Ходова частина автомобіля ваз 2110
8 - внутрішнє грязеотражательное кільце
На малюнку 1 показана частина передньої підвіски. Основу її становить телескопічна гідравлічна амортизаторная стійка 1. нижня частина якої з'єднується з поворотним кулаком 5 двома болтами. Верхній болт 3, що проходить через овальний отвір кронштейна стійки, має ексцентрикові поясок і шайбу. При повороті верхнього болта змінюється розвал переднього колеса.
На телескопічною стійці встановлено такі елементи:
- кручена циліндрична пружина 17,
- пенополіуретановий буфер 19 ходу стиску,
- верхня опора 22 стійки в зборі,
Верхня опора кріпиться трьома самоконтряшиїся гайками до стійки бризковика кузова. За рахунок своєї еластичності опора забезпечує хитання стійки при ходах підвіски і гасить високочастотні вібрації. Вмонтований в неї підшипник дає можливість стійці повертатися разом з керованими колесами. У корпусі стійки змонтовані деталі телескопічного гідравлічного амортизатора, показаного на рис. Телескопічна стійка.
У верхній частині циліндра встановлений гідравлічний буфер ходу віддачі, що складається з плунжера 15 і пружини 16. Він обмежує переміщення штока при ході віддачі. Нижня частина поворотного кулака 5 (див. Малюнок "Передня підвіска в зборі") з'єднується кульовою опорою 10 з нижнім важелем 9 підвіски. Гальмівні та тягові сили сприймаються поздовжніми розтяжками, які через резинометалличні шарніри з'єднуються з нижніми важелями і з передніми опорами поперечки передньої підвіски. У місцях з'єднання розтяжки з важелем і передньою опорою встановлюються регулювальні шайби, якими змінюється кут поздовжнього нахилу осі повороту.
У поворотному кулаці (див. Малюнок "Поворотний кулак і деталі маточини переднього колеса") кріпиться дворядний радіально-завзятий підшипник закритого типу, на внутрішніх кільцях якого встановлена з натягом маточина 4 колеса. Підшипник затягується гайкою 6 на хвостовику корпусу зовнішнього шарніра приводу коліс і не регулюється. Всі гайки кріплення передніх і задніх маточин коліс однакові і мають праву різьбу. Стабілізатор поперечної стійкості являє собою штангу, коліна якої через стійки з гумовими і резинометаллическими шарнірами з'єднані з нижніми важелями підвіски. Середня (торсіонна) частина штанги кріпиться до кузова кронштейнами через гумові подушки