Історія винаходу ранцевого парашута - російська планета

Коли винахід доведено майже до досконалості, коли воно є практично будь-якій людині, нам здається, що цей предмет існував якщо не завжди, то здавна. І якщо, скажімо, по відношенню до радіо чи автомобілю це не так, то по відношенню до парашута - майже так. Хоча те, що називається цим словом сьогодні, має абсолютно конкретну дату народження і зовсім конкретного батька.

Від Відродження до Першої світової

«Парашут» - калька з французького parachute, а саме це слово утворено від двох коренів: грецького para, тобто «проти», і французького chute, тобто «падати». Ідея подібного пристосування для порятунку стрибають з великої висоти досить давня: першою людиною, що висловили ідею такого пристрою, був геній епохи Відродження - знаменитий Леонардо да Вінчі. У його трактаті «Про літання і рух тіл в повітрі», який датується 1495 роком, є такий пасаж: «Якщо в людини є намет з накрохмаленого полотна, кожна сторона якої має 12 ліктів (близько 6,5 м. - РП.) В ширину і стільки ж у висоту, він може кинутися з будь-якої висоти, не піддаючи себе при цьому ніякої небезпеки ». Цікаво, що да Вінчі, який так і не довів ідею «намети з накрохмаленого полотна» до втілення, абсолютно точно вирахував її розміри. Наприклад, діаметр куполу найпоширенішого навчального парашута Д-1-5у - близько 5 м, знаменитого парашута Д-6 - 5,8 м!

Розвиток аеронавтики тягло за собою і вдосконалення парашута. Жорсткий каркас змінився напівтвердим (1785 рік, Жак Бланшар, парашут між кошиком і куполом аеростата), з'явилося полюсний отвір, що дозволило уникнути бовтанки при приземленні (Жозеф Лаланд) ... А потім прийшла ера літальних апаратів важче повітря - і для них потрібні були зовсім інші парашути. Такі, яких ще ніхто не робив.

Творець того, що сьогодні називається словом «парашут», з дитинства відрізнявся пристрастю до конструювання. Але не тільки: чи не менше, ніж розрахунки і креслення, його захоплювали світло рампи і музика. І немає нічого дивного в тому, що в 1897 році, після трьох років обов'язкової служби, випускник легендарного Київського військового училища (яке закінчив, зокрема, і генерал Антон Денікін) Гліб Котельников подав у відставку. А ще через 13 років залишив державну службу і повністю перейшов на службу Мельпомени: став актором трупи Народного дому на Харківській стороні і виступав під псевдонімом Глєбов-Котельников.

З цього моменту Котельникова і не залишала ідея дати льотчикам шанс на порятунок в подібних випадках. «Загибель молодого льотчика настільки глибоко мене потрясла, що я вирішив будь-що-будь побудувати прилад, що оберігає життя пілота від смертельної небезпеки, - писав у своїх спогадах Гліб Котельников. - Я перетворив свою невелику кімнату в майстерню і більше року працював над винаходом ». За відгуками очевидців, над своєю ідеєю Котельников працював як одержимий. Думка про новий тип парашута не залишала його ніде: ні вдома, ні в театрі, ні на вулиці, ні на рідкісних вечірках.

Головною проблемою були вага і габарити пристрою. На той час парашути як засіб порятунку пілотів вже існували і використовувалися, вони представляли собою свого роду гігантські парасольки, укріплені позаду пілотської місця на літаку. У разі катастрофи льотчик повинен був встигнути закріпитися на такому парашуті і відокремитися з ним від літального апарату. Однак загибель Мацієвича доводила: у пілота може просто не бути цих кількох миттєвостей, від яких в буквальному сенсі слова залежить його життя.

«Я зрозумів, що необхідно створити міцний і легкий парашут, - згадував потім Котельников. - Складений, він повинен бути зовсім невеликим. Головне, щоб він знаходився завжди на людину. Тоді льотчик зможе зістрибнути і з крила, і з борта будь-якого літака ». Так народилася ідея ранцевого парашута, який сьогодні, власне, ми і маємо на увазі, коли вживаємо слово «парашут».

