, необхідні для збільшення дорожнього просвіту. У цій статті ми розповімо про двох важливих моментах, що стосуються збільшення кліренсу - можливості самостійного встановлення проставок, пружин і амортизаторів, а також необхідності ремонту підвіски перед збільшенням кліренсу.

Чи потрібно ремонтувати підвіску перед збільшенням кліренсу

Багато майстерні, що займаються збільшенням дорожнього просвіту, пропонують своїм клієнтам провести повний ремонт підвіски. Вартість такого ремонту порівнянна з усіма витратами на збільшення кліренсу, тому далеко не всі погоджуються на таку пропозицію, сприймаючи його як спробу нав'язати непотрібну послугу. Але так чи вона не потрібна? Щоб відповісти на це питання, необхідно розібратися з тим, що відбувається з підвіскою після збільшення дорожнього просвіту. Зазвичай кліренс збільшують, щоб без пошкоджень проїжджати по поганих дорогах. Адже за комфортністю Фольксваген Пассат помітно перевершує такі машини, як УАЗ або Нива, хоч і поступається їм в прохідності. Коли машина з підвіскою, настроєною на хороші дороги, їде по бездоріжжю або розбитим дорогам, то підвіска піддається дуже сильним навантаженням. Під час їзди по хорошій дорозі амплітуда вертикального руху непідресореної маси невелика, адже маленькі нерівності асфальту або бетону не здатні створити досить потужний імпульс. Через це навантаження на амортизатори і сайлентблоки підвіски мінімальна.

Коли машина з'їжджає на бездоріжжі, ситуація кардинально змінюється. На бездоріжжі або розбитих дорогах амплітуда руху неподресоренную маси в десятки разів більше. Адже одна справа успішно чинити опір інерції непідресореної маси і зовсім інша справа продавлювати дорогу. Через великий перепад висот на дорозі і пов'язаного з цим великого ходу непідресореної маси щодо кузова, різко зростає тиск на сайлентблоки. Адже підвіска, це трикутник з двома статичними вершинами, які не можуть поміняти свого становища. Перша вершина - місце з'єднання кузова і опорного підшипника або пружини, а друга вершина - сайлентблоки, що з'єднують важелі підвіски з кузовом. Підвіска Фольксваген Пассат налаштована під хороші дороги, тому досить жорстка. На трасі це безперечна перевага, адже поліпшує керованість і стійкість машини. Але на бездоріжжі це перетворюється на величезний мінус, адже занадто жорстка підвіска не володіє достатнім ходом, щоб ефективно гасити величезну вертикальну амплітуду руху колеса. Отже, та енергія, яку за допомогою пружини не вдалося розтягнути по часу, буде ударно впливати на сайлетблокі. Цим і пояснюється недовгий термін служби підвіски іномарок на українських дорогах.

Збільшення кліренсу нерідко вселяє у власників іномарок необгрунтовану упевненість в високих усюдихідних якостях своєї машини. І вони проносяться по розбитим ділянках дороги як вітчизняні Волги, Лади або Москвичі. Ось тільки підвіска вітчизняних машин набагато краще пристосована для наших доріг, тому і навантаження на сайлентблоки там значно менше через меншу жорсткості пружин і амортизаторів. Тому навіть невеликі, ледь помітні ушкодження сайлентблоков, під час швидкої їзди по розбитим дорогам можуть швидко перетворитися в повноцінні розриви. Причому розрив цілого сайлентблока відбувається в кілька разів повільніше, ніж хоч трохи пошкодженого. Все це дозволяє зробити висновок - ремонт підвіски перед збільшенням кліренсу, це не примха працівників автосервісу і не бажання нав'язати непотрібну послугу, а дуже необхідний захід, який серйозно продовжить термін служби сайлентблоков. А розбиті сайлентблоки, це зниження керованості, втрата стійкості в поворотах, прискорений знос покришок і інші неприємні прояви.

Чи можна збільшити кліренс самостійно