Характеристики та принципи завантаження контейнерів

8) контейнер на базі платформи з неповною верхньою рамою і жорстко закріпленими торцями (ISО 1496/6 а). Не має жорстко закріпленої поздовжньої несучої конструкції між верхніми торцями. Коди: 61 і 62;

9) контейнер на базі платформи з неповною верхньою рамою і складними торцями. Має складні торцеві рами з повним поперечним рамним з'єднанням між кутовими стійками. Коди: 63 і 64;

10) контейнер-платформа (ISО 1496/5). Вантажна платформа не має верхньої рами, але володіє довжиною і шириною, рівними основи контейнера даної серії. Обладнана верхніми і нижніми кутовими фітингами, розташованими так само, як і на інших контейнерах серії 1. Це потрібно для того, щоб можна було використовувати однакові пристосування для підйому і закріплення контейнерів. Код: 60.

1) ізотермічний (ISО 1496/2). Контейнер з ізольованими стінками, дверима, підлогою і дахом, які обмежують теплообмін між внутрішнім простором контейнера і зовнішнім середовищем;

2) Термоізольований. Ізотермічний контейнер без холодильних і / або опалювальних установок. Коди: 20 і 21;

3) рефрижераторний контейнер з заповнювати холодоагентом. Ізотермічний контейнер, що має в якості холодоагенту лід, сухий лід (з регульованою або нерегульованою сублімацією), зріджені гази (з регульованим або нерегульованим випаровуванням). Не потребує зовнішнього джерела енергії або подачі пального. Код: 30;

4) рефрижераторний контейнер з машинним охолодженням. Ізотермічний контейнер з холодильною установкою (механічним компресором, абсорбційної установкою і т. Д.). Код: 31;

5) опалювальний контейнер. Ізотермічний контейнер з обігрівальних пристроєм. Код: 22;

6) рефрижераторний і опалювальний контейнер. Ізотермічний контейнер, який обслуговується холодильним пристроєм (механічним або з заповнювати холодоагентом) і обігрівальної установкою. Код: 32;

7) контейнер-цистерна (ISО 1496/3) включає два основних елементи: цистерну (або цистерни) і каркас (рамні елементи), що відповідають вимогам міжнародного стандарту ISО 1496/3. Коди: 70-79;

8) контейнер для сипучих вантажів (тимчасове визначення). Складається з несучої вантаж конструкції, жорстко закріпленої в каркасі контейнера ISО серії 1. Призначений для перевезення сипучих вантажів без упаковки. Коди: 80 і 81;

9) контейнери для інших видів вантажів (автомобілів, худоби та ін.) Побудовані відповідно до вимог ISО до контейнерів і призначені тільки (або спочатку) для перевезення особливих вантажів. Коди: 85 - для худоби; 86 - для автомобілів. Існують резервні номери для інших особливих видів вантажів.

Транспортно-експедиційне обслуговування на залізницях стандартизовано (ГОСТ Р 51133-98). Для організації залізничних контейнерних перевезень необхідно знати, що вони розрізняються за видами відправки. Вагонні відправки передбачає, що вантаж пред'являється за однією накладною і для його перевезення (за обсягом або роду вантажу) потрібен окремий вагон. Контейнерної називають відправку, для якої потрібно один контейнер. Відправлення в 20-футовому або в 40-футовому контейнері вважається контейнерному - великотоннажної. Дрібної вважається відправка, при якій вантаж, пропонований за однією накладної, не перевищує загальної маси 10 т і не вимагає для перевезення (за обсягом або роду вантажу) окремого вагона.

Правила перевезень передбачають також наступні види відправок:

1. малотоннажні - від 10 до 20 т, що займають не більше половини чотиривісного вагона;

2. групові - з декількох вагонів;

3. маршрутні - з числом вагонів, відповідним ваговій нормі маршрутного поїзда (не менше 50 вагонів).

Залізниці часто об'єднують розрізнені партії вантажів різних вантажовласників в збірні відправки: вагонні, групові і маршрутні.

Згідно зі статтею 20 Статуту, перевізник повідомляє вантажовідправників про час подачі вагонів і контейнерів під навантаження не пізніше ніж за дві години до подачі. Він же визначає технічну придатність подаються вагонів (контейнерів). Перевізник зобов'язаний подавати під навантаження вагони (контейнери): 1) справні; 2) очищені всередині і зовні від залишків раніше перевезених вантажів (в необхідних випадках промиті і продезінфіковані); 3) придатні для перевезення конкретних вантажів; 4) зі знятими пристосуваннями для кріплення (за винятком тих випадків, коли ці пристосування незнімні).

