Як будують метро глибокого закладання

«Фонвизинский» розташується в п'яти-десяти хвилинах ходьби від метро «Тімірязєвська», на перетині городній проїзду, вулиць Фонвізіна і Милашенкова, рівно під станцією монорельса «Вулиця Милашенкова». Пересісти з одного виду транспорту на інший можна буде через спеціальний перехід.

Запланований пасажиропотік в години пік - сім тисяч осіб на годину. Всього за день - 55 тисяч осіб. Поруч зі станцією побудують транспортний вузол, багатофункціональні комплекси з офісними центрами, багаторівневі і перехоплюючі парковки і надземну пішохідну зону.

Калимуллин стверджує, що на «фонвизинский» грунт «як в казці». Тому прохідницькі роботи завершили практично за рік, що вважається небувалим успіхом для такого типу станцій. Пощастило, що тут дуже міцний вапняк, обвалень майже не буває, мало води. А ось на що будується по сусідству другий «Петровсько-Розумовської» вода одного разу залила станцію майже по коліно. Бригадир слюсарів-монтажників гірничопрохідницького устаткування Сергій Тюрін згадав, що близько 30 років тому під час проведення вибухових робіт на «Поляні» робочі нарвалися на водяну лінзу. Це невелике підземне озеро. Води було стільки, що людей довелося евакуювати і вибиратися зі станції мало не вплав. Устаткування затопило. Тоді проблему усунули, простягнувши туди трубопровід великого діаметра. Глибинні насоси викачували воду і випльовує її в Москву-ріку.

Прохідницькі роботи - це перший етап будівництва. Другий - гідроізоляція. Гідроізоляція складається з трьох частин: карбування, контролю нагнітання і переболтёжкі. Зараз на деяких ділянках йде саме цей процес - заміна болтів. Спочатку ставлять жорсткі металеві шайби, щоб не було деформації. А потім змінюють їх на асбобітумние, які не пропускають воду. Зараз дно станції практично повністю у воді. Її викачають, і після проведення гідроізоляційних робіт вона туди потрапляти перестане.

На «фонвизинский» гідроізоляція вже йде, але поки не дуже активно. Начальник робіт поскаржився The Village, що до Нового року йому потрібно набрати 150 чеканників, щоб працювати відразу на всіх ділянках станції.

Одночасно йде «розкриття прорізів». Зараз майданчик будівництва розбита на три частини - праву, середню і ліву станції. Середня - це те місце, де буде розташована платформа. Права і ліва - місце майбутніх шляхів. На станції їх діаметр - 8,5 метра, в перегонах - 5,49. Прорізи будуть розташовані між ними, щоб пасажири могли потрапляти з платформи до поїздів.

Третій етап будівництва після гідроізоляції - зведення основних конструкцій. Сюди входять оздоблення станції, підведення шляхів, установка ескалаторів - все, що призведе станцію в звичний пасажирам вид.

Але дещо залишиться за кадром. Наприклад, блок технічних приміщень. Він йде паралельно з одним з тунелів на протязі 150 метрів. Там знаходиться серце станції - трансформатори, підстанції та все, що необхідно для її функціонування.