Історія першого класу в літаках

Мене давно мучив питання, а чи був перший клас в радянських літаках? Зараз все добре знають - хочеш поспати - плати. Хочеш широкі крісла і поліпшене харчування - плати. А що було раніше? Як раніше літали привілейовані пасажири? Поліз вивчати історію питання. Про СРСР взагалі даних багато, а ось про історію першого класу в авіації виявилося дуже цікаво.

Виявилося, що то, що зараз ми бачимо в літаках, жалюгідна подоба колишньої розкоші. Де ви, стюарди в накрохмалених манишках? Де ви, стейки на срібному посуді? Стюардеси в скандально коротких міні? Пішов золотий вік авіації. Дивіться, як було раніше.

На зорі авіації салони літаків виглядали зовсім не так, як ми звикли. Найперші літаки були вузькими і довгими, а пасажирські сидіння сприймалися як нововведення, якесь розкішне і необов'язкове доповнення, як ікра до бутерброду з маслом. Першими сидіннями служили самі звичайні стільці і крісла, ременів безпеки не було. Спочатку пасажири сиділи відразу за пілотом, перегородок не було. Виглядало це приблизно так. 1926 рік. Кабіна з підігрівом - привід для гордості.

Літаки ставали більше і довше, сидіння ставили в два ряди.

Фото 1930-х років.

Агітаційний літак "Максим Горький", 1934 рік

Коли літаки стали більш-менш придатними для комерційних перевезень пасажирів, виникла потреба і в обслуговуючому персоналі. Ось Еллен Черч, перша в світі стюардеса. Почала працювати в 1930-му році. Палити дозволяється! Заборона на куріння - винахід останніх 20-30 років, раніше все диміли цигарками, сигарилами і сигарами, про шкоду від пасивного куріння ніхто не думав.

Як в кращих ресторанах Парижа.

Щось на зразок світського салону на борту.

Сніданок в ліжко.

Основа всіх основ - здоровий сон.

Говорити про класи обслуговування в даному випадку невірно. До 1950-60-х років все було першим класом: квитки коштували дуже дорого, і дозволити собі купити їх могли лише забезпечені люди. Наприклад, подорож з Лондона в Сінгапур коштувало за нинішнім курсом 17 600 доларів. Літак був філією світського салону, куди бути в футболках і шортах, як звикли ми, вважалося неприйнятним. Пасажири вступали на борт чи не в вечірніх нарядах. На фото - американський літак Sikorsky S40B, 1930-і роки.

Той же літак, панове обідають. Зверніть увагу: ніяких одноразових тарілочок, тільки кришталь, тільки фарфор! Також пасажирам в необмеженій кількості пропонувався алкоголь. Однак випадки п'яних бешкетів були рідкісні, так як потенційні бешкетники - маловоспітанние проли - відсівалися ще на етапі покупки квитків.

Британські актори Уініфред Шоттер і Джек Лестер летять до Індії, 1945 рік.

Бар на борту, близько 1945 року

На літаках цілком могли подати обід з 5-6 змін.

1955 рік, дизайнер салону - Генрі Дрейфус

Одним із символів "Золотого століття авіації" вважається Боїнг 377 Стратокруізер, який почав використовуватися з 1949 року. У ньому також були спальні місця:

Літаки такі зручні, що можна подорожувати і з дітьми, натякають нам ці фотографії.

Обід на Стратокруізере.

А це 1952 рік і один з перших комерційних реактивних літаків. Жінка робить косметичні процедури в спеціально призначеної для цього кімнаті.

Боїнг 707, його експлуатація почалася з 1958 року в Pan American, яка в 1960-і вважалася найрозкішнішої авікомпанією в світі. 1959 рік, не пасажири п'ють за любов.

Так як літаки ставали все швидшими, необхідність в ліжках відпала, і вони редуцировались до розкладаються крісел. Це 1958 рік.

Наступний важливий етап в історії цивільної авіації - Боїнг-747. Пасажирам першого класу подають обід.

Наливають шампанське. У ті часи до стюардес пред'являлися дуже строгі вимоги. Вони повинні були являти собою поєднання модельної зовнішності, манер світської левиці, умінь домробітниці, офіціантки і медсестри (наприклад, при необхідності стюардеса могла прийняти пологи). Були і формальні критерії: вага від 49 до 60 кг, вік від 21 до 27, високі моральні якості і під час відсутності чоловіка. В Pan Am на співбесіді дівчат просили перевести текст з французької на англійську, пройтися по кімнаті, щоб продемонструвати ходу і поставу, і зважитися. Тих, хто проходив відбір, авіакомпанія навчала етикету, географії, національних традицій різних країн.

Середина 1960-х, стюардеса з модною високою зачіскою пропонує закуски.

Зверніть увагу, як одягнений стюард

Американська Braniff International, 1967 рік

Роздуми про 1950-60-х роках для цивільної авіації на Заході незмінно наповнені тугою за втраченою розкоші. Але чи чули ви коли-небудь, щоб хтось сумував про радянських літаках? Я - ні. Давайте подивимося, як було в СРСР.

Більшість літали тоді на літаках ніякого першого класу не пам'ятають. Насправді він був. Як такий він вперше був спроектований в ТУ-104 (початок експлуатації - 1956 рік). Однак для внутрішньосоюзних рейсів машини перероблялися: перший клас, дивани та інші надмірності прибирали. За рахунок цього число посадочних місць зростала. Це стосується і наступних моделей літаків. Тому на внутрішньосоюзних перельотах ніяких класів не було, за дуже рідкісним винятком. По блату можна було отримати перший ряд. На кількох літаках міняли компоновку перших двох-трьох рядів і зробили більше відстань між кріслами, ось і весь комфорт. Зате дозволялося курити!

Інша справа - закордонні рейси. Тут "Аерофлот" намагався відповідати західним стандартам. Були два класи, економічний і перший. У 1957 році Радянський Союз відвідав фотограф американського журналу LIFE Говард Сочурек і зняв інтер'єри ТУ-104. Перший клас був зроблений у вигляді окремих купе і виглядав так:

Собак дозволяли провозити прямо в салоні.

Часто на місця першого класу садили самих звичайних людей.

Радянські громадяни під час перельоту НЕ розпивають алкогольні напої, як американці, а Новомосковскют і розмовляють про Карла Маркса!

Кухня на ТУ-104. Саме тоді в СРСР з'явилося поняття харчування на борту.

Скрізь дерев'яні панелі і шкіра. Всі були вражені.

але ТУ-114 вразив громадян ще більше. Там з'явилися повноцінні спальні купе класу люкс на трьох осіб. Пасажирам видавали подушку і ковдру.

У Союзі теж давали собі раду красиво.

Ось сидячий перший клас.

Микита Сергійович Хрущов в салоні особистого літака Іл-18, 1959 рік.

Салон глави держави в різних модифікаціях ТУ-134.

Ось інформаційна брошура Аерофлоту на зиму 1961/62, можна подивитися порядок цін на квитки. Нагадаю, що в 1962 році середньомісячна зарплата в СРСР становила 84 рубля. У 1973 році найдорожчий квиток, Київ-Токіо, коштував 1 658 рублів в першому класі (при середній зарплаті в 125 рублів).
У 1968 році відбувся перший рейс Київ-Монреаль-Нью-Йорк на ІЛ-62. Пасажирів пригощали так: "в першому класі подавали чорну ікру з лимоном, Харцизький палтус, горілку і коньяк, а економ годували курчатами-тютюну з зеленим горошком, лососем, червоною ікрою, а на десерт - пісочний тістечка-колечка."

Перший клас в ТУ-144.