їзда внатяг

Логіка в будь-якому випадку проста - не допускати пробуксовки коліс на слизькому покритті.
Пробуксовка може бути при розгоні - якщо сильно газувати на зниженій швидкості (наприклад на сухому покритті це цілком можна робити, до межі розкручуючи мотор, а на слизькому - можна піти в занесення). Занесення може вийти і при гальмуванні (як гальмами, так і двигуном, якщо з 4-й переключитися відразу на 2-ю, наприклад) - в цьому випадку колеса клин і машина стає некерованою.

Всі його поради і методи легко адаптуються для звичайної їзди (в сенсі не для гонок, хоча починав він з них).

про чувака чув, за лінк спасибі. )

Термін "їзда внятяг" зазвичай має на увазі їзду на максимально можливому в даних умовах моменті, при якому ще не відбувається пробуксовки. І застосовується зазвичай щодо їзди по сильно слизькій дорозі, бруду, сильним ухилам - загалом, скрізь, де можлива пробуксовка.
Якщо машина не обладнана регулюючої момент або пригальмовує електронікою, то така їзда зазвичай забезпечується або підвищеної передачею (при знижених, відповідно, оборотах двигуна), або роботою зчепленням.

Ну ось, скажімо, потрапивши в локальні гівно, можна або спробувати штурмувати їх, газуючи і буксуючи, або спробувати проїхати "внятяг", не допускаючи пробуксовування коліс. Друге ефективніше, але складніше, і є ризик стихнути, що посеред говіння небажано. Знову ж таки, на трансмісіію навантаження, зчеплення палится.

Гальмування двигуном і всі інші міркування шкоди не мають в даному випадку особливого значення, тому як термін застосовується зазвичай не до манери їзди як такої, а до способу проїзду якихось особливо складних ділянок.

В гівна на холостих страшно лізти, ех, був-би дизель. Дякую за пояснення.

Але рекомендацію "їздити внатяг" я так-же зустрічав і стосовно слизьким зимових доріг і ожеледі. Але мені непонтяно як при цьому гальмувати двигуном, перемикання передачі вниз на ожеледі загрожує ще гіршими наслідками - як я не старався, так і не навчився точно підбирати ступінь подгазовки що-б перемикання виходило плавним.

У вас АБС на машині є? Взагалі-то рекомендація на слизькому гальмувати саме двигуном - це з області "український ABS", так складніше заблокувати випадково колеса при гальмуванні. А якщо ABS є і працює - то вона, в загальному, з цим набагато краще гальмування двигуном впорається. Для сучасних автомобілів рекомендацію гальмувати двигуном на слизькому покритті можна вважати застарілою.

В гівна на холостих краще не лізти - в такому режимі під навантаженням двигун починає працювати нестабільно, створюючи ударні навантаження на трансмісію. Не кажучи вже про те, що і стихнути в самий невідповідний момент може. Краще, звичайно, не допускати пробуксовки за допомогою зчеплення. Але воно теж, загалом, від цього не молодіє. )