Як я працював далекобійником

МОСКВА - Белебей: ОСТАННІЙ РЕЙС

Наступний вантаж на місто Белебей. що в Республіці Башкортостан. Потрібно везти обладнання для хімчистки. Поїхав по трасі М7 Київ - Херсон. Дорога тут просто казка: по дві смуги в кожну сторону, з нормальною узбіччям і металевим розділовим бар'єром. Тому я навіть не помітив, як в'їхав в Чувашії. де мене зупинив даїшник. Чи не промовляючи ні слова, він уткнувся в DVD-плеєр, який я забув вимкнути, проїжджаючи через пост.

- Що за кіно? - поцікавився інспектор.

- «Еммануель». - сором'язливо відповів я. Інспектор тим часом знову втупився в дисплей.

- Добре показує, - як справжній знавець зауважив даішник.

- Так, непогана актриса, мені теж подобається, як вона грає, - погодився я з інспектором. Нарешті він відірвався від фільму і попрямував до іншої машини. Пронесло, але ж він навіть документів у мене не перевірив, спасибі французькому кінематографу!

Після розвантаження в Белебей я попер на Уфу. Звідти повезу меблі в Кривий Ріг. Завантаження в столиці Башкортостану тривала весь день, та ще й під мокрим снігом, у мене піднялася температура, а попереду майже 1500 кілометрів.

Дорога в Татарії більше нагадувала ковзанку. На одному зі спусків мой грузовик початок розгортати поперек дороги. Я сяк-так втримав машину, слава богу, пронесло і в цей раз, і добре, що не було зустрічних машин. Натяк зрозумілий, скидаю швидкість до 30 км / год.

І що дивно, немає жодної машини, посипати дороги піщано-соляною сумішшю. Втім, вже ближче до Набережні Човни мені все ж потрапило два таких «КамАЗа», мирно «пасуться» на узбіччі.

По рації один з далекобійників, безбожно матюкаючись, повідав цікаву історію про роботу цієї служби. Виявляється, машина з піском проходить дорогу один, максимум два рази. Потім водій зупиняється на узбіччі і починає накручувати спідометр, нібито він проїхав ділянку кілька разів. А потім тупо продає солярку. Ось через цих виродків, як висловився далекобійник, і відбувається стільки аварій.

Якщо через ожеледицю людина потрапляє в ДТП. довести провину шляховиків практично неможливо. З початком зими встановлюється знак «Слизька дорога» і внизу приписують зону дії, наприклад 40 кілометрів, і все, справу зроблено. Після аварії даішник напише в протоколі, що водій, мовляв, винен сам, не врахував дорожню обстановку, в результаті чого і скоїв ДТП.

Мій друг пару років тому загинув в такій ситуації. На підйомі через ожеледицю розвернуло фуру, яка повністю перекрила рух. А він ішов на спуск, щось зробити на дорозі, вкритій льодом, вже не міг. Дорожники в тій ситуації залишилися невинні.

Останні 800 кілометрів до будинку за кермом обридлого японського вантажівки пролетіли для мене непомітно. Я вільний, залишилося тільки звільнитися, віддати машину і вибити з шефа чесно зароблені гроші.

Рівно через місяць з мого першого рейсу я пригнав машину до офісу. Посидів трохи в цьому японське чудо, як-не-як ми разом пройшли більше 12 000 кілометрів, побували в різних колотнеч.

Дзвоню Володі, заступнику директора:

- Я це, звільняюся.

- Так, почекай, Міш, ти чого це? Навіщо ти звільняєшся, що трапилося? - сторопів Володя. - Я, звичайно, не вмовляю, але ти краще шефу подзвони.

Але через хвилину начальник подзвонив сам.

- Миша, що за фігня? Чому ти вирішив звільнитися? - почав наїжджати шеф.

- Так ви ж не платите зарплату, а безкоштовно щось не хочеться мені наймитувати. Я вже місяць відпрацював, а ви мені обіцяли, що платити будете щотижня, - спокійно відповів я.

