Грібне судно 1

Як найпростіший спосіб пересування гребні суду вживалися в далекій давнині. У кам'яному періоді ми вже зустрічаємо човники, які і слід вважати родоначальниками гребних судів. Описуючи судноплавство по Євфрату. Геродот вказує на суду, остов яких робився із прутів верби. а зовні вони обтягувалися шкірою. Такі судна ходили з Вірменії вниз по річці до Вавилона, де їх розбирали і тільки шкіру везли назад на ослах. Такі шкіряні суду не рідкість і в даний час: їх вживають камчадали. алеути і ескімоси. вживали нормани. галли і ін.

Іншого роду суду вживалися в Месопотамії на Тигру. вони будувалися з тростини і промазують дуже ретельно гірської смолою. Такі суду не бували великі, однак піднімали до 5-ти чоловік. Найбільшого розвитку річкове суднобудування досягло в Єгипті, де, за словами Геродота, каста річкових і морських матросів доходила до 700 т. Чоловік. Перші їх судна будувалися так: з акацій виробляли бруси до 2-х ліктів довжини, складали їх разом по кілька, залежно від розмірів судна, і потім пов'язували в шпангоути; по обидва боки все обв'язували довгими планками (зв'язкові пояса), і виготовлений таким чином набір обшивали папірусом. У єгиптян же вперше знаходимо існування галер.

Греки почали своє суднобудування з довбані човників; потім будували човни, складаючи набір з нетовстих, гнутих дерев, зв'язували їх вербовими гілками і обшивали зовні шкірою. Пізніше обшивку почали робити дерев'яну, потовщувати складальні члени і давати своїм судам різні форми, залежно від їх призначення. Грецькі суду були двох головних типів: короткі і довгі. Одні й другі були великі і малі; великі покривалися суцільними палубами, мали їх по дві, по три і більше; дещо менші мали палубу тільки в носі і кормі або де-небудь в одному місці, а малі були зовсім безпалубних. Довгі суду, що будувалися для військових цілей, відрізнялися порівняно швидким ходом, ретельної будівництвом, фортецею і, дивлячись по числу рядів весел, носили назву Унірем, бірем, трирем, квадрірем і т. Д.

Типи гребних судів

Уніреми - судно, що мало один ряд весел. За Гомеру. грецький флот при облозі Трої складався з таких безпалубних Унірем, що мали тільки платформи в носі для 50 воїнів, озброєних луками. Уніреми мали від 12 і до 28-30 весел; довжина їх доходила до 60-145 фт. Спис. поміщене на щоглі, вживалося, ймовірно, проти судів, для чого наводилося в дію за допомогою цілої системи мотузок.

Бірема - судно, що мало два ряди весел. Винахід їх приписують ерітреянам. Їх же ми знаходимо і в ассірійців. Весла на них розташовувалися в два ряди, в шаховому порядку; в верхньому ряду їх було 12, а в нижньому - 6, що, без сумніву, відбувалося від конструкції біреми. мала вузьку і загострену форму: веслярі, що сиділи під верхньою палубою, в нижньому ряду, були дуже обмежені в цій звуженої частини судна. Верхній ряд веслярів містився на відкритій палубі і був захищений від хвилювання і ворога високим бортом; носова частина біреми прикривалася бруствером.

Трирема - судно в три ряди весел. Вони доходили до 150 фт. в довжину і до 18 фт. в ширину; число веслярів - до 174, а екіпажу - до 225 чол. Весла розташовувалися в три ряди, в шаховому порядку, і були різної довжини в залежності від ряду, в якому знаходилися: в верхньому 13½, в середньому 10½, в нижньому 7½ фт. Веслярі ділилися на три розряди: найсильніші поміщалися на верхній палубі, отримували найбільшу платню і називалися транітамі; містилися в середньому ряду називалися зігітамі, а веслярі нижнього ряду - таламітамі. За часів Фукідіда (V ст. До н. Е.) І кілька століть пізніше трирема була найпоширенішим судном у всіх флотах, лише трохи змінюючись в конструкції. Для кращого захисту збільшували висоту носового бруствера і навіть надавали йому вигляд вежі з бійницями. а для більшої місткості розширювали носову платформу. Про суди в 4, 5, 6 і т. Д. Рядів весел - так зв. квадріреми, квінкеремах, секстіремах і т. п. є короткі вказівки в історії Греції. Рима. Карфагена. У венеціанському арсеналі, відомому по зборам найдавніших пам'яток суднобудування на Середземному морі. знаходяться тільки моделі трирем, не більше. Головною турботою суднобудівників в середні століття по відношенню до гребним судам було збільшення їх розмірів, особливо за часів Хрестових походів. вимагали перевезення великих вантажів; але згідно з цим зростало і утруднення в рушійну силу для управління веслами, які досягали величезних розмірів. Це ж обставина послужила приводом до заміни весел вітрилами і до порівняно недовгого існування великих гребних судів з значним числом весел в кілька рядів. Саме видне місце в цю епоху займають галери. галеаси. дромони і Памфілії, що представляють поліпшені біреми. З дрібних гребних судів відзначимо найбільш характерні.

Гондола - невелике гребное судно, кероване одним гребцом; воно вживалося для повідомлення великих суден з берегом. Їх піднімали на галери під час походів, подібно до того, як в даний час піднімають на кораблі гребні шлюпки. Крім того, гондоли вживалися колись, та вживаються ще й понині, в Венеції для повідомлення по каналам. Розкіш їх обробки доходила до казкових розмірів. Заведені кілька років тому на головних венеціанських каналах пароплави завдали смертельного удару цим витонченим і оригінальним судам.

Каїка - легке перевізних судно, яке вживається на тихих водах Босфору. Корми його трохи вище носа, як взагалі у турецьких суден. Каїка поділяються на приватні та перевізні. Перші, що становлять власність майже кожного багатого турка. відрізняються від перевізних своєї розкішної різьбленою обробкою і фарбуванням. Одні й другі вживаються для морських прогулянок по Золотому Розі і для повідомлення з азіатським берегом.