Як правильно буксувати і розгойдувати машину на вариаторе автокадабра

власне вихід може бути такий:
включаємо D рухаємося або буксуем скільки зможемо вперед, вичавлюємо гальмо і зависаємо де опинилися.
включаємо R і також тому і в кінці знову на гальмі зависаємо.
для того, щоб ловити момент гальмо вичавлюємо від душі і лівої ногою (перенести праву на гальмо не встигнути, момент випустиш)
взагалі сніг і варіатор (робот) це погано, щось одне краще виключити.
у мене на цітромоне робот «типу розумний» і хоч примудряється рушати внатяг, тихо-тихо, при цьому сам визначає коли йому треба зимовий режим.

з власного досвіду, змушений визнати, що на вариаторе краще не застрявати і про всяк випадок возити з собою трос)))
користуючись нагодою, хочу передати привіт добрим водіям: Газелі, транспортера, Ниви і Швидкої Допомоги, які не раз приходили на допомогу мені і моєму варіатору))

@sparcoman Я вже не знаю кому як, але я прекрастно встигаю. З усіма катаклізмами, вчора перший раз за дв зими машину засадив - колія глибока виявилася, я просто на черево сіл.

@ Hunter777 Толку від великого кліренсу на машині з 4x2?
Ти б бачив яка в Самарі у дворах крижана колія! Плюс по бордюрах дуже зручно їздити (іноді доводиться)
Варіатор потрібен для комфортної їзди і приємного плавного розгону. Взагалі це дуже перспективна штука.
Ось тільки не треба перебріхувати факти. Йдемо сюди і дивимося ціни: 2WD варто 734 000р. 4WD варто 798 000р. Різниця в 64 000 за те що мені не дуже потрібно.
Плюс, тут величезна черга на ці машини. З повним приводом були тільки комплектації LE + і c ручною коробкою. Машину в SE +, варіатором і повним приводом мені довелося б чекати мінімум на 4 місяці довше.

@ Hunter777 ну раз не зі стелі, то чому ж у тебе 20 тисяч різниці вийшло, а у мене 64? дивно!
я беру самовідвід. я не зможу більше дохідливо пояснити, що я купував машину з-класу з великим кліренсом, а не позашляховик. спробуй подивитися трохи далі свого носа.