Як підняти мотоцикл на заднє колесо

Спочатку потрібно сказати, що я не захоплююся Стант. Роблю я виключно з тієї причини,

що мені шкода спотворювати мотоцикл Однак, іноді душа просить відпалювати, і доводиться мотоциклу страждати. Тому відразу ж попереджаю, що типові проблеми, з якими стикаються власники мотоциклів, які часто їздять на задньому колесі - це раздолбаний підшипник рульового управління і втомлений від маслянного голодування двигун. Втім, проблеми з двигуном характерні для мотоциклів, які проїжджали на задньому колесі досить довго, тому спочатку це не загрожує.

Перш за все, для підняття мотоцикла на заднє колесо потрібно відсуватися в сідлі назад. Звичайно, дуже добре прогріта або накачана до 1.5 атмосфер задня покришка істотно допоможе процесу за рахунок збільшеного зчеплення, але завдання адже відпалювати на задньому колесі спонтанно, а не після попередньої підготовки. Перенесення дупи в сідлі назад і не повністю заправлений бак сильно спростять задачу для порівняно важких мотоциклістів. Як зрозуміти, що проблема в неправильній посадці? Це просто - якщо мотоцикл не піднімається на заднє колесо, а буксує. Друге: тримаємо праву ногу на задньому гальмі - натискання на нього не дасть перекинутися назад. Третє: як тільки переднє колесо почне відриватися від асфальту, не потрібно починати згинати руки в ліктях, замість цього слід дати тілу відхилитися назад. Зрозуміло, інстіктівно здається, що кермо піднімається і логічно це справа компенсувати, але це тільки призводить до переносу ваги вперед і до якнайшвидшого приземленню переднього колеса назад на асфальт.

Як не дивно, існує кілька способів підняти мотоцикл на заднє колесо:

Перший, найпростіший, але який підходить тільки для потужних і легких мотоциклів. Включаємо першу передачу, доводимо обороти до зони підхоплення (наприклад до 7000 об / хв для GSX-R 1000 або 9000 об / хв для GSX-R 750) і різко відкриваємо газ. Якщо рада відсунутися в сідлі назад і тримати руки витягнутими був засвоєний, то мотоцикл підніметься на заднє колесо. Цей спосіб найлегший, але і найнебезпечніший - якщо піднімати мотоцикл високо, то дуже непросто вловити момент, коли потрібно зменшити газ, щоб не перевернутися. Крім того, в зоні підхоплення більшості спортбайков швидкість вже досить висока, що теж не додає оптимізму.

Другий спосіб - це підйом з розгойдуванням. Застосовується, якщо мотоцикл не може закозліть з газу через нестачу крутного моменту, піднімати зчепленням ще не вміємо, але проїхати на задем колесі дуже хочеться. Для цього потрібно почати розганяти, довести обороти до зони підхоплення, після чого закрити газ так, щоб передня вилка трохи стиснулася, і різко відкрити газ. Якщо і цього недостатньо, то в момент закриття газу можна злегка підвестися на підніжках, і в момент відкриття - різко опуститися на сідло. Таким фокусом ми вганяємо підвіску в паніку, яка з останніх сил намагається боротися з відривом переднього колеса від асфальту - так вже вона налаштована по-замовчуванню на заводі. Другий спосіб в плані безпеки нітрохи не краще першого, хіба що дозволить підняти потужний мотоцикл на більш низьких оборотах, а значить і на меншій швидкості.

Третій спосіб - підйом мотоцикла на заднє колесо з використанням зчеплення. Найскладніший і найбезпечніший спосіб. Безпечний тому, що при ковзанні зчеплення відбувається різкий підйом на певний кут, після чого швидкість підйому зменшується, а не збільшується, як в разі підняття мотоцикла на заднє колесо газом. Найскладніше цей спосіб дається тим, хто звик вичавлювати зчеплення всією долонею. При за кермо доводиться триматися тільки однією рукою, що не додає впевненості. Тому вичавлювати зчеплення потрібно двома або трьома пальцями, як показано на фотографіях. Це дозволить уникнути перекосу керма при незапланований приземленні на асфальт, та й це просто зручно. Використання зчеплення знову ж таки може бути поділено на два способи:

Вичавлюємо зчеплення, відкручуємо газ на кілька тисяч обертів вгору і плавно, але швидко відпускаємо зчеплення.

Починаємо прискорюватися, досить добре окрив газ. Злегка вичавлюємо зчеплення, так щоб воно не повністю розімкнуло, а тільки початок прослизати, і як тільки обороти стрибнуть на кілька тисяч вгору, кидаємо зчеплення.

Різниця лише в тому, що при варіанті з прослизають зчепленням, його можна кидати більш різко, ніж тоді, коли зчеплення повністю розімкнуте. Якщо воно було повністю розімкнуте і його кинули занадто різко, то це шкідливо для коробки передач, на яку припадає удар, і зчеплення прокручується з досить неприємними ривками. Незважаючи на те, що закозліть зі зчепленням можна з будь-якої початкової швидкості, найкраще спочатку розігнатися як мінімум до 30 км / год - це додасть мотоциклу стабільність і не прийдеться балансувати в право / ліво. Крім того, для початкової тренування найкраще подивитися, за яких оборотах мотоцикл починає піднімати переднє колесо з газу і спробувати піднімати мотоцикл на заднє колесо зчепленням саме на тих оборотах, на яких він піднімається газом - це буде найпростіше. Що я маю на увазі? Наприклад, при різкому відкручування газу з 8000 об / хв якийсь мотоцикл починає піднімати морду і в потрібний кут стає десь на 11000 об / хв. Для тренування розгонимося, на позначці 8000 даємо прослизнути зчепленню на 11000 і спостерігаємо, тримаючи ногу на педалі заднього гальма, що вийшло. Якщо не виходить, то явно винен не мотоцикл - повторюємо до тих пір, поки не буде досягнутий результат, не забуваючи давати зчепленню остигати.