Розміщення і кріплення вантажів у вагонах (контейнерах) проводиться відповідно до:

1) технічними умовами розміщення і кріплення вантажів у вагонах і контейнерах;

2) правилами перевезень вантажів в спеціалізованих контейнерах на залізничному транспорті;

3) правилами перевезень вантажів в універсальних контейнерах на залізничному транспорті;

4) вимог правил прийому вантажів до перевезення залізничним транспортом.

Перевізник готує належні йому контейнери під навантаження своїми силами. Або це може робити вантажовідправник, але також за рахунок перевізника - в залежності від укладеного між ними договору. А підготовку контейнерів, котрі належать до перевізникові, повинен проводити вантажовідправник. Або це робить перевізник за рахунок вантажовідправника - також залежно від умов договору.

Перед наливом цистерн вантажовідправник перевіряє технічну справність котлів, арматури і універсальних зливних приладів цистерн. Придатність вагонів і контейнерів із комерційної точки зору (стан вантажних відсіків, відсутність стороннього запаху, інших несприятливих факторів, за винятком наслідків атмосферних опадів у відкритих вагонах і т. Д.) Для перевезення вказаного вантажу може визначатися як вантажовідправниками, так і перевізником - в залежності від умов. Так, придатність вагонів визначає той, хто забезпечує навантаження, а придатність контейнерів - завжди вантажоодержувач.

Вантажовідправник має право відмовитися від вагонів, контейнерів, непридатних для перевезення конкретного вантажу, і перевізник зобов'язаний подати замість зазначених вагонів (контейнерів) справні. При цьому вагони, визнані непридатними, виключаються з числа поданих і плата за користування ними не стягується.

Якщо під час перевезення сталася втрата, недостача, пошкодження (псування) вантажу внаслідок того, що він був занурений вантажовідправником в непридатний в комерційному відношенні вагон (контейнер), від навантаження в який вантажовідправник не відмовився, то відповідальність за незбереження вантажу несе не перевізник, а вантажовідправник .

Процес укладання вантажу необхідно контролювати, керуючись певними правилами. Опишемо їх.

При розміщенні вантажу в контейнерах повинні бути враховані його властивості відповідно до маніпуляційними знаками згідно з ГОСТ 14192 і знаками небезпеки по ГОСТ 19433. а також властивості упаковки і захисних покриттів внутрішніх поверхонь контейнерів. При укладанні вантажів у неміцною тарі повинні бути передбачені заходи, що виключають пошкодження вантажу (застосування відповідних прокладок, сепарації і т. П.).

В один контейнер можна укладати тільки ті вантажі, які сумісні за своїми фізико-хімічними властивостями. При завантаженні контейнера вантажами різної маси і в різноманітній тарі вантажі більшої маси або в жорсткій тарі необхідно укладати в нижні яруси, вантажі меншої маси або в неміцною (фанерною, картонної та т. П.) Тарі - в верхні яруси.

Вантажі з різною упаковкою слід укладати окремо. Не допускається укладання вантажу в латах разом з картонними коробками або мішками. При завантаженні в контейнери обладнання без тари або металевих виробів, що не підлягають штабелюванню, не можна встановлювати їх один на одного.

Розміщення великогабаритних та великовагових вантажів, що заповнюють контейнер неповністю, проводиться з урахуванням допустимих навантажень, забезпечення оптимальних умов кріплення вантажних місць і заданого положення центра ваги контейнера. Вантажі, які мають гострі кути або виступи, слід укладати окремо з застосуванням прокладок, здатних захистити інший вантаж від ушкодження.

Вантажі, які виділяють вологу або чутливі до її впливу, слід сепарувати мішковиною. Можна також вкласти в контейнер влагопоглощающий матеріал (наприклад, силікагель) або покрити внутрішні поверхні контейнера спеціальної вологопоглинаючого папером типу «нон світ». Рідкий вантаж в тарі слід укладати в нижній ярус. Якщо поверх нього можна покласти інші вантажі, то в будь-якому випадку їх необхідно сепарувати дошками товщиною не менше 20 мм або листами фанери.

