Як на борт могли пронести бомбу, one of lady - журнал для жінок

Ця версія - далеко не єдина, але її життєздатність побічно підтверджується заявами уряду Великобританії і розвідки США. Ці країни вживає екстрених заходів безпеки. Так, Великобританія призупинила польоти національних авіаліній в Шарм-еш-Шейх і назад.

У Єгипті і вУкаіни версію вибуху не підтверджують і закликають дочекатися закінчення слідства.

Якими правилами регулюється безпеку в аеропортах?

Основу правил безпеки для персоналу аеропортів складають вимоги міжнародної асоціації цивільної авіації, ІАТА. Асоціація розробила чіткий звід правил, яких слід дотримуватися у всіх аеропортах світу. Величезна частина цих правил присвячена безпеки в аеропортах - технічних, адміністративних питань, функціонування систем зв'язку і документообігу, підготовки персоналу та багатьох інших аспектів. Тільки один стандартний опитувальник з тих, які аудитори асоціації використовують для оцінки безпеки аеропортів, складається з понад 50 питань, розміщених на 112 сторінках.

Крім вимог ІАТА, кожна країна формує власні критерії безпеки в своїх аеропортах. ВУкаіни, наприклад, працює ряд унікальних заходів безпеки - це додаткові рамки на вході в аеровокзали та створення 50-метрової буферної зони навколо них.

"На сьогоднішній день діє маса документів в галузі забезпечення авіаційної безпеки, транспортної безпеки. Є повітряний кодекс, який регулює всі ці питання в аеропортах. Існує величезна кількість наказів, указів і федеральних авіаційних правил щодо забезпечення безпеки. Останнім часом вийшли ще кілька законодавчих актів - в тому числі 16-й ФЗ про транспортну безпеку, де також згадуються аеропорти. начебто все прикрите. все, що можна і не можна - все прикрите і все зроблено ", - говорить генер ний директор асоціації "Аеропорт" цивільної авіації Віктор Горбачов.

З чого починається безпеку в аеропорту?

"Зараз всі методи безпеки, які ми з вами бачимо як пасажири, розраховані на запобігання проникнення на борт смертника, який котився вибухові речовини - зiбранi або не зiбранi - на себе. З собою в салон", - говорить авіаційний експерт, колишній конструктор ОКБ "Сухой "Вадим Лукашевич.

Саме це - головне в системах огляду пасажирів і багажу в усіх аеропортах світу. "Ми не можемо, наприклад, пройти реєстрацію, віддати багаж і не полетіти. Рейс буде затриманий, наш багаж буде знято. Вся система, яку ми бачимо, побудована на цьому", - говорить експерт.

Саме тому експерти повністю виключають, що вибуховий пристрій - якщо воно існувало - була пронесена на борт одним з пасажирів.

"В даному випадку, якщо була закладена бомба на борт, вона, швидше за все, не була принесена одним з пасажирів, тому що там всі пасажири - наші громадяни. Якщо говорити про те, що бомбу проніс пасажир, то треба припускати, що, у -перше, там когось завербували, а по-друге - що він пройшов крізь усі перепони служби безпеки ", - говорить Лукашевич.

З ним згоден і Віктор Горбачов.

"Те, що на борт пронесли бомбу - повністю виключається. Чи не на 100 відсотків, а на 200. По-перше, працювала система безпеки. По-друге, це чартерний рейс з курорту. Людина, яка тільки що провів дві-три тижні на море - він одягне на себе пояс шахіда і увійде? Повністю виключається ", - говорить він.

З іншого боку, погоджуються експерти, вибуховий пристрій цілком могло потрапити на борт під час заправки і завантаження багажу. Для розгерметизації багажного відсіку було б досить вибухового пристрою вагою в 200-300 грам. Розподіл фрагментів літака по землі - хвіст був виявлений на деякій відстані від основної частини фюзеляжу - теж суперечить цій версії.

Хто має доступ до борту перед вильотом?

"Справа в тому, що літак - до посадки пасажирів - обслуговується в аеропорту аеродромними службами. Вони, грубо кажучи, прибирають салон, вони очищають туалет, заливають якісь рідини, вони його заправляють і так далі. Завантажується багаж в багажні відсіки. Ось тут можливе проникнення до літака людини - і можна припустити, що він може мати деякі авіаційними навичками, тобто знає, де закласти бомбу, щоб рвонуло відразу ", - зауважує Лукашевич.

Проникнення на борт за правилами можливо тільки в присутності екіпажу. "Там завжди є що приймає екіпаж, який контролює, що зробили ці люди: серветки прибрали, почистили туалет, ще щось зробили. Це контролює екіпаж. Все, що відбувається з літаків зовні - завантаження багажу, заправка літака - екіпаж не контролює. Це цілком відповідальність аеродромних служб ", - пояснює експерт.

Технічних працівників аеропорту перевіряє служба безпеки, вони проходять навчання, але, як каже Віктор Горбачов, ризик від цього тільки зменшується, а не зникає повністю.

"Тому, якщо тут був вибух бомби НЕ смертника, а вона десь вибухнула в літаку - десь в конструкції, в багажному відділенні і так далі, це стовідсотково відповідальність аеродромних служб аеропорту, і не дарма зараз проходить інформація про те, що звільнений директор аеропорту Шарм-еш-Шейха. Єгиптяни, висуваючи технічну версію, проте, з якихось одним їм відомих причин звільняють директора аеропорту. Значить, їх перевірки вже щось виявили. Або це факти, які прямо вказують на можливість диверсії, або це дірка в службі бе пеки, яку вони вважали неприйнятною і начальника звільнили ", - вважає генеральний директор асоціації" Аеропорт ".