Гребні суду енциклопедія Обговорення

Гребні суду - Як найпростіший спосіб пересування Г. суду вживалися в далекій давнині. У кам'яному періоді ми вже зустрічаємо човники, які і слід вважати родоначальниками Г. судів. Описуючи судноплавство по Євфрату, Геродот вказує на суду, остов яких робився із прутів верби, а зовні вони обтягувалися шкірою. Такі судна ходили з Вірменії вниз по річці до Вавилона, де їх розбирали і тільки шкіру везли назад на ослах. Такі шкіряні суду не рідкість і в даний час: їх вживають камчадали, алеути і ескімоси, вживали нормани, галли і ін. Іншого роду суду вживалися в Месопотамії на Тигру: вони будувалися з тростини і промазують дуже ретельно гірської смолою. Такі суду не бували великі, однак піднімали до 5-ти чоловік. Найбільшого розвитку річкове суднобудування досягло в Єгипті, де, за словами Геродота, каста річкових і морських матросів доходила до 700 т. Чоловік. Перші їх судна будувалися так: з акацій виробляли бруси до 2-х ліктів довжини, складали їх разом по кілька, залежно від розмірів судна, і потім пов'язували в шпангоути; по обидва боки все обв'язували довгими планками (зв'язкові пояса), і виготовлений таким чином набір обшивали папірусом. У єгиптян же вперше знаходимо існування галер (див.). Греки почали своє суднобудування з довбані човників; потім будували човни, складаючи набір з нетовстих, гнутих дерев, зв'язували їх вербовими гілками і обшивали зовні шкірою. Пізніше обшивку почали робити дерев'яну, потовщувати складальні члени і давати своїм судам різні форми, залежно від їх призначення. Грецькі суду були двох головних типів: короткі і довгі. Одні й другі були великі і малі; великі покривалися суцільними палубами, мали їх по дві, по три і більше; дещо менші мали палубу тільки в носі і кормі або де-небудь в одному місці, а малі були зовсім безпалубних. Довгі суду, що будувалися для військових цілей, відрізнялися порівняно швидким ходом, ретельної будівництвом, фортецею і, дивлячись по числу рядів весел, носили назву Унірем, бірем, трирем, квадрірем і т. Д.

Уніреми - суду, що мали один ряд весел. За Гомеру, грецький флот при облозі Трої складався з таких безпалубних Унірем, що мали тільки платформи в носі для 50 воїнів, озброєних луками. Уніреми мали від 12 і до 28-30 весел; довжина їх доходила до 60-145 фт. Спис, поміщене на щоглі, вживалося, ймовірно, проти судів, для чого наводилося в дію за допомогою цілої системи мотузок.

Біреми називалися суду, що мали два ряди весел. Винахід їх приписують ерітреянам. Їх же ми знаходимо і у ассірян. Весла на них розташовувалися в два ряди, в шаховому порядку; в верхньому ряду їх було 12, а в нижньому - 6, що, без сумніву, відбувалося від конструкції біреми, мала вузьку і загострену форму: веслярі, що сиділи під верхньою палубою, в нижньому ряду, були дуже обмежені в цій звуженої частини судна. Верхній ряд веслярів містився на відкритій палубі і був захищений від хвилювання і ворога високим бортом; носова частина біреми прикривалася бруствером.

Триреми називалися гребні суду в три ряди весел. Вони доходили до 150 фт. в довжину і до 18 фт. в ширину; число веслярів - до 174, а екіпажу - до 225 чол. Весла розташовувалися в три ряди, в шаховому порядку, і були різної довжини в залежності від ряду, в якому знаходилися: в верхньому 13½, в середньому 10½, в нижньому 7½ фт. Веслярі ділилися па три розряди: найсильніші поміщалися на верхній палубі, отримували найбільшу платню і називалися транітамі; містилися в середньому ряду називалися зігітамі, а веслярі нижнього ряду - таламітамі. За часів Фукідіда (V ст. До Р. X.) і кілька століть пізніше трирема була найуживанішим судном у всіх флотах, змінюючись лише кілька в своїй конструкції. Для кращого захисту збільшували висоту носового бруствера і навіть давали йому вид вежі з бійницями, а для більшої поместітельни розширювали носову платформу. Про суди в 4, 5, 6 і т. Д. Рядів весел - так зв. квадріреми, квінкеремах, секстіремах і т. п. є короткі вказівки в історії Греції, Риму, Карфагену. У венеціанському арсеналі, чудовому по зборам найдавніших пам'яток суднобудування на Середземному морі, знаходяться тільки моделі трирем, не більше. Головною турботою суднобудівників в середні століття по відношенню до Г. судам було збільшення їх розмірів, особливо за часів Хрестових походів, які вимагали перевезення великих вантажів; але згідно з цим зростало і утруднення в рушійну силу для управління веслами, які досягали величезних розмірів. Це ж обставина послужила приводом до заміни весел вітрилами і до порівняно недовгого існування великих гребних судів з значним числом весел в кілька рядів. Саме видне місце в цю епоху займають галери (див.), Галеаси (див.), Дромони і Памфілії, що представляють поліпшені біреми. З дрібних гребних судів відзначимо найбільш характерні.

