Як я ремонтував машину
Як це не дивно, але машини мають властивість ламатися. Найгірше, коли капітально накривається двигун, особливо імпортного автомобіля. Ціна ремонту залежить від того, наскільки часто зустрічається ця машина в нашій країні. Вартість ремонту обернено пропорційна популярності і прямо пропорційна роком випуску. Пояснюю: 5 - 6-річні машини (імпортні) ламаються не так часто і запчастини на них, як правило, тільки оригінальні. Відповідно і ціни для українського перевізника позамежні. Ремонтні роботи популярних марок коштують значно дешевше рідко зустрічаються автомобілів, а запчастини на них не випускає тільки що ледачий.
Нагадаю, що дана фірма утворилося але базі найбільшого автопідприємства після розпаду могутнього Совтрансавто. У радянські часи парк складався з «мерседесів», під час перебудови активно експлуатувалися «Рено Преміум», зараз крім міжнародних перевезень фірма займається сервісним обслуговуванням і ремонтом імпортної техніки і продажем запасних частин для автомобілів.
Кілька років тому я приїжджав на станцію на «мерине» для регулювання гальм, але жоден з слюсарів не зміг розібратися в гідропневматичною системі автомобіля, і мені довелося самому біля будинку, знявши барабани, зрозуміти, як підводяться гальмівні колодки. Праці і знань на цю операцію багато не треба було, і вже тоді у мене склалося обережне думку про кваліфікацію фахівців. Але ремонт двигуна вирішив все ж робити на цьому сервісі.
Зняти і розібрати «стуканувшій» двигун особливих зусиль і знань для водія, коли-небудь стикалася з цією проблемою, не складає. Головне призначення сервісних станцій в тому, що при наявності спецінструменту і досвідчених слюсарів максимально швидко визначити проблему і якісно усунути її.
Через кілька днів після ремонту я приїхав на сервісну станцію, де мені показали розібраний двигун і джерело стуку: провернув шатунний вкладиш другого циліндра. Далі почалося найцікавіше. Є таке поняття, як дефектовка двигуна. Воно включає в себе повну діагностику деталей і вузлів, ступінь їх зносу, в результаті якої і вирішується їх подальша доля. В цьому і є сенс роботи сервісних станцій, за це і платяться гроші.
Я так і не зміг дізнатися стан клонували. На питання про ремонтні розмірах шатунних шийок і підлягає колінвал ремонту, я так і не отримав відповіді, крім ради купити новий. А новий коштує, між іншим, $ 2500. Потім мені порадили звозити його в контору, що займається ремонтом двигунів, де, можливо, допоможуть. Так я і зробив. Там мені повністю проміряли колінвал, порилися в довідниках і винесли вердикт, що відновленню він не підлягає.
Стан поршневий групи на сервісній станції оцінили на око. Є подряпини на спідниці поршня - міняй поршневу групу. Ніхто не вимірював зазори компресійних кілець, не заміряв стан гільзи. Оригінальний новий поршневий комплект але один циліндр коштує близько $ 500. Якщо помножити на 6, то вийде $ 3000 за поршневу групу. У підсумку ремонт двигуна тягнув на $ 9 -10 тис.
Але найцікавіше було в рахунку, який я отримав за розбирання і дефектовку двигуна. За нормогодини все це тягнуло на 36 годин, і сума набігала під штуку «баксів». Ще раз акцентую увагу - тільки розбирання і дефектації. Щоб розібрати двигун слюсарю середньої руки потрібно 4-6 годин неспішної роботи максимум. За рахунку виходить, що ще 30 годин мені діагностували двигун. Максимум, що визначили майстри за цей час - який циліндр «стуканул». Дефектації це назвати ніяк не можна.
Я так і не зміг з'ясувати, ремонтується чи повітряний компресор або змінюється в зборі. Одні на сервісі говорять, що перебирають, інші - ні. По-моєму, вся ця інформація ніяк не варто таких грошей. Довго не думаючи, я придбав б / у двигун без навісного обладнання за $ 3000 і відвіз на сервіс для заміни. Кілька прокладок під навісне обладнання я шукав місяць. Мені пропонували повний комплект на двигун за $ 850, але три прокладки за $ 100 окремо ніхто не продавав. З горем навпіл через кілька тижнів я знайшов те, що мені потрібно, і відвіз на станцію.
Ось і прийшла пора забирати машину з ремонту. Тягач стояв на вулиці. Запустивши двигун буквально на 5 хвилин, я зрозумів, що забирати машину занадто рано. Побіжного погляду вистачило, щоб визначити дефекти збірки: тече тосол, температурний і масляний датчики не працюють, швидкості не включаються, деякі трубки не під'єднані, гідропідсилювач порожній, рівень масла в двигуні нульовий, тосол нижче мінімальної позначки. Як можна оголосити таку машину готової до експлуатації? Вказавши на недоліки, відмовився забирати машину з ремонту. Через кілька днів мені доповіли про усунення недоліків.
Датчики так і не працювали. Мені було заявлено, що це мої датчики раптом різко перестали працювати. Цей аргумент я не зміг парирувати. За діагностику датчика і регулювання важеля КПП з мене взяли додаткові гроші. Правда, я вже заплатив за установку КПП 2500 руб, але ніяк не думав, що установка коробки не включає в себе правильне регулювання механізму перемикання швидкостей. У підсумку видно, що заміна паливних фільтрів може відбуватися, виявляється, без кріплення паливних елементів. Як це?
Нічого не вдієш, йду оплачувати рахунки. Мені дуже «сподобалася» робота касира сервісної станції. Гроші перераховувалися чотири рази: два рази вручну, два рази на машинці для рахунку, плюс кожну купюру касир світилась чи то під ультрафіолетом, то чи розглядала під збільшувальним склом. Таку б ретельність при ремонті. Розлучившись з грошима, я пішов забирати буксировочную трубу, на якій притягли тягач, але її і слід прохолов, хоча за день до цього вона стояла в кутку. Ще збиток.
Запускаю двигун, чекаю, коли тиск в гальмівній системі дійде до норми, і виїжджаю з території сервісної станції. Сподіваюся, що тут ремонтувати машини більше не буду. Вже на МКАД з'ясувалося, що не включається восьма передача. Але в цілому благополучно доїжджаю до стоянки. Перед тим як відправити машину в рейс, прошу водія облазити весь двигун, протягнути кріплення навісного обладнання і відрегулювати злощасний важіль перемикання швидкостей. Виявилося, що частина болтів і гайок тільки наживляючи, раптом різко потік гідроциліндр підйому кабіни, але остаточно вивело мене з рівноваги те, що замість двох приводних ременів поставлений тільки один, хоча в першу спробу забрати машину я вказував слюсарям на цей недолік.