Як перевірити якір електродвигуна в домашніх умовах

У побутових приладах і обладнанні встановлені різні типи електродвигунів. Ці відмінності залежать від умов експлуатації, призначення і виконуваних ними функцій. Наприклад, в електродриль, міксерах, кухонних комбайнах, пилососи, пральних машинах і інших пристроях з частою зміною швидкості обертання валу застосовуються колекторні двигуни.

Якщо потрібно забезпечити довгостроковий стабільний режим роботи, то в такому обладнанні використовуються вже асинхронні електродвигуни, найбільш підходящі для невеликих саморобних верстатів. Проте, у всіх випадках часто доводиться вирішувати питання, як перевірити якір електродвигуна в домашніх умовах. Сучасні сервісні послуги досить дорогі, тому дуже багато хто намагається самостійно виявити несправність і виконати ремонт.

Колекторні двигуни і основні несправності якоря

Колекторні електродвигуни розраховані на роботу від побутових мереж, напругою 220В. Практично всі вони є синхронними агрегатами. На відміну від асинхронних електродвигунів, колекторні пристрої складаються з нерухомого статора і обертається обмотки на валу - якоря. Напруга на них подається за допомогою щітково-графітного пристрою, який і є колектор.

Основна причина, що вимагає перевірки якоря та інших деталей, складається в появі іскор. Активне іскріння свідчить про знос щіток і колекторного вузла або порушення контактів. Крім того, іскри можуть з'явитися в результаті межвиткового замикання. тобто, замикання обмоток в колекторі. Поява таких порушень вимагає якісної діагностики, починаючи з візуального огляду та закінчуючи перевіркою мультиметром.

Початковий огляд дозволяє виявити обірвані або вигорілі обмотки, а також вигорання в точках їх підключення. Тому, в першу чергу слід звертати увагу на стан обмоток і цілісність витків. Якщо обмотки почорніли повністю або частково, це вже вказує на певні проблеми з якорем. Іноді ізоляцію досить просто понюхати, щоб визначити характерний запах гару.

Більш точну інформацію можна отримати шляхом перевірки якоря мультиметром. Прозвонка виконується поетапно, захоплюючи все елементи двигуна:

Після ремонту колекторного електродвигуна потрібно з'єднати всі елементи між собою і підключити пристрій до харчування 220В. Якщо агрегат працює нормально, значить ремонт виконаний правильно.

Перевірка асинхронного електродвигуна

Крім колекторних, в побуті можна зустріти і асинхронні двигуни, що встановлюються в деяких моделях пральних машин або в компресорах холодильників. Набагато частіше вони використовуються в компресорах, насосах, різних верстатах та іншому обладнанні. Незважаючи на високу надійність, дані електродвигуни також схильні до поломок і несправностей. У цих конструкціях роль якоря виконують обмотки статора, тому візуальний огляд потрібно починати саме з них.

Часто обмотки перестають працювати, коли вони відсиріли або, стався обрив витків. Тому якщо двигун дуже довго не експлуатувався, необхідно виконати перевірку опору ізоляції за допомогою мегомметра. При відсутності мгаомметра, агрегат з метою профілактики рекомендується розібрати і сушити обмотки статора протягом декількох діб.

Цілком можливо, що причина несправності криється не в самому електродвигуні, а пов'язана з якими-небудь іншими факторами. Тому, перш ніж починати ремонтувати сам агрегат, слід переконатися в наявності напруги, перевірити магнітні пускачі, кабелі підключення, теплове реле. Якщо в схемі є конденсатор, його теж потрібно перевірити. При справності всіх перерахованих елементів, можна приступати до розбирання двигуна для первинного огляду. Перевірка повинна проводитися при повній відсутності електроживлення. Необхідно запобігти мимовільне або помилкове включення агрегату.

В процесі огляду, крім інших деталей, особливо ретельно перевіряються обмотки статора. Вони повинні бути цілими, без стирчать або відірваних дротів. Особливу увагу слід звертати на чорні плями, які вказують на можливе підгоряння проводів. У справному стані провідники мають темно-червоний колір. Почорніння настає при вигорянні електроізоляційного лаку, що наноситься на їх поверхню. При огляді може бути виявлено повну або часткову вигоряння обмотки і межвитковое замикання. При частковому вигорянні двигун буде працювати і швидко нагріватися. Тому обмотка в будь-якому випадку перемотано повністю.

Якщо зовнішній огляд не дав результатів, подальшу діагностику потрібно проводити за допомогою вимірювальних приладів. Найчастіше для цих цілей використовується мультиметр, що дозволяє визначити цілісність обмотки, наявність або відсутність пробою на корпус.

У двигунах на 220 прозваниваются пускова і робоча обмотки. Опір пусковий має бути в 1,5 вище, ніж у робочої. У електродвигунах на 380В, що підключаються зіркою або трикутником, схема розбирається, після чого по черзі продзвонювати кожна обмотка. Опір на кожній з них має бути однаковим, з відхиленням не більше ніж на 5%. Також всі обмотки обов'язково прозваниваются між собою і на корпус. Якщо значення опору не нескінченно, це свідчить про наявність пробою обмоток на корпус або між собою. В цьому випадку потрібно їх повна перемотування.

Окремо перевіряється опір ізоляції обмоток двигуна. В цьому випадку мультиметр не допоможе, потрібно мегомметр на 1000В, що підключається до окремого джерела живлення. При виконанні вимірювань один провід приладу стосується корпусу двигуна в незабарвленому місці, а інший провід по черзі з'єднується з кожним висновком обмотки. Якщо опір ізоляції не перевищує 0,5 Мом, значить двигун вимагає просушки. При виконанні вимірювань потрібно дотримуватися обережності і не торкатися вимірювальних проводів. Вимірюється обладнання повинно бути знеструмлено, тривалість вимірювань становить не менше 2-3 хвилин.

Найбільшу складність представляє пошук межвиткового замикання. Його неможливо виявити при візуальному огляді. Для трифазних двигунів застосовуються спеціальні вимірювачі індуктивності, які в нормі показують однакове значення на всіх обмотках. При наявності пошкодження, індуктивність у такий обмотки буде найнижчою.