Як підготувати спортбайк для гонок
Готуємо мотоцикл до перегонів
Сьогодні багатьох цікавить питання про підготовку свого мотоцикла до рівня світового супербайка. Тому ми вирішили трохи висвітлити цю тему і розповісти про те, що вам знадобиться для того, щоб зробити ваш мотоцикл по-справжньому серйозним апаратом. Так як кожен з вас може віддати перевагу різним моделям мотоциклів, ми вирішили подавати матеріал узагальнено, лише іноді вдаючись в особливості певної моделі.
Отже, в першу чергу слід зауважити, що в світовому супербайці є певне обмеження в бюджеті мотоциклів. Вартість готового мотоцикла не повинна бути вище 40 тисяч євро.
Перше що нам знадобиться, це купити літровий спортбайк. Після цього наш бюджет складатиме приблизно 18 тисяч євро, які ми витратимо на поліпшення нашого залізного коня.
полегшуємо байк
В першу чергу нам слід полегшити наш байк і створити на ньому гоночну ергономіку. Як відомо, сучасні спортбайки після салону зовсім не готові для гонок. У його конструкції є безліч незручних, а часом і непотрібних речей для гонок, які можуть представляти для гонщика реальну небезпеку на треку. Тому, перше, що нам слід зробити, це роздягнути наш мотоцикл до рами. Потім потрібно поставити спеціальний полегшений гоночний павук-підрамник, після чого все це затягується сліпим спортивним обтічником, зробленим зі склопластику, або ж з карбону, що є більш дорогим варіантом. Тільки завдяки цій операції нам вдасться полегшити байк на десять, а то й на двадцять кілограмів. Варто ж це приблизно одну тисячу євро.
Далі слід встановити спеціальні спортивні регульовані підніжки і кліпони, для того, щоб ви могли налаштувати все під особливості свого тіла, що коштує приблизно 800 євро. Після його замінюються і звичайні вичавлюючи на спеціальні складаються, які майже не можна зламати за будь-якої ситуації на треку. Потім слід встановити захист кришок двигуна за допомогою спеціальних карбонових накладок. Після чого встановлюються короткі Крашпеди майже нарівні з пластиком, так як якщо встановити довгі, то при ударі вони просто можуть вирвати шматок рами.
Випускна система
Всі спортивні мотоцикли для дорожнього застосування випускають з досить важким задушеним випуском, так як існують певні норми по гучності і токсичності вихлопів. Тому вам слід провести повну заміну всієї випускної системи. При гарній налаштування така система дозволить збільшити потужність байка на верхах приблизно на 5%, але що більш важливо, так ми зможемо полегшити байк ще на п'ять або десять кілограм. Так наприклад Yamaha R1 полугоночний випуск від Akrapovic буде стояти вам від 1500 євро за сталь і до 4 тисяч євро за більш полегшене титан-карбонове виробництво.
Важливо, щоб пропускна здатність впуску відповідала пропускної здатності випуску. Найчастіше місце стокового фільтра встановлюють тюнінговий, який має менший опір на ту ж R1 він буде стояти приблизно 100 євро.
Блок керування двигуном
Цей пристрій є блоком коригування уприскування. Якщо ви вирішили поміняти вхідну і випускну здатність вприскування, то, отже, змінюється і співвідношення палива повітря яке згорає в циліндрах, тому паливні карти з заводу відрізняються величезною НЕ точністю і в кращому випадку ви не отримаєте зовсім ніякого ефекту від тюнінгу. Тому блок управління двигуна потрібен вам для того, щоб реалізувати потенціал, який закладений саме в вашому мотоциклі. Придбати блок - це ще не все, його потрібно і налаштувати, інакше толку з нього буде мало. Мотоцикл зажене на діностенд де і проводять настройку блоку. Якщо ви хочете по-справжньому хороший спротбайк, то неминучою буде установка повноцінних гоночних мізків. Тfк, вам знадобиться factory racing engine control деякі з яких можуть запам'ятовувати налаштування мало не для кожного повороту на треку. Такий девайс обійдеться нам приблизно в 1500 євро.
