Як працює гідропідсилювач керма, пристрій і призначення

Деяких автовласників цікавить питання: як працює гідропідсилювач керма. Принцип роботи гідропідсилювача керма полягає в полегшенні керування автомобілем. Його необхідність назрівала довгі роки. Раніше, автомобілі були легкі, і водіям не потрібна допомога в управлінні ними, але з появою вантажівок, автобусів та іншої важкої техніки ГУР став необхідністю, тому що повернути колеса багатотонної автомобілі не просте завдання навіть для сильного чоловіка.

Пізніше гідропідсилювачем керма були забезпечені і легкові машини, де пристосування відмінно прижилося. Тепер замість того щоб вивертати кермо двома руками, ми можемо зробити це одним пальцем. Комфорт і безпеку поїздок став вище, адже тепер треба докласти менше зусиль для маневру в екстреній ситуації.

Пристрій гідропідсилювача керма

Гідропідсилювач керма це замкнута, взаємопов'язана гідравлічна система компонентів, що складається з:

1. Насоса.
2. Розподільного пристрою.
3. Гідроциліндра.
4. Бачка.
5. Шлангів високого та низького тиску.

Головна деталь конструкції гідропідсилювача керма це насос. За допомогою його в гідропідсилювачі керма створюється тиску і відбувається циркуляція масла в системі. Він закріплений біля двигуна, і приводитися в роботу від коленвала, за допомогою пасової або шестеренчатой ​​передачі (приводу). Найпоширеніший вид насоса - лопатевої, зазвичай пластинчастий, він забезпечує високу зносостійкість і великий ККД. Однак має слабку ланку, а саме підшипник, через що доводиться ремонтувати його. Тиск в насосах такого типу близько 150 бар, що є дуже високим.

розподільник

Розподільник в гідропідсилювачі керма, це свого роду регулювальник, який направляє масло з бачка в гідроциліндр і назад. Він може встановлюватися, як на валу рульового механізму, так і на деяких частинах рульового механізму. Існує два види розподільника:

• осьової - якщо золотник здійснює поступальні рухи;
• роторний - якщо здійснює обертальні рухи.

Гідроциліндр

Або як ще називають силовий циліндр, виконує функцію повороту коліс. Рідина в гідропідсилювачі рульового управління тисне на поршень під тиском і змушує висуватися шток, що призводить до повороту коліс. Для того щоб засунути шток назад, рідина зі зворотного боку тисне на поршень і колеса повертаються в початкове положення. Гідроциліндр може бути розташований, як на рульовому механізмі, так і між рульовим приводом і корпусом автомобіля.

Резервуар для робочої рідини, яка забезпечує роботу і мастило всіх сполучних гідропідсилювача керма. У ньому було встановлено спеціальні фільтр, для уникнення попадання бруду, так як розподільник дуже чутливий до цього. Для перевірки рівня масла є спеціальний щуп і позначки на ньому. Бачок перебувати під капотом, зазвичай, на видному місці поруч з бачком антифризу і має циліндричну форму.

Шланги високого і низького тиску

Звичайно, всю циркуляцію рідини по системі гідропідсилювача керма забезпечують шланги, які поділяються на:

• шланг високого тиску;
• шланг низького тиску.

Шланги гідропідсилювача керма високого тиску циркулюють масло між насосом, розподільником роторним або осьовим і гідроциліндром. А низького тиску повертають це масло з розподільника в бачок, а так само з бачка в насос. Важливо стежити за станом шлангів, щоб уникнути витоків рідини і поломки всього механізму.

Принцип роботи електропідсилювача керма

Насос ГУР приводитися в дію двигуном автомобіля і створює гідравлічний тиск. Ротор насоса приводиться в дію і обертається зі швидкістю двигуна. За рахунок відцентрової сили, пластини знаходяться в канавках ротора, висуваються і утримуються на внутрішній поверхні насоса. Зазор між пластинами і внутрішньою поверхнею насоса змінюється в залежності від швидкості роботи мотора. Тим самим змінюється обсяг рідини, що нагнітається насосом.

Гідропідсилювач керма складна система, яка постійно працює при включеному двигуні. Якщо автомобіль не повертає, то золотник перебувати в спокійному (нейтральному) положенні. І рідина безперешкодно циркулює в системі. При повороті керма в ту чи іншу сторону відбувається переміщення золотника в ту ж сторону, в результаті чого перекривається одна з магістралей.

Під тиском рідини поршень гідроциліндра видавлює шток, і відбувається доворот коліс. Як тільки кермо повертається у вихідне положення, золотник займає нейтральне положення. Через другу відкрився зливну магістраль масло вирівнює тиск в поршні і повертає стік назад.

Електрогідропідсилювач керма

Основна відмінність Електрогідропідсилювач полягає в тому, що робота гідравліки пов'язана не з колінчастим валом двигуна, а з електромотором, який живиться від акумулятора автомобіля.

Так званий гібрид став логічним продовженням гідропідсилювача керма. Він більш економічний і надійний. Адже енергія на гидронасос йде не з двигуна, а з електромотора. Призначення електронного блоку в самостійної регулюванню обертання гидронасоса в залежності від показань датчика швидкості і датчика повороту керма.

Надійність забезпечується пристроєм захисту електронної плати. Воно не дає повторно включити гідропідсилювач керма при несправності. Тим самим захищаючи від серйозної поломки. Для розблокування потрібно вимкнути запалення і знову включити його через п'ятнадцять хвилин.

В основу гідропідсилювача керма з електромотором закладено три режими:

При такому підході відчуття дороги (зворотного зв'язку) значно підвищується. Що позитивно позначається на безпеці їзди на високих швидкостях. Варто зауважити, що навіть у разі поломки двигуна Егурен буде працювати, що полегшить Вам його транспортування.

Пристрій гідропідсилювача керма є складним і ненадійним через високого тиску в системі. Однак на даний момент тільки він дозволяє полегшити управління великовантажним автомобілям. Що робить його незамінним в ряді випадків. До незаперечних плюсів відносяться це передача високого зусилля при повороті рульового колеса.