Гондола - так називалося невелике гребное судно, кероване одним гребцом; воно вживалося для повідомлення великих суден з берегом. Їх піднімали на галери під час походів, подібно до того, як в даний час піднімають на кораблі гребні шлюпки. Крім того, гондоли вживалися колись, та вживаються ще й понині, в Венеції для повідомлення по каналам. Розкіш їх обробки доходила до казкових розмірів. Заведені кілька років тому на головних венеціанських каналах пароплави завдали смертельного удару цим витонченим і оригінальним судам.

Каїка - легке перевізних судно, яке вживається на тихих водах Босфору. Корми його весколько вище носа, як взагалі у турецьких суден. Каїка поділяються на приватні та перевізні. Перші, що становлять власність майже кожного багатого турка, відрізняються від перевізних своєю розкішною резною отделкою і забарвленням. Одні й другі вживаються для морських прогулянок по Золотому Розі і для повідомлення з азіатським берегом.

Існуючі в даний час гребні суду можна поділити на: 1) службовці самостійно для перевезення вантажів і пасажирів по озерам і річкам і для рибних промислів; 2) як допоміжні засоби на морських і річкових суднах для сполучення з берегом; 3) службовці для катання і змагання на гонках, які гребні суду яхт-клубів, і 4) спеціально побудовані для рятування людей при корабельних аваріях (див. Товариство рятування на водах).

Суду 1 групи будуються з дерева, надзвичайно прості по споруді і, задовольняючи різним потребам в різних місцях, настільки різноманітні, що немає можливості їх перерахувати. Сюди відносяться:

Каюк - вживається на Дніпрі при риболовлі та перевезення різних овочів (див. Таблицю); складаються з долбленого осикового, липового чи дубового днища і завдовжки буває від 14 до 35 фт. а шириною від 2½ до 5 фт. Великі з них забезпечуються одною щоглою і обшиваються ще по бортах дошками, малі - управляються одним веслом і вживаються для полювання за птахами (таблиця).

Рибачий дуб - (таблиця) будуються з соснового дерева і частиною дуба; буває завдовжки від 33 до 42 фт. і шириною від 4½ до 3 фт. Має одну щоглу і 8 весел, але звичайно пересувається по Дніпру і його притоках за допомогою линви, прив'язуємося за щоглу.

Гребні суду II.

1. Озброєння (парусність) баркаса. 2 і 3. Одновесельний каюк. 4. Каюк великих розмірів на Дніпрі. 5. Рибачий дуб.

Карбас - одне з кращих гребних судів в Нєжиною губернії; будується з соснового і ялинового дерева і завдовжки буває від 14 до 28 фт .; вантажу піднімає від 40 до 60 п. Побудовані в Холмогорах, називаються холмогорских; такі завдовжки бувають до 35 фт. і підіймають вантажу до 450 пд.

Ладозька сойму, конструкція якої залишилася незмінною з часів варязьких, завдовжки буває від 15 до 40 фт. і будується з набраних дерев і дощок з ялини і сосни; залежно від розміру, носить назву легка, крючная, Мережна і ін. і вживається і на інших озерах північно-восточнойУкаіни.

У пониззі Волги, в Астрахані і Царицині і навіть до Суми будуються різні гребні суду: відсталі човни, наводчики, рибниці, прорізи та ін. Все з соснового і ялинового дерева і служать для рибного лову і перевезення вантажів.

Торкнемося човен. Підставою її завжди служить човник, видовбана з осикового дерева, на борту якого пришивають обшівние дошки; ребра човна зміцнюють в човні на відстані від 1½ до 2 фт. Ніс і корми мають однаково гостре освіту і підняті фута на півтора вище середини. Човни ці бувають від 18 до 30 фт. завдовжки і підіймають вантажу від 25 до 100 пд.