Квікшіфтер (QuickShifter)
Далі нам знадобиться квікшіфтер. Даний датчик вставляють в розріз тяги, яка йде від лапки перемикання передач до коробки. Він застосовує особливість застосування мотоциклетних КПП, а саме, з ним ви зможете перемикатися вгору на скиданні газу без витрачання часу на те, щоб вичавити зчеплення. Цю деталь підключають до блоку управління, який змушує систему запалювання зробити пропуск, коли ми тиснемо на лапку перемикача на повністю відкритому газу. На треку з великою кількістю прямиков, з цим пристроєм ви отримаєте суттєву перевагу. Вартість такого девайса приблизно 150-700 євро. На більшості сучасних спортбайках він вже є в стоці, але його змінюють на тюнінговий, в разі, якщо потрібно отримати великі можливості налаштування.
прослизає зчеплення
Більшість сьогоднішніх спортбайков мають його вже в стоці. У той же час приблизно 10 років тому, це було великою рідкістю і предметом крутого тюнінгу. Попросту кажучи це пристрій, який обмежує гальмівний момент мотора і виключає блокування заднього колеса на скиданні газу. Результатом є стабілізація жорсткого гальмування в умовах треку. В той же час. Якщо девайс і варто вже на мотоциклі, то його все ж змінюють на більш тюнінгований або просто вибирають велику жорсткість пружини, що дозволяє пристрою працювати більш коректно.
Передавальні числа КПП
На серійних байках для цивільного використання перші дві передачі довші, ніж у гоночних мотоциклів. Кардинально вирішити це питання зміною шестерень в коробці передач. Кращим варіантом, є випадок, коли коробка має касетний тип, так на цю операцію знадобиться не 3,5 години, а всього 20-30 хвилин. Так просто знімається одна касета з волами і змінюється на вже підготовлену іншу.
Якщо ж говорити про більш дешевому варіанті, то це звичайна зміна зірок ланцюга.
Короткоходная ручка газу
Цей девайс потрібен лише для того, щоб спортсмен на виході з повороту міг безперешкодно (НЕ перехоплюючи ручку) показати себе на всі сто. Коштує така ручка ще приблизно 200 євро.
На більшості спортбайков з заводу стоять гумові гальмівні шланги з синтетичним коробом, тому частина зусилля на важелі йде на марне роздування оболонки, тому інформативність істотно знижується. Тому обов'язковим пунктом для підготовки гальмівної системи для гонок є заміна шланга на шланг сталевий батоги.
Далі слід провести заміну гальмівної машинки на радіальну. Звичайно, якщо вона не встановлена ще на заводі. Такі машинки зможуть зробити процес гальмування ще більш інформативним. Також слід міняти і гальмівні диски на продукцію Moto Master або Alfa Racing, на відміну від стандартних, вони мають краще охолодження і не йдуть хвилею в разі екстремальних навантажень.
Якщо ж ви вирішили розщедритися по повній, то можна поміняти і зовсім все супорти на топові моноблочні Brembo. Вони набагато жорсткіше і легше і зможуть витримати просто дикі навантаження.
Стандартні підвіски проектуються під середнього райдера із середнім рівнем водіння, тому рано чи пізно ми стикаємося з потребою в налаштуванні підвіски під себе і свій характер їзди. Для цього, іноді слід вийти за межі стандартних регулювань. Тут прийде на допомогу тюнінгова пружина, що має прогресивні характеристики, а також системи клапанів, наприклад, від Hyper Pro, а також заміна масла з великим рівнем в'язкості.
Якщо ж говорити про більш дорогому і більш чинному варіанті, то це заміна стокового вилки і амортизатора, наприклад, на продукцію від Olins моделі TTX. Цей комплекс дасть можливість додатково в невеликих межах змінювати висоту і рульову геометрію мотоцикла. Ціна цього обладнання приблизно 4500 євро за вилку і 1500 за моноамортизатор.
Рульовий демпфер
Стандартні демпфери, навіть якщо вони є на мотоциклі практично завжди змінюються на регульовані тюнінгові варіанти від Olins або інші фірми. Якщо демпфер телескопічного типу, то чим він довший, тим дорожче, так як нагрів рідини в них йде менший. Ціна такої продукції приблизно 150-900 євро залежно від розмірів і кількості регулювань.