Завантаження контейнерів пакетованих вантажів необхідно проводити з мінімальними зазорами між пакетами. А укладку вантажних місць здійснювати в кілька ярусів - так, щоб кожний наступний ярус вантажу надавав стійкість попереднього.

Важливо заповнювати спеціальними прокладними матеріалами вільний простір ( «просвіт») між вантажем і стінами контейнера для запобігання тертя, ударів і т. Д. Для забезпечення циркуляції повітря усередині контейнера вантажі, що виділяють вологу, слід укладати на піддони, дерев'яні решітки та інші прокладки з пакувального матеріалу.

Не допускається використання одного виду вантажу як заповнювач пустот для іншого. Вантажі в контейнері повинні бути покладені і закріплені таким чином, щоб виключалася можливість переміщення вантажних місць в процесі перевантаження або транспортування будь-яким видом транспорту.

Для кріплення вантажу в контейнері можуть бути використані наступні матеріали: щити дерев'яні, прокладки із товстолистової фанери, полімери з пористою структурою типу пінопласту, надувні оболонки, мішки з відходами волокон, деревною стружкою або тирсою, гофрований картон, стрічки текстильні та металеві, мережа з рослинних і синтетичних канатів, дошки, бруси, клини та ін.

Для того щоб вантажі всередині контейнера не зміщувалися, слід використовувати прокладки з високими фрикційними властивостями, наприклад листи гуми, брізол, руберойд та ін. Якщо вантажі розміщуються з зазорами, то у кожного поперечного ряду вантажів уздовж зазору слід встановлювати стійки, скріплюючи їх між собою для стійкості.

Одне або декілька вантажних місць, розташованих посередині контейнера, слід кріпити по обидва боки розпірками з упором їх в бічні стінки і підлога. У місцях упору розпірок необхідно підкладати бруси, дошки, щити і т. П.

Легкобьющіеся, тендітні вантажі слід кріпити за допомогою сіток або стрічок з рослинних і синтетичних матеріалів. Кріплення вантажу з боку дверей контейнера є обов'язковим, якщо відстань від вантажу до неї перевищує 100 мм. При цьому навантаження повинна передаватися на кутові стійки контейнера, а не на двері. При використанні пристроїв для кріплення вантажу не можна перевищувати їх розрахункове навантаження, яка становить 1000 кгс - для пристроїв, розташованих на підлозі, і 500 кгс - для всіх інших. Не допускається кріплення вантажу до дерев'яної підлоги контейнера за допомогою цвяхів.

Якщо контейнер слід в країну, в якій діють карантинні правила щодо обробки лісоматеріалів, необхідно вжити заходів для того, щоб вся деревина в контейнері, пакувальних матеріалах і вантаж відповідала цим правилам. На підтвердження необхідно вкласти або прикріпити на видному місці в контейнері копію свідоцтва про обробку дерев'яних матеріалів.

Контейнер, заповнений небезпечними вантажами різних найменувань, повинен мати маркування, що характеризує вид небезпеки кожного вантажу. Перелік та умови перевезень небезпечних вантажів в контейнерах встановлюються Правилами безпеки під час перевезення небезпечних вантажів залізничним транспортом. Необхідно забезпечувати розташування центру тяжіння вантажу якомога ближче до центру контейнера. При завантаженні слід враховувати граничну вантажопідйомність контейнера і трейлера і ніколи їх не перевантажувати. Маса вантажу в контейнері визначається різницею між номінальною масою брутто і масою його тари, зазначеними на трафареті. Маса одного місця вантажу, що завантажується в великотоннажний контейнер, не повинна перевищувати 1500 кг, що завантажується в середньотоннажний контейнер - 1000 кг.

Після завантаження необхідно закрити двері контейнера, закріпити ручку дверного запору спеціальними пристроями або дротом; накласти пломбу встановленого зразка в порядку, передбаченому Правилами. Залежно від характеру товару навантажувальні інструкції можуть змінюватися.

Варто підкреслити, що після прибуття в пункт призначення навантажені контейнери здаються тільки після зовнішнього огляду і визначення відповідності пломбі відправника.

Юрій Щербанін, Професор, доктор економічних наук, директор з науки EATUCenterConsult

Владислав Артамонов, Логіст компанії Теплотекс

Дмитро Манишин, Менеджер з логістики компанії ФОРТ-Пресс