ядерні двигуни

Оскільки стенд був нерухомий то для забезпечення роботи ЯПВРД в спеціальні резер- Вуару закачувати 500т. стисненого повітря (для роботи на повній потужності потрібно тонна повітря в секунду). Перед подачею в двигун повітря підігрівали до темпера- тури понад 700 град. пропускаючи його через чотири резервуара наповнені 14 млн. рас- розжареного сталевих кульок. 14 травня 1961р. прототип ЯПВРД, який отримав найменування Tory-IIA, включився. Попрацював він всього кілька секунд і розвинув тільки частина рас

З розвитком ракетобудування і появою надійних міжконтинентальних баллісті- чеських ракет і атомних ракетних підводних човнів інтерес військових до атомних бомбар- діровщікам згас і роботи були згорнуті. Але в 1965р. до ідеї створення атомного проти- володочного літака повернулися знову. На цей раз прототипом став важкий транспорт- ний Ан-22 «Антей» на якому стояли ті ж двигуни що і на Ту-95. Розробка НК-14А на той час досить просунулася. Зліт і посадка повинні були виконуватися на гасі (потужність двигунів 4 х 13000 к.с.), а крейсерський політ - на атомній енергії (4 х 8900 к.с.). Тривалість польоту обмежувалася тільки «человечіскім фактором», для обмеження одержуваної екіпажем дози її встановили рав- ної 50час. Дальність польоту польоту при цьому склала б 27500км. У 1972 р. Ан-22 з ядерним реактором на борту здійснив 23 польоту в них в першу чергу перевірялася радіаційний захист. Однак екологічні проблеми в разі аварії літака так і не були вирішені можливо це і стало причиною того, що проект не був реалізований. У 80-х роках виник інтерес до атомного літаку, як носію балістичних ракет. Практично постійно перебуваючи в повітрі він був би невразливий для раптового ракетно ядерного удару супротивника. На випадок аварії літака атомний реактор міг відокремлювався і спускався на парашуті. Але почалися розрядка, «перебудова» а потім розвал СРСР не дозволили атомному літаку злетіти. В ОКБ-301 (головний конструктор С. А. Лавочкіна) середині 50-х опрацьовувався воп- ріс установки на міжконтинентальної крилатої ракети «Буря» прямоточного ядерного двигуна (аналогічно проекту «PLUTO»). Проект отримав позначення «375». Розробнику ка самої ракети була проблемою, підвели двигуністи. ОКБ-670 (гл. Конструктор М.М.Бондарюк) довго не могло впоратися зі створенням прямоточного ядерного двигуна. У 1960 р. проект «Буря» був закритий разом його ядерної версією. До випробувань ядерної двигуна справа так і не дійшла. Ядерна енергія може бути використана для нагріву робочого тіла не тільки в повітряно-реактивному, але і в ядерному ракетному двигуні (ЯРД) які прийнято ділити на реактивні, в яких процес нагрва робочого тіла (РТ) відбувається безперервно, і імпульсні або пульсуючі (теж в Загалом то реактивні), в яких ядерна енергія виділяється дискретно, шляхом серії ядерних (термоядерних) вибухів малої потужності.