Great wall відмовив Іріто!

Як відомо, український дистриб'ютор Great Wall компанія Ирито недавно отримала права на ексклюзивні продажі легких вантажівок DongFeng і легкових автомобілів Changan. В одного боку це може виглядати як розширення продуктової лінійки і брендовий диверсифікація бізнесу, тим більше, що Ирито вже була мультибрендовим продавцем. З іншого ж ...

Давайте подивимося, як це виглядає з іншого боку, особливо в світлі останніх ініціатив Great Wall щодо українського ринку.

Продуктивність - 150 000 автомобілів в рік, рівень локалізації - 65%, 4,2 тис працівників. Інвестиції розбиті на два етапи - $ 350 млн і $ 250 млн. Термін будівництва першої черги - від 20 до 24 місяців, площа ділянки - 150 гектарів. На другому етапі планується запустити пресовий, зварювальний і фарбувальний ділянки, а так же завод з виготовлення компонентів. Проект реалізується у співпраці з ТОВ «Науково-Промислова зона високотехнологічного виробництва Юе Цзин»

Все це відбулося в той момент, як Ирито практично закінчила будівництво свого автозаводу в Алчевської області, розрахованого на складання позашляховиків і кросоверів Great Wall. Ирито і зараз має невелике складальне виробництво в підмосковній Гжели, але економічна ефективність його невелика, так як зварювати і фарбувати кузова доводиться на інших майданчиках - Тагазе і Автоторе. Витрати на цю переусложнённую логістику з'їдають значну частину можливого прибутку. Алчевський же завод, в перспективі, планується як майданчик повного циклу, зі зварюванням і фарбуванням.

Ми пам'ятаємо азарт, з яким китайці оголосили про закладення виробництва в Єлабузі, потім вони перекинулися в Ростовську область. З цього нічого не вийшло (за різними, офіційно не озвученим причин), в результаті Great Wall короткочасно осіла на Тагазе з моделлю VoleexC30. ТагАЗ незабаром збанкрутував і Great Wall залишилася з багаторічно перевіреним партнером і перспективою збірки «Ховер» в Алчевську.

Але, як тепер з'ясувалося, китайці не залишали ідеї організувати свій заводик, чому підтвердження уссурійський проект. Чи не забагато для однієї китайської марки, продажі якої вУкаіни хоч і ростуть, але явно не виростуть до потенційної продуктивності відразу двох складальних підприємств? Адже завод зі зварюванням і фарбуванням не можна будувати в розрахунку на пару десятків тисяч автомобілів на рік, він просто не окупиться. Навіть в такому високомаржинальним сегменті, як кросовери, економічно виправдана продуктивність повинна бути не менше 50-60 тис на рік. Уссурійськ обіцяє видавати 150 тис, Алчевськ не розкриває потенційних обсягів. Але якщо взяти за точку беззбитковості 50 тис, то сукупний випуск «Грет Волл» складе 200 тис, що явно менше можливостей їх продати. Навіщо ж тоді китайцям знадобився Уссурійськ, чого їм не вистачало в партнерстві з Ирито?

Знаючи особливості китайського менталітету і своєрідне ставлення до правил ведення бізнесу, навіть великого, можна припустити, що Great Wall знову поставила амбіції вище розрахунку. Або розрахунок у них настільки стратегич, що можливість продавати по 200 000 своїх машин їм не здається нездійсненною. Тактика ж реалізації проекту, при всій своїй каламутності і неоднозначності, теж цілком лягає в русло китайський уявлень про прекрасне.

Ирито офіційно не сказали «ні», навпаки, українську сторону продовжують переконувати в перспективності співпраці. Щоб якось вирулити з абсурду цієї ситуації, Great Wall заявляє про те, що машини уссурийской збірки взагалі не будуть «Грет Волл», а будуть продаватися під маркою Haval (це такий люксовий суббренд GWM). Навіть модель називається - HavalH8.