Як організувати бізнес з вивезення сміття 1

(Досвід відкриття бізнесу)

Кілька перших хвилин бесіди з директором фірми "Мега-стиль" Олексієм Симоновим довелося домовлятися про тезаурус: засвоювати робочі терміни і підшукувати ніжні синоніми для окремих понять. Синоніми делікатно відводили від суті. Наприклад, "полігон" виявився просто підмосковній звалищем. "Мега-стиль" вивозить на полігони будівельне сміття, а колеги та конкуренти Олексія - все інше з відходів нашої з вами життєдіяльності. Дійсно все.

Гроші, які пахнуть

- Скажені ціни тут вказані, - Симонов глянув в мої записи.

Перед нашою розмовою я понишпорив у інтернеті. Розкид цін здався фантастичним, але і професіонала Олексія здивувала циферка - 6 тис. Рублів за вивезення сміття в мультиліфт - контейнері на 28 кубометрів.

- Сверхогромная ціна. Середня зараз в місті - 4 тис. Рублів. За шість - я не знаю, може, якісь олігархи возять ...

Я розповів Олексію, як в тих же інтернет-зведеннях натрапив ще й на вираз "інженерні роботи". Виявилося, евфемізм для асенізації.

Ми недовго помовчали, порахувавши.

- Нехай це огидно, але це гроші, - додав Симонов.

Вони знають один одного в обличчя

- Щоб нормально конкурувати, треба було сформувати потужний автопарк з справним рухомим складом. Придумали концепцію і стали рухатися в цьому напрямку.

- А що за концепція і як народилася?

- Тоді на заводах творився повний бєспрєдєл, все валилося і валилося, були величезні поклади металу, того-сього. Підприємства і раді б звільнитися від мотлоху, але тоді у них не було можливості платити за вивезення. Ми знайшли рішення, як і куди продажу металу, куди - будівельні відходи: щебінь, каміння.

Будівництва - якраз профіль "Мега-стилю". Ламають будови, риють котловани, вивозять звідти сміття. Рідні наші ТПВ (тверді побутові відходи) не вивозять, хоча по сезону доводиться займатися і снігом. Для снігових робіт в господарстві Симонова є чотири навантажувача. Ще в автопарку - 16 "КамАЗів" і екскаватор.

- А коли муніципальна влада пустили в цю сферу приватників?

- Боюся збрехати, - зізнався Олексій.- Всі помойнікі знають один одного в обличчя і по іменах, все приблизно в один період формувалися-збиралися, і я не знаю сміттярів, які б давно, 20 років тому, організувалися ... Тоді ж все знаходилося під контролем міської влади, вони не давали нічого робити. Потім трошки стали відпускати, і ми почали прориватися.

- Ну, це голосно сказано: розділ ... - виправився Сімонов.- Мова не про те, що ось звідси не мають права вивозити конкуренти. Просто ринок став стійким. Можна, звичайно, і зараз прийти в організацію і сказати: я хотів би у вас вивозити сміття. Але ручаюсь на сто відсотків, що люди просто не витягнуть ні по ціновій конкуренції, ні за якістю робіт.

- Тобто на ринок увійти вже не можна?

- Можна, можливо. Але потрібен скажений стартовий капітал.

Добраніч малюки

- Ви говорите: всіх знаєте в обличчя. Скільки в Москві приблизно таких фірм?

- Близько сорока п'яти. А я знаю близько 20 директорів особисто.

- У кожної фірми якийсь коник? У вас будівельні відходи, у кого-то, припустимо, метал?

- Та ні, металом-то якраз все займаються, причому доходить до абсурду: всі їдуть в одні і ті ж пункти прийому "Вторчермета".

- Тобто конкуренція. А які у вас методи боротьби?

- Банальні, навіть розповідати нічого. Це цінова політика і якість виконання робіт.

За словами Симонова, на столичному ринку вивезення сміття зараз чотири потужних фірми - монстра. У них відмінна техніка, але спочатку вони занижують ціни, а після двох-трьох вивезень, вже прив'язавши клієнта, кажуть йому: прости, дорожчає паливо - і повертаються на загальний ціновий рівень.

Ці монстри можуть і задушити, якщо у кого-то проблеми з технікою: наприклад, хтось не вивіз контейнер вчасно.

- Люди не прощають помилок. Дуже важко "малюкам".

"Малюками" Олексій по-батьківськи кличе фірми, у яких дві-три машини, часто старі. Коли "малюки" тільки домовляються з клієнтами, то намагаються переконати в відданості: мовляв, не підведемо, ціни у нас маленькі. А машини часто ламаються, приходять невчасно.

- Коли раз-другий на таких вколють, шукають когось постійного.

- У будівництві так прийнято: якщо ми знайшли спільну мову з керівниками організацій та вони задоволені нашою роботою, то, переходячи з об'єкта на об'єкт, перетягують і нас. Ну і ми йдемо назустріч: на будівництві в будь-який момент може призупинитися фінансування, вони кажуть: треба, кров з носу, вивезти, але платити будемо пізніше. "Малюки" не можуть собі такого дозволити - відразу захлинуться і скажуть: стоп, ми в стороні. А ми можемо зробити роботу вперед, і коли у будівельників стабілізується ситуація, вони розрахуються.

