Історії про Магдагачи і її жителів

Про багатьох поселеннях, де проживають люди говорять у множині, як про Магдагачи.
Напевно хтось написав літопис.
Знаю, що на місці кладовища жили племена- орочи, які дали назву навколишньому простору Магдагачи.
У перекладі: Великі мертві дерева лежать на земле.Неподалёку, де я живу, є місце під назвою Корчагін.
У перекладі з евенкійського означає Чорт.

Про Магдагачінском ШКОЛАХ
Школа №157 розпочала свій процес освітній в 1966 році. Раніше до 1961 року школа № 157 знаходилася в лесопкнкте по вулиці Торговій в 2х квартирному будинку. Школа була початкова.
Була ще в Магдагачи блукаюча початкова школа №160. У 1961 році в ній було 4 перших класи. Першокласники вчилися у дві зміни в окремій будівлі за їдальні біля віадука. Решта класи початкової школи розташовувалися в будівлі, яке пізніше стало районної друкарнею. Ця школа називалася в народі '' '' ЧЕРВОНА ШКОЛА '' ''. За кольором зданія.В 1963 році була організована восьмирічна школа №160 на базі навчального корпусу ліквідованого військового городка.Всех учнів початкових шкіл №160 та №157 (з лісопункту) перевели в цю нову школу.Часть учнів 5х- 8х класів проживали в нижньому селищі і тих, хто навчався в школах №155 і №156 перевели теж в цю школу. Після здачі в експлуатацію нової школи, якій було присвоєно №157 учнів знову розсортували по школам. У школі №160 залишилося по одному класу з першого по восьмий. Вчилися тут в одну зміну. Тут був шикарний спортзал, в якому ми пропадали до ночі. Дітвора всіх класів була дуже дружна.Вокруг почалося будівництво нового городка.Появілся тренер з солдатів строковиків по боксу.Открилась секція. Трохи займалися ручним м'ячем. Але улюбленим був для більшості баскетбол.После випуску щороку восьмий клас перекладався цілком в школу № 157 в дев'ятий клас. Незабаром школу №160 ліквідували.

1. "ЛЬОДОВИКОВИЙ ПЕРІОД"
Зараз швидко псується залізницею перевозять в рефрижераторних секціях з автономними охолоджувальними пристроями. А до них таку продукцію перевозили в вагонах-льодовиках. За зовнішнім виглядом і білі-сіруватою забарвленням ті і інші схожі. Але на даху кожного вагона-льодовика по торцях були люки для завантаження льоду. Завантажувався він на льдопунктах.

Такий льдопункт знаходився в Магдагачи, а іншого на всій Забайкальської ж. д. я не зустрічав. Представляв він собою довгу естакаду, підняту на опорах трохи вище дахів вагонів. Уздовж естакади по вузькоколійних рейках підкочували до люків перекидні вагонетки з льодом. З стоять по борту естакади ящиків додавали в цей лід велику сіль (величиною в середній керамзитовий катишок). По похилому настилу порожні вагонетки на тросах ел / моторної тягою спускали за льодом вниз і навантажені їм знову піднімали на естакаду.

Лід заготовляли в морозний період. Поступово наморожують (мабуть, дотримуючись певного стандарту) високий і довгий його моноліт - льодовик, який весь переховували від майбутнього літнього сонця відповідним шаром тирси. Артезіанська свердловина служила джерелом води, не знаю, але лід виходив чистим, хоча я пам'ятаю, що на інших селищних водокачки вода йшла зі значною іржавої домішкою.

З настанням тепла торець крижаного моноліту очищали від тирси, ломами відколювали від нього шматки і завантажували в вагонетки.

На території льдопункта стояв один єдиний житловий будиночок. Коли і чому ми опинилися в ньому, поняття не маю. Думаю, у мене був тоді чотирирічний вік, а значить, рік йшов, напевно, 43-й. Навпаки льдопункта зупинялися військові ешелони, і ті, хто їхав в них, бувало, навідувалися з якихось потребами до нас. Після них в будинку залишалися то ілюстрований журнал з красунями, то чайник солодкого червоного вина, який я й без батьків спустошив наполовину - настільки вино припало до смаку. Те з'явилися і зачарували мене блискучі скляні іграшки - Самоварчик і ще якісь. На ніч, не бажаючи розлучатися, я поклав їх під подушку. На ранок, звичайно ж, жорстоке розчарування.

Дорослі працювали, і, наданий цілими днями самому собі, я займав власну персону чим тільки міг. Міг, наприклад, продегустувати на предмет недосіл суп в каструлі і так його досолити, що є неможливо. Міг забратися на естакаду, коли там нікого не було, і набити рот сіллю з ящика (так-так!). Заносило і на шляхах шлятися, і одного разу, зайнятий рівновагою при вишагіванія по рельсіне, так захопився, що лише якимось дивом обернувся. Ззаду наганяв маневровий локомотив. Тільки тут я почув його сигнали і зіскочив між коліями. З будки маневрушкі в мою сторону полетіли шматки вугілля.

За відсутності дорослих я, може бути, врятував себе від недоброго людини. Перебуваючи в будинку, почув зовні незрозуміле ворушіння. Воно виходило з боку комори. Не знаю, чого тут вистачило, чуття або розуму зачаїтися, а не вискочити з будинку заради цікавості. Я обережно пробрався в сіни і, стримуючи подих, дивився щілину між дверима і перегородкою, що відокремлюють комору від сіней. Заскреготіли відривають від обшивки комори дошки, в отворі показалася чоловіча постать. Спостерігати далі я побоявся, сидів навпочіпки, не рухаючись, поки всередині комори не вщухли. З хати не вийшов до появи дорослих.
Після "льодовикового періоду" ми жили в двоповерховому будинку. Але це вже інша історія.

У сезонної перевірки брали участь начальники депо, головні інженери, заступники начальника депо по ремонту і експлуатації, технологи, майстри, приймальники, машиністи-інструктори, представники енергодільниці і пожежної охорони. Вони дали оцінку дотриманню технології ремонту в цехах локомотивного депо. Особливу увагу приділили технічного обслуговування і ремонту тягових електродвигунів, прослуховування якірних і буксових підшипників, станом екіпажної частини, електричної апаратури, дахового обладнання. Локомотиви з вичерпаним терміном служби оглядалися особисто начальниками локомотивних депо.
. Наприклад, в депо Магдагачи на електровозах не діють автоматичні приводи склоочисників: «двірники» приводяться в дію від руки. Незрозуміло, як там машиністи працюють на тепловозах, коли дев'яносто відсотків їх парку не має щіток склоочисників. До слова додамо, що навіть для комісії начальника дороги була виділена автодрезини з несправним склоочисником.

Але це, скажімо, дрібниці. Працівники депо за час проведення комісійного огляду допустили тринадцять випадків відмови технічних засобів. Сім раз локомотиви заходили на позаплановий ремонт. Дорожні ревізори з безпеки руху виявили в депо велике число зауважень за якістю проведення їх комісійного огляду.

Дуже серйозно «проштрафилися» начальник депо Віктор Колмиков і його заступник по ремонту Сергій Туров. Вони грубо порушили вимоги наказу начальника залізниці, що регламентує порядок проведення комісійного огляду локомотивів. Цим документом забороняється відволікати голів комісії та їх заступників від проведення огляду. Знаючи таку вимогу, Віктор Олексійович і Сергій Леонідович з легкою душею поїхали в Читу на тижневі курси. За це вони поплатилися строгими доганами ...