Система охолодження і радіатор
На байках, які готуються для гонок часто встановлені радіатори збільшених розмірів, так як із стічною деталлю працює на межі мотор буде просто кипіти. Плюс не можна забувати і про те, що правила гонок передбачають використання не антифризу, а звичайної дистильованої води. Кулер в умовах треку буде лише додавати двигуну градусів 5 до температури, тому слід його зняти.
Спортивні розподілвали
На відміну від стандартних варіантів, спортивні мають розширені фази і більш високий профіль. Внаслідок цього, клапани піднімаються вище і довше залишаються відкритими. В результаті двигун проганяє через себе більше суміші на високих оборотах. А як відомо, чим більше суміші, тим більше його потужність. В середньому ми отримаємо десять сил на піку. Вартість 1300 євро.
Щоб отримати максимальну потужність мотоцикла, часто змінюють і стандартні поршні на керамічні. Вони зроблені з алюмінієвого сплаву армованого керамічним волокном. Такий сплав набагато легше і менше піддається розширенню при підвищенні температур. Разом зі зміною поршнів іноді заміні підлягають і шатуни. У сумі ця заміна може обійтися приблизно в 4000 євро.
клапанні пружіни
У той же час, наприклад, на Ducati з дооглядовим механізмом, який примусово повертає клапана на місце, цей пункт ми можемо пропустити.
Полегшені колісні диски
Найчастіше заводське лиття змінюється на кований алюміній від провідних виробників. Такі колеса, які зроблені за допомогою технології гарячого штампування набагато легше і жорсткіше. При меншій непідресореної масі підвіска працює краще, а завдяки зменшенню гироскопического ефекту байк набагато швидше перекладається при поворотах. Ціна такої легкості від двох до трьох з половиною тисяч євро.
Вся потужність нашого сталевого коня буде передаватися на асфальт через маленькі пляма контакту, розмір якого не перевищує дитячої долоньки. Тому 1/3 успіху в гонці залежить саме від ваших покришок. Слід зауважити, що пристосовані для треку покришки ми можемо розділити на кілька класів:
• Сліки - таки покришки не мають нарізки і використовуються при сухій погоді. Завдяки відсутності водовідвідних каналів, вони здатні забезпечити найбільше пляма контакту. Їх випускають в декількох складах для різних температур (м'який, середній, жорсткий). При цьому, на перед найчастіше встановлюється гума, яка на одну одиницю м'якше ніж задня.
• кваліфаєр - це сліки, які мають сверхмягкого склад і призначаються виключно для професійних заїздів в motoGP або SBK.
• Дощові - такі покришки в своєму складі мають багато силікону і практично не потребують прогріванні. Завдяки великій кількості нарізок, вони відмінно прибирають воду з плями контакту. Використовують їх виключно в дощ, так як при сухій гонці вони швидко перетворюються в лахміття всього за один-два кола.
• Змагання омологовані для дорожнього використання. Такі покришки є улюбленими серед райдерів, які весь тиждень їздять по місту, а на вихідних ганяють по треку. Їх основний плюс полягає в універсальності.
• Покришки омологовані для гоночних серій - зовні такі покришки мають мало відмінностей з попереднім класом. У той же час їх випускають в різних складах для різної температури. Водовідвідні канавки на таких покришках виконують більше декоративні функції, так як для дощової гонки така гума не підходить, а за правилами серед деяких гоночних серій покришки повинні бути загальнодоступними.
Багато хто бачив на мотоциклах незвичайні елементи на мотоциклах. І не завжди зрозуміла мета їх використання.
Гарда служить запобіжником від натискання гальма в разі щільної боротьби під час обгону.
Що стосується наклейки з шипами, то вона необхідна для кращого зчеплення коліна з баком при їзді.
А засіб, більше схоже на носок стане в нагоді для того, щоб гаряча гальмівна рідина не розплакалася в разі падіння і розколу бачка.
Наостанок, хотілося б зауважити, що в таких гонках, в першу чергу перемогу отримує пілот, а не його мотоцикл, так як людський фактор таких гонок дуже високий. Тому якщо ви плануєте взяти участь в гонках, в першу чергу зверніть увагу на свої навички водіння, а вже після цього на поліпшення мотоцикла.