«Я хотів зробити свій парашут таким, щоб він завжди міг бути на летить людині, не обмежуючи по можливості його рухів, - писав у своїх спогадах Котельников. - Я вирішив виготовити парашут з міцного і тонкого непрорезіненнимі шовку. Такий матеріал дав мені можливість укласти його в ранець зовсім невеликого розміру. Для виштовхування парашута з ранця я застосував спеціальну пружину ».

Втім, винахідник швидко зрозумів, що при стрибку з таким парашутом в той момент, коли купол розкриється, відірветься в кращому випадку шолом, а в гіршому - голова. І в підсумку він переніс всю конструкцію в ранець, який спочатку припускав робити з дерева, а потім - з алюмінію. Тоді ж Котельников розділив стропи на дві групи, раз і назавжди заклавши в конструкцію будь-яких парашутів цей елемент. По-перше, так куполом було простіше управляти. А по-друге, так можна було кріпити парашут до підвісної системи в двох точках, що робило стрибок і розкриття більш зручними і безпечними для парашутиста. Так з'явилася підвісна система, яка майже без змін використовується і нині, хіба що ножних обхватів в ній не було.

До цього часу винахідник вже допрацював свою конструкцію і наважився дати їй ім'я. Свій парашут він назвав РК-1 - тобто «український, Котельникова, перший». Так в одній абревіатурі Котельников з'єднав всі найважливіші відомості: і ім'я винахідника, і країну, якої він був зобов'язаний своїм винаходом, і свою першість. І закріпив його за Україною назавжди.

«Парашути в авіації - взагалі річ шкідлива ...»

Як це часто буває з вітчизняними винаходами, їх довго не можуть оцінити по достоїнству на батьківщині. Так, на жаль, сталося і з ранцевим парашутом. Перша спроба забезпечити ним усіх українських льотчиків натрапила на досить дурний відмову. «Парашути в авіації - взагалі річ шкідлива, так як льотчики при найменшій небезпеці, що загрожує їм з боку ворога, будуть рятуватися на парашутах, надаючи літаки загибелі. Машини дорожче людей. Ми завозимо машини з-за кордону, тому їх слід берегти. А люди знайдуться, не ті, так інші! »- таку резолюцію наклав на клопотання Котельникова головнокомандувач українськими повітряними силами Великий князь Олександр Михайлович.

З початком війни про парашути згадали. Котельникова навіть залучили до випуску 70 ранцевих парашутів для екіпажів бомбардувальників «Ілля Муромець». Але в тісних умовах тих літаків ранці заважали, і льотчики від них відмовилися. Те ж трапилося, коли парашути передали аеронавта: їм було незручно возитися з ранцями в тісних корзинах спостерігачів. Тоді парашути витягли з ранців і просто прикріпили до аеростата - щоб спостерігач в разі потреби просто стрибнув за борт, а парашут розкриється сам. Тобто все повернулося до ідей вікової давнини!

Все змінилося, коли в 1924 році Гліб Котельников отримав патент на ранцевий парашут з ранцем з парусини - РК-2, а потім допрацював його і назвав РК-3. Порівняльні випробування цього парашута і такого ж, але французької системи показали переваги вітчизняної конструкції.

У 1926 році Котельников передав всі права на свої винаходи СоветскойУкаіни і більше винахідництвом не займався. Зате написав книгу про свою роботу над парашутом, яка витримала три перевидання, в тому числі і в скрутному 1943 році. А створений Котельниковим ранцевий парашут досі використовується по всьому світу, витримавши, образно кажучи, вже не один десяток «перевидань». Чи випадково на могилу Котельникова на Новодівичому кладовищі в Москві неодмінно приходять нинішні парашутисти, пов'язуючи на гілки дерев навколо стопорні стрічки від своїх куполів ...