Групова їзда на мотоциклах - американський варіант, мотоцикли урал, дніпро, bmw, ремонт мотоциклів

Оппозит.ру і Перший Незалежний Байкерський Сайт - представляють:

Групова їзда на мотоциклах - американський варіант

Можу чесно зізнатися, що за все сорок років, що я їжджу на мотоциклах, негативні емоції при їзді в колоні з іншими мотоциклістами я отримував нечасто.

А все тому, що вже незабаром після того, як я помічав, що хтось із учасників групи починає демонструвати небезпечне поведінка або стиль водіння (в общем-то, в більшості випадків всі інші учасники ставилися до цього досить терпимо), я оголошував на черговій зупинці для відпочинку, що змушений покинути колону, і дійсно відривався від неї і продовжував свій шлях поодинці.

Останній з таких випадків стався зі мною зовсім недавно, близько року тому, коли я і моя пасажирка (Elaine) приєдналися до групи мотоциклістів біля Х'юстона. Це були нові для нас люди, і ми швидко зрозуміли, що в цій колоні кожен наданий самому собі і вільний робити все, що заманеться, в сенсі стилю їзди і дисципліни. На першій же зупинці ми чемно відмовилися від продовження участі в їх пробігу і покинули колону.

Точно так само якось нам довелося покинути колону учасників пробігу місцевого відділення GWRRA (Gold Wing Road Riders Association) на півдорозі до кінцевої точки маршруту - після того, як ми, перебуваючи в щільному колоні, випробували на собі кілька крутих поворотів на швидкості близько 150 км / ч, що для них було, мабуть, "нормальною справою". Незалежно від того, що багато учасників поїздки були новачками і в сенсі навичок водіння і в сенсі участі в попередніх пробігах цієї асоціації, і лідери не мали ні найменшого уявлення про їхній досвід водіння мотоцикла (це було винятком, тому що у всіх інших пробігах GWRRA, в яких ми брали участь до цього, безпеки приділялася набагато більше значення). Напевно, в нас швидше за все просто говорить якась гордість за те, як ми звикли ставитися до групової їзді - з усією відповідальністю. Простіше кажучи, ми не хочемо брати на себе відповідальність за втрату або травми тих, хто їде в одній колоні з нами, і тому приймаємо всі можливі запобіжні заходи.

При русі колоною ми дотримуємося рівня найменш досвідченого учасника. Ми наполягаємо на дотриманні дисципліни і сигналів, що подаються руками, а також обов'язково плануємо піт-стопи через кожні 120 км. Ми не без підстав вважаємо, що в багатоденному подорожі завтра насолодитися поїздкою вже не вийде, якщо сьогодні з тобою щось трапиться. І наполягаємо на тому, що кожен член групи зобов'язаний стежити за тим, щоб всі інші виконували це просте правило. Нікому не дозволяється залишати колону, якщо про це не повідомлено замикає.

У разі, якщо колону хоче покинути щодо недосвідчений мотоцикліст, вважається хорошим тоном запропонувати йому супровід, якщо він відчуває себе невпевнено і має намір повернутися назад. Замикає колони стає лише той, хто призначений головним на цю позицію, а не хтось інший. Крім усього іншого, таким чином ми можемо бути впевнені, що ніхто не відстав і не загубився ні в шляху, ні на зупинках; і тільки в цьому випадку ведучий колони має можливість отримувати від постійного замикає по радіозв'язку повноцінну і адекватну інформацію про ситуацію в колоні в кожен момент часу (швидкість колони, необхідність її зниження або, навпаки, можливість збільшення, як група пройшла черговий поворот і хто проходив його невпевнено або з помилками, і т.п.) і на підставі цього вносити корективи в процес руху. Повинен зізнатися, що одного разу парочка дам-мотоциклісток, які були з нами в поїздці, натякнули нам, що швидкість колони не така висока, як їм хотілося б, і що вони хочуть їхати швидше. Після цього вони відірвалися від нас.

Перед кожною поїздкою ми збираємо невелику нараду, на якому ми обговорюємо, куди ми їдемо, і вибираємо маршрут. Заздалегідь плануємо тактику зміни смуг і поведінку членів групи при мимовільному поділі колони на кілька частин. Домовляємося, на якому каналі ведуться радіопереговори, а також про те, що КОЖЕН член групи без винятків дублює всі сигнали. які ведучий подає руками. Демонструємо і пояснюємо значення кожного такого сигналу. Визначаємо наявність досвіду і рівень навичок всіх новачків. Кожному новачку вказуємо його місце в колоні (slot), яке він зобов'язаний займати до тих пір, поки замикає колону не переконається в його водійській майстерності. Паркуємо мотоцикли пліч-о-пліч в порядку черговості руху в колоні, після чого кожен з членів групи виробляє останній швидкий огляд своєї машини, а потім - ще й огляд машин зліва і праворуч від себе, які в колоні виявляться відповідно попереду і позаду нього. В ході подібних коротких брифінгів ми також вибираємо ведучого колони, а він, у свою чергу, пояснює всім іншим, чого він від них чекає. Таким чином, Road Captain вважається обраним, і учасники пробігу шикуються в шаховому порядку. Ми ні в якому разі не нав'язуємо свій стиль групової їзди всім мотоциклістам, але ті, хто приєднався до нас і дотримується цих нескладних правил, можуть бути спокійні за свою безпеку - вони знають, що ми не залишимо їх в біді.