Історія ременя безпеки
... а лапати то навіщо.
Ось так працюють ремені безпеки. Давайте дізнаємося історію цього пристосування в машині.
Чи повірите ви чи ні, але придумали в 1885-м. Справа була в США, де винахідник Едвард Клегхорн (Edward J. Claghorn) з Нью-Йорка отримав перший патент на ремінь безпеки. Який призначався ... для фіксації кучера карети. На початку XIX століття ремені безпеки запропонував використовувати англійський винахідник Джордж Кейлі (Sir George Cayley) - для літаків. І в 1913 році ремінь вперше застосував Адольф Пегу (Célestin Adolphe Pégoud) - французький піонер авіації і один з перших виконавців «мертвої петлі» (її він зробив через два тижні після Нестерова).
Правда, 11 травня 1903 року винахід «захисних автомобільних скоб» для пасажирів в транспортному засобі запатентував і Гюстав-Дезіре Ліво (Gustave-Désiré Leveau). І в цьому ж році п'ятиточковий ремінь безпеки винайшов Луї Рено (Louis Renault).
Чому не пристебнувся.
Винахідники винаходили, міняли, покращували - а виробники ні про які ременях і чути не хотіли. По-перше, ті були недосконалі, по-друге, їх треба було додатково кріпити до сидіння. Першою машиною, спочатку забезпеченою ременями безпеки, стала Tucker Torpedo в 1948 році. У 1959 році запатентовані триточкові ремені стали обов'язковою приналежністю Volvo PV 544 і P120 Amazon, а через пару років і багатьох автомобілів фірми Saab.
Винахідником триточкового ременя був авіаційний інженер Volvo Нільс Болін (Nils Bohlin), який спочатку працював в Saab. У 1985 році Німецьке патентне відомство навіть відзначило цей винахід в числі восьми, що принесли людству найбільшу користь за останні 100 років.
Народився Нільс Івар Болін (Nils Ivar Bohlin) в 1920 році в шведському місті Хернёсанд (Härnösand, Sweden). Диплом в області машинобудування Нільс отримав у шведській школі Härnösand Läroverk в 1939 році, а в 1942-му він уже почав працювати в якості авіаконструктора в авіабудівній компанії 'Saab'. Саме тоді він сконцентрував свою увагу на розробці і поліпшенні катапультируемое крісел.
В кінці 1950-х Болін вже працював з автомобільним гігантом 'Volvo', де він значився інженером з безпеки. Саме тут він і винайшов свої знамениті триточкові ремені безпеки, які назавжди застовпили ім'я шведського винахідника в історії автомобілебудування. Так, він працював над ременем безпеки протягом року, і тут йому дуже в нагоді навики, отримані під час роботи над катапультируемое авіакресламі для 'Saab'.
Патент на новий тип автомобільного ременя № 3043625 був отриманий в тому ж 1959-му, а через 10 років, в 1969-му, Болін вже очолював Центральний науково-дослідний відділ компанії 'Volvo'.
Сьогодні триточковий ремінь безпеки став стандартом для всіх автомобілів, проте пройшов якийсь час, поки водії в усьому світі звикли до нововведення і стали користуватися ним правильно. Чим же відрізнялися нові, триточкові ремені, від старих? Як виявилося, тим, що при зіткненні вони не давали водієві 'клюнути' особою вперед, а, комі того, нові ремені безпеки защипувалися одним кліком.
Він пішов з 'Volvo' в 1985 році. Відомо, що Нільс був одружений, і у них з дружиною (Majbrict Bohlin) було двоє прийомних дітей, а пізніше з'явилося багато онуків.
А треба було пристібатися!
При зіткненні або при екстреному гальмуванні сила інерції настільки велика, що кидає людину вперед, а це загрожує серйозними травмами. Вчені підрахували, що невелика «малолітражка» яка важить не більше однієї тонни при швидкості 50 км / год має кінетичної енергією в 100 Дж. Під час зіткнення ця енергія йде на деформацію передньої частини кузова. Деформація становить від 30 до 50 см в залежності від конструкції машини. При зіткненні величина сили, яка впливає на водія і пасажирів, визначається за другим законом Ньютона за формулою F = ma. де m - це маса водія в кілограмах, а - прискорення або уповільнення в м / с2.
Давайте зробимо прості розрахунки. Якщо авто, яке рухається зі швидкістю 50 км / год, стикається з нерухомою перешкодою, а деформація передньої частини його кузова становить 50 см, то величина уповільнення буде дорівнює 385 м / с2. Якщо взяти середньостатистичного водія, маса якого становить 80 кг, то на нього в цей момент буде впливати сила, рівна 30800 ньютонів.