Неводник - будується в набір, т. Е. Спочатку набирається корпус з ребер і поздовжніх зв'язків і потім обшивається дошками. Завдовжки буває від 20 до 28 фт. і піднімає вантажу від 25 до 40 пд. Вживається на Волзі для перевозу рибальських неводів на місце, де передбачається робити новий закид.

Рибниця - пристрій той же, що і неводника; завдовжки буває від 18 до 28 фт. Вживається для перевозу спійманої неводами риби до місця її вивантаження.

Проріз - те саме, що Рибниця, але має окреме свою назву від довгастих отворів, званих прорізами, які робить в обшивці середнього відділення човна, де міститься жива риба; прорізи робляться для вільного протоку води.

Човник з річки Сухони - видовбується з товстого осикового дерева; завдовжки буває від 14 до 28 фт .; великі з них по бортах обшиваються до 3 поясів сосновими дошками і тоді підіймають до 500 пд. вантажу. Менші ж з них служать для перевезення пасажирів і для рибних промислів. Такі човники поширені по всіх річках від Вологди до Ніжина.

На р. Амур існує так звана Гиляцкой човен, строющаяся самим первісним способом. Гіляк бере три дошки в 1 або 1½ дюйма завтовшки і дає їм відповідну погибь; потім на найширшу з них ставить похило під кутом дві інші, поєднуючи їх дерев'яними цвяхами і прокладаючи мохом по пазах для запобігання від течі. З двох маленьких дощок на ребро робиться ніс, а корми забирається одною суцільною дошкою. Човни ці дуже дрібно сидять, чому на них можливо плавати по самим мілководним місцях.

Ялик. Під цією назвою існує на Неві вельми оригінальне Г. судно, з самого заснування С.-Петербурга залишився без зміни. Ялики бувають від 14 до 20 фт. завдовжки; великі з них для 2 веслярів і 8 пасажирів, малі - для 1 весляра і 5 пасажирів. За старих часів будувалися охтянамі з ялинового дерева, офарблювалися різнокольоровими смугами зовні і розмальовувалися квітами всередині. У носі прикрашалися зображеннями фантастичних морських риб. В даний час фарбуються одними лише смугами без розмальовки. ( "Про купецькому суднобудуванні вУкаіни", изд. 1859 г. "Нарис практичного керівництва до споруди гребних судів" Боярського, колекція гребних судів різних країн в Царському Селі на великому озері палацового парку).

Г. суду II-ї групи існують при кожному військовому або комерційному судні; вони будуються на підставі наукових правил і безпечні для плавання. У той час як на комерційних судах вживаються звичайно одні лише вельботи, Г. суду на військових кораблях, задовольняючи різним потребам, бувають різних типів як з будівництва, так і за витонченістю обробки. Вони діляться на дві групи: на робочі і роз'їзні: до перших відносяться баркаси, полубаркас і робочі катера, до других - капітанські, або легкі, катери, вельботи, гички і яли. Баркаси і катери суть найбільш великі судна і служать для перевезення вантажів і звезення збройної команди на берег (десант); капітанські катери, вельботи і гички, звичайно дуже витончені по своїх лініях і красі обробки (остання на них часто буває з червоного дерева, а все металеве кріплення з міді або нікельоване замість оцинкованого заліза на робочих шлюпках), - для роз'їздів. Яли, 6 і 4-веслові, вживаються для всякої дрібної служби. Будь-яке Г. судно в залежності від кількості веслярів отримує назву 4-, 6- і т. Д. До 20-веслового. У наведеній таблиці перераховано типи і розміри Г. судів, що вживаються в нашому флоті:

Назва гребних судів

Кожен військовий корабель забезпечується Г. судами в залежності від свого розміру; загальний розрахунок такий, щоб разом з паровими катерами на них могла б розміститися вся команда. Для прикладу наведемо крейсер I рангу "Володимир Мономах": на ньому 18-веслових баркасів - 2, 14-вагу. полубаркас - 1, 14-вагу. катерів - 2 (один капітанський, інший робочий), 6-вагу. вельботів - 2 і 6-вагу. Ялова - 2, разом 9 Г. судів. Коли корабель стоїть на якорі, то на воді тримається лише необхідне число Г. судів для будь-якої випадкової потреби (звичайно 6-веслові яли, або просто звані шістки), а в море і на ходу все суду бувають підняті, причому важкі, як баркаси і полубаркас, стоять на блоках (рід підставки по обводам Г. судна) на палубі або по борту, а більш легкі - Г. катери і вельботи, висять на шлюп-балках за бортом. Спуск останніх буває надзвичайно швидкий, а тому одне з них завжди вживається на випадок раптової необхідності спустити шлюпку в море, як, напр. в разі падіння людини за борт. Такий маневр із зупинками корабля з повного ходу звичайно вимагає не більше 3 або 4 хвилин, в разі ж сильного хвилювання маневр цей ускладнюється і пов'язаний з небезпекою.