Так що "малюкам" життя немає, і найчастіше вони змушені примикати до кого-то великим і сильному. Ще й тому, що ця сфера дуже кримінальна.

"І опасна, и трудна"

У штаті "Мега-стилю" - 32 водія, два екскаваторника, кілька слюсарів. Зрозуміла проблема столичних пробок вирішується завдяки тому, що водії з великим стажем знають всі об'їзди і виїзди. А є ще й оптимізація маршруту.

- Ми приймаємо замовлення до певної години, після цього зводимо до мінімуму пересування по місту, щоб машину не ганяти туди-сюди в різні кінці.

За тим, як машини їздять, стежить цілий відділ безпеки. Симонов пояснив, навіщо відділ ще потрібен:

- По-перше, в Москві дуже поширене злодійство контейнерів. Новий 28-DEFIS кубовий мультиліфт коштує 90 тис. Рублів. Деякі громадяни, прикриваючись тим, що нібито возять сміття, насправді просто крадуть контейнери. Серед них, до речі, є і нечисті на руку представники муніципальних організацій. Навіщо витрачати 90 тис. Коли можна купити поцуплений за 27 тис.

На кожному вантажівці "Мега-стилю" встановлено GPRS-передавач, як на охоронної сигналізації. Коли приходить замовлення, видно приблизно, в якому районі машина і чи є на ній контейнер.

Датчик на контейнері потрібен і для іншого: уряд збільшив штрафи за несанкціоноване скидання сміття (50 тис. Рублів і більше), а водії часом не проти заощадити: заїжджають в глухий підмосковний лісок і вивалюють непотріб там.

- Якщо піднімається кузов, ми знаємо, що відбувається або зняття, або завантаження контейнера, або він сміття звалює. Якщо це населений пункт або ліс, то, природно, виїжджає група швидкого реагування, щоб не довелося розплачуватися ...

Однак виїжджати доводиться і по більш серйозним приводів: бувають напади на водіїв.

Новий "КамАЗ" з установкою - солодка наживка: варто він 1,350 млн. Рублів.

Нарешті, у віданні служби безпеки - клієнтська база: хто що вивозить. Деякі намагаються викинути "втемну" небезпечні відходи.

- Ну, у нас є спеціальний дозвіл на вивезення отруйних і особливо небезпечних відходів. Люди навчаються, а відходи такі беруть на певних полігонах - не кожен їх розмістить.

Пікнік на узбіччі

- А як ви взагалі зі звалищами працюєте?

- Укладається договір з полігоном, викуповуються талони по кубатурі або тоннажу, і вже на підставі цих талонів ми вивозимо в певне місце сміття. Відповідно, видаємо клієнту виправдувальний документ, що він не викинув сміття за ворота.

Переважно полігони - ближче до Москви, але тут все непросто. Олексій розповів, що підмосковні звалища вже перенасичені, вони все віддаляються і віддаляються від столиці.

- А утилізація? - задав я, як виявилося, найболючіше і для Симонова, і для цього бізнесу в цілому питання.

- Їй мало хто займається. Якби давали можливість купувати землю під організацію таких заводів, можна було б взяти фірмове обладнання в лізинг, але не дають же ...

- А в принципі це хороша перспектива розвитку?

- Звичайно. Немає ж мети - тупо перевозити. Ми йдемо-то до одного - не займатися зв'язком між містом і смітником, а замкнути цей цикл: самостійно забрали, самостійно переробили, перероблене можна продати як сировину.

Проблема в організації заводів впирається в і без того складні відносини сміттярів з державою. Це ще і дуже небажаний клієнт.

- Деякі замовлять вивезення, а потім зникають, не заплативши, в надрах міста-героя. Методів впливу на них мало, вони вимагають стовідсоткового виконання договірних зобов'язань з нашого боку, а самі ...

- Бувало. Цим займається служба безпеки і арбітражний суд.

- А може з держорганізаціями взагалі не працювати?

- В умовах конкуренції не хочеться втрачати клієнта, - зітхнув Сімонов.- Але коли чуєш: замовило уряд Москви - це все ...

Мрія про завод з переробки сміття - давня. Існує певна програма, що дозволяє не засмічувати територію навколо такого підприємства. Можна організувати і станцію перевалу. Це в перекладі з сленгу потужний прес, до якого приїжджають машини з підвищеним тоннажем. Сміття там спресовують до 4 кубометрів і вивозять зовсім інший обсяг. Менше метушні, метушні, не треба часто відстоювати чергу на полігоні ... Знову ж - суцільні перепони.

"Бувають дивні зближення". Майже відразу після розмови з Олексієм Симоновим я випадково натрапив в щоденникової книзі покійного артиста Олега Івановича Борисова на запис: "На будь-якій станції - звалища сміття: обгортки, пляшки ... Дивовижна нація - гадя собі ж під ноги. Якщо б дозволили відкрити свою справу, зробив б заводик з переробки сміття. Був би процвітаючим людиною - навіть якщо б відраховував державі 99,9% прибутку ".

Борисов помер понад 10 років тому. Заводиків до сих пір немає.

За матеріалами статті Смелаа Шухмін в газеті «Бізнес. Щоденна ділова газета »

УВАГА! Всі дані дійсні на момент написання статті.