- Ти парка не пори. Зайди до мене в офіс, давай поговоримо.

В офісі директор підвів мене до монітора і став показувати, кому і скільки він перерахував зарплату.

- Бачиш, я тільки вчора видав 80 тисяч.

- Але мене-то в цьому списку немає, - зауважив я.

Фото: За розповідями далекобійників, цей пост, що в місті Покрові, побудував місцевий циганський барон. Більш того, він нібито переодел своїх хлопців в форму інспекторів ДАІ і кілька років «штрафував» водіїв.

- Ну ти ж зовсім недавно працюєш. Так, у нас були труднощі влітку, але зараз ситуація нормалізується. Гаразд, давай зробимо так: ти їдь додому, підлікуватися, а я тобі завтра 10 000 рублів як аванс перерахую, домовилися? - Шеф простягнув мені руку і розплився в усмішці.

- Тільки ти документи на машину залиш, - як би між іншим сказав директор. Саме в цей момент ми обоє зрозуміли, що я сюди не повернуся.

До речі, цих грошей він мені так і не перерахував. Лише через тиждень він скинув на картку 5000, добре хоч щось.

Коли я пересів в свою малолітражку і знову став «чайником», їздити стало складніше! Сидиш, вибачте, як на горщику, в куці дзеркала ні чорта не видно. І найцікавіше - раз у раз хтось намагається «закліпав» тебе до смерті китайським ксеноном або просто підрізати. Але одне я тепер знаю точно: від вантажівок потрібно триматися подалі, хто знає, скільки діб не спав водій.

Бабомобіль - машина з жінкою за кермом.

Даішники - співробітники ГИБДД.

Дятел, він же «чайник» - початківець водій.

Ялинка - автомобіль з безліччю додаткових вогників і наклейок на кузові.

Кочерга - важіль коробки передач.

Машинка працює - повідомлення по рації про засідку даішників.

Паровоз - вантажівка з причепом.

Плечова - повія на трасі.

П'ятак - стоянка далекобійників.

Самурай - праворульний вантажівка.

Тазик - всі моделі ВАЗа.

Титанік - «КамАЗ» з великим напівпричепом.

Чекіст - людина, що виготовляє і продає фальшиві чеки.

Дивлячись на те, скільки платять за вантажоперевезення, взагалі не розумієш, як такі фірми, як моя, ще не загнулася.

Це тільки здається, що транспортний бізнес - надзвичайно прибутковий і прозорий. В ідеалі має бути так: вантажовласник замовляє машину у перевізника, і він переміщує товар з точки А в точку Б. Але насправді між ними виростає купа посередників - диспетчерів. По суті, це нахлібники, риби-прилипали. Вони знаходять вантаж і машину для його перевезення та з цієї суми забирають собі відсоток.

І таких посередників може бути з десяток. У підсумку виходить, що вантажовідправник віддає за перевезення 100 000 рублів. Диспетчери-нахлібники розривають цю суму на частини, і в підсумку транспортна компанія отримує з цих грошей тисяч двадцять. А адже перевізник несе реальні витрати. Тут і зарплата водіїв і слюсарів, витрати на паливо, запчастини, ремонт, годівля ненаситних даішників та багато чого ще. А диспетчер, не вкладаючи в цю справу ні копійки, може мати набагато більше. Свою лепту вносять і приватники на роздовбаних «МАЗах» і «Камазах», які згодні везти вантаж за копійки. В результаті тарифи на перевезення тримаються на такому низькому рівні.

Але найгірше водіям. Вони вже давно звикли до того, що ями не латають роками. Як звикли і до того, що дороги взимку чистять тільки у свята. А даішники і рекетири готові обібрати до нитки. Перебуваючи за кермом по 20 годин на добу, далекобійники отримують 30 - 40 тисяч рублів, а в регіонах працюють і за 15. Тим часом американські водії вантажівок заробляють до $ 100 000 на рік.