Їзда на задньому колесі мотоцикла

Вважаю за необхідне попередити, що вся інформація тут це досвід інших райдерів. Звичайно виконання моїх рекомендацій не убезпечить Вас від деяких неприємних моментів пов'язаних з травмами, як легкого так і важкого характеру, але все таки деякі поради допоможуть вам убезпечити, а може і запобігти вивихи і переломи.

Почнемо з підготовки байка до їзди на задньому колесі.

Для початку особливих змін ваш мотоцикл не вимагає. В основному кожен спортбайк встає на заднє колесо з першої передачі без особливих зусиль. Ваш байк не встає на першій передачі в свічку? Справа не в байці. У високих передачах немає ніякої необхідності, вона з'явиться лише коли ви почнете їздити на задньому колесі сидячи на баку - High Chair Wheelie (навіть на слабких мотоциклах), без рук і по колу.

При високій швидкості на задньому колесі, вимагає досить непоганий гуми (Kings Tire і туристичні балони виключаємо). Покришка з кількістю переглядів, а то і промацувати кордом швидше за все створить небезпечні коливання. З власного досвіду можу сказати, що точку опори знайти дуже складно. З новою покришкою таких неприємностей не буде. Тиск в шині має бути нижче норми. Для того що б їзда в свічці була стабільною, оптимальний тиск має бути на задньому колесі. 1,2 -1,4 атмосферного тиску. При швидкісному режимі менше 30 км / год вимагає 0,84 - 1,4 атмосферного тиску. а більше 30 км / ч 1,4 - 2,1 атмосферного тиску.

Датчик падіння є майже у всіх байках з інжектором. Для того що б датчик не вимкнув двигун коли ви піднімаєте байк дуже високо необхідно вимкнути його. Обрізаємо дроти, що ведуть до датчика, перемикає їх між собою, а залишився провід ізолюємо. Робиться це легко в моделях Honda. Але цей метод не для джіксеров. Тут не багато складніша. Мідне кільце в сенсорі потрібно видалити, або заізольовані чимось на зразок силікону.

Що стосується труб, то тут все досить просто. Якщо труба зачепиться за землю, а в деяких байках вона стосується землі в той же момент що і хвіст, то швидше за все це призведе до падіння. І навіть не "швидше", а призведе. Як я вже сказав все досить легко. Беремо трубу. відрізаємо від неї шматок, а наконечник приварюють, або купуємо, що ще простіше.

Необхідність для їзди на задньому колесі я не бачу, але для початківців порадив би. При опусканні переднього колеса воно може встати не рівно на землю і виникнути коливання, і падіння я думаю неминуче. Тому краще що б він був.

Що стосується дуг можу сказати що кращого захисту немає, та й грошей заощадите і в той же час сто процентною захисту для вашого байка не дадуть. Говорити тут не чого, поки ви будете напрацьовувати досвід, упускати свій байк будете однозначно. Придбати пораджу тут:

Racing 905 Cage

Freestyle Ingenuity Cages

Wicked Crew Extreme Team's Cages

Далі поговоримо про бугель

Моя порада: ставте бугель, але майте на увазі, що удар залізом об асфальт набагато жорсткіше, ніж пластиком. Є дві точки зору, навчатися їзді в віллі з бугелем або ж без нього. Справа в тому, що пластик коштує набагато дорожче. Тут можна вирішити так: треба поставити на місце Бугіль це можна зробити самому або звернутися до свого мотосервіс.

Чимало важливе це захисне екіпірування:

Я раджу повний захист торсу, ну про шолом, куртку. і решту екіпіровку говорити не буду, це само собою зрозуміле, якщо ви бажаєте після падінь залишитися цілим і кататися далі. Порадити можу штани по ширше і надягати під них наколінники.

Якщо у вас є квадроцикл або кросовий мотоцикл, то краще буде для початку потренуватися на них. Ви навчитеся контролювати газ і зрозумієте де знаходиться точка балансу, це вам дуже допоможе в навчанні їзди на задньому колесі на полноразмерном мотоциклі.

Отже: якщо у вас не пропав інтерес вчитися їзді на задньому колесі, то можна йти далі:

1.Переконайтеся, що працює заднє гальмо і лапка гальма встановлена в зручне для вас положення;

2. Перевірте як натягнута ланцюг. Вільний хід повинен бути 3-4 см. Пам'ятайте, що недотягнутого ланцюг може зіскочити і доставити багато неприємностей, а перетягнути ланцюг швидше зжере зірки і може порватися;

3. Переконайтеся, що в підніжках немає тріщин, і всі болти затягнуті як слід.

З приводу швидкості та посадки на байці можу сказати наступне:

Переваги підйому байка зчепленням:

Є багато переваг у методу підйому зчепленням, над методом підйому газом. Підйом зчепленням - найкращий метод підняття байка в свічку, бо ніколи не бракує мощі, щоб підняти мотоцикл на заднє колесо. У той же час це веде до трохи більше швидкого зносу дисків зчеплення. Що не стосується ланцюга.

Професіонали піднімають байк зчепленням.
З газу підняти не вийде.
Дозволяє довше тримати байк в свічці, на більш низькій швидкості, що утримує його від падіння, і відповідно від травм новачка.

Якщо підйом зчепленням зроблений правильно, перед піднімається майже відразу до точки балансу, а там висоту підйому можна контролювати вже газом і положенням тіла. Підйом відбувається більш передбачувано.

Є два методи, але мені найбільше подобається перший:

Спочатку трохи розженетеся, потім вичавіть зчеплення до моменту розчеплення дисків. Потім додайте газу і швидко відпустіть зчеплення.
Закрити газ, повністю вичавити зчеплення, відкрити газ до нормальних обертів і кинути зчеплення.

