Як правильно купити підтриману chevrolet lacetti (шевроле лачетті)
Якщо відкинути проблему клапанів, то самі каталізатори живуть довго, навіть на паливі не найвищої якості. Крім проблемних клапанів, слабкими місцями у механіків вважаються гидрокомпенсатори і періодично поточна клапанна кришка, яку варто профілактично змінювати раз в 40 000 - 50 000 кілометрів.
Радіатор двигуна якщо і «вмирає», то найчастіше від реагентів на дорозі. Чим більше місто, тим коротше термін життя радіатора. В умовах Північної столиці це приблизно три роки.
Якщо загорівся "Check Engine", то, крім клапанів, треба перевірити і кисневі датчики або котушки запалювання. Вони дуже сильно залежать від якості палива.
Ремінь ГРМ треба міняти разом з роликом кожні 60 000 км. А ось заміну масла механіки рекомендують робити частіше, ніж наказано виробником, - раз в 15 000 км. В умовах важкої експлуатації - міські пробки, погані дороги і низька якість палива - вони радять оновлювати мастило раз в 10 000 км.
Трансмісія
Якоїсь статистики поломок 5-ступінчастою «механіки» у майстрів немає, агрегат цілком вдалий і простий. 4-ступінчастий "автомат" ZF 4HP16 відрізняється завидною живучістю за рахунок простоти конструкції і того, що він розрахований з великим запасом по крутний момент. Топовий дляУкаіни 1.8-літровий двигун максимально видає 169 Нм, тоді як «стелю» АКПП - 240 Нм. Після 100 000 кілометрів рекомендується пройти плановий ремонт коробки з промиванням, заміною масла, сальників і прокладок, щоб продовжити життя як мінімум ще на стільки ж. Втім, при великому бажанні, особливо якщо практикувати агресивну їзду в жарку погоду, можна прикінчити соленоїди. Але заміна їх не надто обтяжлива.
Набагато більш рідкісна японська 5-ступінчаста автоматична коробка Aisin AW81-40LE, навпаки, розрахована спочатку на малолітражки Toyota і Suzuki і потенційно менш надійна. При активній їзді можуть вийти з ладу не тільки звичні фрікціони, але також і слабенький планетарний механізм. Щоб мінімізувати ризики, майстри рекомендують частково міняти масло раз в 30 000 - 40 000 км, а повністю - раз в 60 000 - 80 000 км.
Слабким місцем механіки вважають рульову рейку, яку треба періодично (раз в 50 000 км) підтягувати. Але загальний термін її служби все одно пристойний - 170 000 - 200 000 км. Приблизно стільки ж виходжують і важелі, хоча сайлент-блоки часто розвалюються на них вже до 80 000 км.
Амортизатори в цілому тримаються непогано і починають текти ближче до 100 000 км. Стільки ж по наших дорогах зазвичай витримують і ступичні підшипники. Передні змінюються окремо від маточини, а ось задні доводиться міняти в зборі. Майже до расходникам можна віднести стійки стабілізаторів - деталь копійчана, але треба міняти кожні 35 000 - 40 000 км.
Кузов і салон
Кузов у машини міцний, а ось шар фарби тонкий. Лаку корейці явно пошкодували, і знайти осередки іржі можна майже на будь-якій машині. Першими «здаються» пороги і низ дверей, які найчастіше піддаються «піскоструй» і контакту з дорожніми перешкодами.
До неприємностей варто віднести лопаються трубку омивача заднього скла на хетчбек і універсал. Найчастіше ця неприємність трапляється взимку. Ну і пам'ятайте, що Lacetti - бюджетний клас, і в машині, відповідно, «живуть цвіркуни", причому в самих різних місцях.
Електрообладнання
За електриці в групі ризику знаходяться машини перших років випуску, у яких любить пустувати блок управління кондиціонера або клімату. Вони або починали глючити, або повністю згорали.
Так само досить часто «перегорали» годинник на приладовій панелі. Це конструктивний дефект, і боротися з ним немає сенсу, годинник треба просто замінити.