Що це означає? Це означає, що при зіткненні маса водія збільшується в 40 разів! Навряд чи потрібно пояснювати, які травми можна отримати при такому зіткненні. Як мінімум, не сумісні з життям.
ВИКОРИСТАННЯ РЕМЕНІВ БЕЗПЕКИ ДОЗВОЛЯЄ ЗМЕНШИТИ РИЗИК ЗАГИБЕЛІ:
● при лобовому зіткненні в 2,3 рази
● при бічному зіткненні в 1,8 рази
● при перекиданні автомобіля в 5 разів
Московський автомобільно-дорожній інститут провів дослідження, які дозволили встановити, що найчастіше пасажири і водії легкових автомобілів отримують травми грудної клітини та голови. При цьому джерелом травм людей, які перебувають за кермом, в 68% є рульова колонка, в 28,5% - вітрове скло, в 23,1% - приладовий щиток, в 12,5% - бічна стійка і в 3% - дах .
За своєю конструкцією все ремені безпеки діляться на поясні, діагональні та комбіновані. Якщо поясний і діагональний типи ременів не здатні забезпечити повну фіксацію тулуба, то комбінований, що включає і поясний, і діагональну лямки, гарантує повну безпеку. У свою чергу комбіновані триточкові ремені бувають двох видів: інерційні і неінерціонние. Інерційні ремені безпеки використовуються на всіх сучасних автомобілях. Такі ремені втягуються спеціальним пристроєм в непристебнутий стані.
Сьогодні автовиробники намагаються максимально вдосконалювати системи безпеки, включаючи і ремені. Сьогодні великою популярністю користуються ремені безпеки з преднатяжителями, сигналом для яких служить аварійне уповільнення машини. Вони притягують пасажирів і водія до спинок сидінь і реагують навіть швидше, ніж подушки безпеки.
А ось дивіться, які футболки зараз випускають:
Англійська компанія TRL (Transport Research Laboratory) провела дуже серйозне дослідження і з'ясувала, чому ж люди не пристібаються ременем безпеки. Ці дані дозволять набагато ефективніше пропагувати використання цього нехитрого, але вельми ефективний засіб порятунку життя.
Виявляється, багато водіїв не користуються ременем, тому що ... боятися його. Значна частина автолюбителів вважають, що ремені приносять більше шкоди, ніж користі. Водії, які не користуються ременями, запевняють, що при бічному ударі ремені безпеки можуть задушити водія, а під час фронтального зіткнення вони ламають ребра. А ще водії вірять, що якщо людина не пристебнута, то при сильному лобовому зіткненні він просто-напросто вилетить через лобове скло, впаде на м'яку травичку і залишиться в живих.
Сильний також страх згоріти в машині в разі ДТП - вважається, що пристебнутий ременем водій при загорянні автомобіля не зможе швидко вибратися з салону і в підсумку зажаритися заживо. А ось якщо не пристібатися, то пожежа буде не страшний. Та й при падінні машини в воду пристебнутий людина обов'язково повинна буде захлинутися і потонути. І не пристебнутий - випливе.
У таксистів і далекобійників є свої страхи. Багато з них вважають, що пристібаючись ременем вони мають більше шансів загинути від рук бандитів. Таксисти впевнені, що під час нападу грабіжників вони встигнуть швидко відкрити двері машини і вибігти на вулицю. А якщо вони пристебнуті, то їх уб'ють.
Однак найнебезпечніше оману стосується іншого. Величезна частина шоферів щиро вважають, що використання ременя не обов'язково, якщо їх машина оснащується подушками безпеки! Але ж при ДТП подушка здатна нанести дуже серйозні травму не пристебнутому ременем людині.
Дослідники з'ясували, що найчастіше ременями безпеки не користуються чоловіки, особливо молоді. Крім того, рідко пристібаються ременями пасажири задніх рядів. Вони чомусь щиро вірять, що на другому ряду набагато безпечніше при аварії, ніж на передніх сидіннях. Цікаво також і те, що зазвичай водії відмовляються від ременів у вечірній і нічний час. В цьому випадку автолюбителі кажуть, що на дорогах мало машин і, мовляв, можна розслабитися (при цьому водії забувають, що в цьому випадку швидкість автомобілів стає вище, і в результаті тяжкість ДТП збільшується).
А ви як вважаєте. Потрібно все таки пристібатися або це обязаловка, яка не факт що допоможе якщо що?