Кожне гребное судно забезпечується щоглами (від 1 до 3) і вітрилами, що разом становить шлюпковий рангоут; останній завжди зберігається на шлюпці складеним в парусиновому чохлі, званому ростерним, або рангоутних, і ставиться лише під час потреби. Кожному Г. судну ставиться в обов'язок користуватися сприятливим вітром, а від особового складу, до унтер-офіцерів включно, потрібно вміння управлятися під вітрилами, що купується лише довгої практики. Крім рангоуту в постачання кожного Г. судна входить:

Дрек (маленький складаний якір); дректов (трос, зав'язану за дрек і службовець якірним канатом); сокиру кісічка; (Парусиновий чохол, в якому зберігається вся вітрильна приналежність); 4 або 6 анкерков (невеликі барила, з яких один наливається прісної водою, а інші - забортної водою на випадок плавання під вітрилами [водяний баласт]); весла, відпорними гачки, кочети, дощові плати для веслярів і вся приналежність керма постійно зберігаються в шлюпці. На випадок далеких плавань від свого корабля і в туманну погоду кожне гребное судно забезпечується ще й особливим шлюпочним компасом. Споруда гребних судів для нашого флоту проводиться в кронштадтської шлюпковій майстерні, причому матеріалом служить дерево: дуб, ясен, бук, сосна і червоне Гондурасу дерево; деякі кріплення робляться залізними.

Будівельні креслення 20-веслового баркаса.

Спочатку складається креслення гребного судна - теоретично і практичний; перший зображує його з 4-х сторін: 1) вид з боку, званий борт судна; 2) вид знизу, званий полушірота; 3) вид з носу; 4) вид з корми. Останні два становлять одне креслення, званий корпус судна. Практично креслення зображує розташування частин судна, що входять в його будівництво, і їх скріплення. На доданому кресленні (таблиця) 20-веслового баркаса лінії суть наступні: прямі вертикальні А, В, С. 1, 2, 3. на боці - лінії пересченія поверхні судна вертикальними площинами, перпендикулярними до діаметральної площині (ділить по довжині на дві рівні частини , проходячи посередині кіля); ці лінії називаються шпангоутами; найбільший з них по ширині називається мидель - шпангоут. На полушірота шпангоути також зображуються прямими лініями, а на корпусі - приголосними кривими. Горизонтальна лінія GL на боці називається вантажна ватер-лінія. від перетину поверхні судна з горизонтом води, коли судно з повним вантажем. Перетин судна площинами паралельними горизонту води, дає інші ватер-лінії; чим їх більше, тим точніше визначається зовнішній обвід судна. Ці лінії на боці і на корпусі проектуються прямими лініями, а на полушірота - приголосними кривими. По готовності креслення, приступають до розбивки гребного судна; остання проводиться на плані в шлюпковій майстерні, причому креслення викреслюється з можливо більшою точністю в справжню величину; з нього знімають лекала, або викрійки з дощок, будь-якій частині судна і потім приступають до будівництва.

III групу гребних судів складають гребні суду яхт-клубів. Сюди відносяться різноманітні гиги і байдарки. Як на зразки гоночних судів вкажемо на такі суду Харківської річкового яхт-клубу:

1) "Голубка" - гіг-четвірка.

2) "Нікса" - гіг-двійка.

3) "Прогулянка" - гіг-одинак.

4) "Нереїда" - гіг-аутригери-одинак.

5) Байдарки та лижі (подробиці і опис. См. Яхт-клуб).

Енциклопедичний словник Ф.А. Брокгауза і І.А. Ефрона. - К Брокгауз-Ефрон.

Читайте також :

Гревен Гревен (Альфред Grévin, 1827-1892) - французький художник. Спочатку служив чиновником в одному залізничному управлінні в Парижі і тільки для власної забави вправлявся в рисова.

Греві, Франсуа-Поль-Жюль Греві, Франсуа-Поль-Жюль (Grévy) - французький політичний діяч, третій президент нинішньої Французької республіки; рід. в 1807 р в Монсу-Водре, в департаменті Юри. Поступово в чис.

Гревінгк Гревінгк Костянтин Іванович (Grewingk) - професор геології і мінералогії Дерптського (Юр'ївського) університету (1819-87). Університетська освіта в Дерпті Гревінгк завершив трирічним п.