Історія «акули» bmw

У 1950-их і початку 1960-их років BMW відчувала досить серйозні фінансові труднощі. Тоді в компанії не зовсім розуміли, які автомобілі потрібно виробляти, випускаючи то маленькі, схожі на міхур Isetta, то шикарні, розраховані на вузьку публіку купе і родстери, такі як BMW 507. У 1961-му році на Франкфуртському моторшоу публіці представили BMW 1500, невеликий седан, який зміг вивести компанію з кризи, в якому вона на той момент перебувала. Цей седан дав початок цілої серії моделей, які прозвали «Новим класом».

Незважаючи на приголомшливий успіх маленького седана в BMW розуміли, що потрібно якось підтримувати імідж виробника автомобілів преміум-класу і конкурувати з Mercedes-Benz. Так, в 1968-му році у виробництво пішов великий седан BMW 2500, який отримав внутрішнє позначення E3. У компанії завжди добре виходили рядні шістки. тому для нової моделі створили новий двигун, який оснащувався парою двокамерних карбюраторів Solex і видавав 150 к.с. Згодом обсяг варіювався від моделі до моделі, досягнувши свого максимального значення на BMW 3.3L. Ця модель була також доступна в длиннобазном варіанті і стала прообразом 7-й серії BMW.

70-ті ознаменувалися не тільки перемогами BMW в автоспорті, а й появою тих серій BMW, які ми звикли сьогодні бачити в автосалонах. Так, в 1972-му році з'явилася BMW 520 в кузові E12. При цьому, автомобіль вийшов більше за розмірами, ніж маленький седан, спадкоємцем якого він став, але менше, ніж E3. Під капотом могли вміститися як чотирициліндровий, так і шестициліндровий мотори. У 1973-му році на ринок вийшла модель BMW 525, а трохи пізніше покупцям запропонували інші мотори.

У 1975-му році BMW третьої серії в кузові E21 змінила на конвеєрі застаріле маленьке купе. Тут уже не було ніяких секретів щодо моторів, ви відразу могли вибрати, що вам до душі - карбюраторних 316, 318, 320 або ж нова інжекторна 320i. Згодом, на E21 також встановлювали шестициліндрові мотори, об'ємом 2 і 2,3 літра.

Ще через рік з'явилося нове велике купе, в кузові E24. Ця модель дала старт шостої серії, на базі якої створили BMW M635CSi або, як її також називали, M6. Цей автомобіль блищав на гоночних трасах, ставши гідною заміною BMW 3.0CSL. Відмінною особливістю нового купе став гідропідсилювач керма, який увійшов до списку стандартного устаткування моделі. При цьому зусилля на кермі було змінним: на малих швидкостях, наприклад, при маневруванні на парковці, крутити кермо було дуже легко, в той час як на більш високих швидкостях кермо ставав важче. допомагаючи водієві краще відчувати дорогу.

Історія Акул закінчилася в 1988-му році, коли шосту серію зняли з виробництва. Кузов E24 став одним із довгожителів марки - він пробув на конвеєрі 13 років. Перераховані вище моделі заклали основи тих автомобілів BMW, що ми бачимо зараз. Задоволення від водіння, яке отримує водій, було головним тоді і залишається зараз. Так, акценти трохи змістилися в бік пасажирів, безпеки, комфорту і багато чого ще. Але пару ніздрів і чотири ока ви ніколи не сплутаєш ні з чим.

Журнал для всіх, хто любить класичні автомобілі 60-70-х років минулого століття. Ми в Bodybeat їх дуже любимо і знаємо, як їх люблять наші Новомосковсктелі. Ми подумали і зробили про них окреме видання, вже не завадить на заниженні і фітменте.