Якщо будете пробувати цей метод підйому, що не газуйте занадто сильно перед тим як кинути зчеплення. Це дозволить вам відчути і розучити процес підйому мотоцикла зчепленням. Поступово збільшуйте оберти, і незабаром ваше колесо підніматиметься близько до точки балансу. При підйомі зменшуйте газ у міру наближення до точки балансу. Якщо ви вже пройшли точку балансу і скидання газу не допомагає повернути мотоцикл в нормальне положення, то злегка натисніть на задній гальмо. При підйомі з зчеплення на другий і третій передачі, можливо доведеться докласти додаткових зусиль, в залежності від кубатури байка. Якщо байк не встає зі зчеплення, то допоможе ривок. Ви можете це зробити в момент відпускання зчеплення і відхиліться трохи назад.

Чи не перемикайте передачі під час їзди, байк дуже різко опуститься на переднє колесо, що шкідливо для пір'я вилки. Я раджу навчатися їзді в свічці на одній передачі, без перемикань.

Опускаємо переднє колесо на землю:

Що б приземлення було м'яким утримуйте газ, поки переднє колесо не торкнеться землі. Якщо необхідно швидко опустити переднє колесо на землю, то спочатку закрийте газ, коли колесо піде вниз, то відкрийте газ.

А тепер ще раз, коротко:

тиск в шинах до 1,2-1,4 атм.
Увімкніть першу передачу.
Розженетеся не більше 30 км / ч.
Вичавіть зчеплення.

Додайте трохи газу і киньте зчеплення.

Повторіть крок 5. збільшивши обороти, поки переднє колесо не наблизиться до точки балансу.
Зменшіть газ, якщо колесо перевищило точку балансу.
Плавно натисніть і відпустіть задній гальмо.
Утримуйте газ, поки колесо не опуститься на землю.

Баланс подовжній (вперед-назад) в свічці.

Дуже добре повчитися спочатку на квадроциклі або кроссовом мотоциклі. Балансування вперед-назад контролюється газом і заднім гальмом. Якщо переднє колесо знаходиться перед точкою балансу, то ви повинні збільшити вашу швидкість. Це можна компенсувати великою газом. Якщо ви пройшли точку балансу, то використовуйте задній гальмо або гальмування двигуном. щоб повернутися до неї. Точка балансу - такий стан байка в якому не треба, ні збільшувати швидкість, ні зменшувати, щоб залишитися в тому ж положенні. Висота точки балансу залежить в основному від швидкості їзди в свічці. Чим більше швидкість, тим нижче точка балансу, точка балансу також залежить від розподілу ваги мотоцикла і розташування на ньому мотоцикліста. Метою їзди в свічці на балансі, є утримання мотоцикла в точці балансу якомога довше. Це здійснюється за рахунок відкриття і закриття газу, і подтормаживанием заднім гальмом, якщо потрібно. З досвідом утримувати байк в свічці, плавно працюючи газом / гальмом буде не складно.

Баланс поперечний (право-ліво) в свічці.

Потрібно потренуватися на велосипеді, кроссовом мотоциклі. Такий баланс регулюється тілом. На швидкості понад 35 км / год, він знаходитися в рівновазі, якщо швидкість менше, то баланс потрібно підтримувати тілом. Тут все легко. Швидко переміститеся на ту ж сторону, в яку байк падає. Для прикладу, якщо байк хилиться вліво, то переміститеся вліво. Цей рух змусить байк повернути вліво, компенсуючи його нахил.

Причини коливання після приземлення переднього колеса:

зношена покришка
різка подача газу
НЕ тримання балансу.
високий тиск в задньому балоні

Управління їздою в свічці.

Щоб добре керувати в свічці байком, він повинен бути в точці балансу або позаду неї. Для управління байком в свічці треба просто його трохи нахилити в бік, в яку хочете повернути. Це виглядає так: треба повернути вправо, для цього повільно нахиліться вправо, потім трохи швидше нахиліться вліво, повернувши трохи кермо вліво. Це призведе до того. що байк почне завалюватися вправо, чи не вирівнюючи байк, потрібно утримувати цей кут. І тоді байк поверне направо.

Повільне віллі / 12 і використання заднього гальма.

Один з найскладніших моментів у навчанні їзді на задньому колесі. тому що він вимагає не тільки навички, але й сміливості. Щоб навчитися використовувати задній гальмо, ви повинні тримати байк позаду точки балансу, утримуючи його заднім гальмом. Їзда в такому положенні стане звичною з досвідом. Сповільнюючи, ви повинні утримувати байк позаду точки балансу, ніжно натискаючи на гальмо. Що стосується їзди на 12 годин, то робите те ж саме, тільки трохи відпустіть задній гальмо і дозвольте байку спиратися на хвіст. Якщо хочете зупинятися в стійці на 12 годин, то спочатку загальмуєте і припиніть рух і тільки потім вимикайте двигун.

Повільна їзда в свічці.

Перш за все збільште обороти холостого ходу. Я збільшую до 3500 об / хв. У повільному віллі дозволяє їхати плавно високі холості оберти. Тут потрібно бути гранично обережним і уважним, в перший раз спроба їзди в повільному віллі зі збільшеними холостими оборотами може привести до перевороту, тому підстрахує себе заднім гальмом. Після декількох вправ ви будете користуватися тільки заднім гальмом, газ застосовувати для підняття байка і приземлення.

Коли ви застосуєте теорію на практиці, вам відразу зрозумілі стануть всі види їзди.