Глава 2 авіаквиток як документ, що підтверджує договір про повітряне перевезення

Авіаквиток є документ, що засвідчує укладення договору повітряного перевезення між перевізником і пасажиром. Квиток дійсний для перевезення пасажира і його багажу від пункту відправлення до пункту призначення згідно маршруту і класу обслуговування, зазначеним в ньому. Квиток потрібно зберігати до кінця поїздки, якщо є підстави для пред'явлення претензії до перевізника, то зберігати проїзний документ слід до її дозволу.

2.1. види авіаквитків

В даний час в світі використовується кілька типів авіаційних квитків:

копіюється автоматичний квиток ( «Сендвіч») (Transitional Automated Ticket ТАТ);

автоматичний купонний квиток з посадковим талоном (Automated Ticket / Boarding Pass);

квиток для ручної виписки (Manual Issued Ticket);

нейтральні бланки IATA; електронний квиток (Electronic Ticket). ВУкаіни найбільшого поширення набув копіюється автоматичний квиток (ТАТ). Його використовує найбільший національний перевізник «Аерофлот Міжнародні авіалінії». Квиток має вигляд невеликої книжечки в яскравій обкладинці. На обкладинці може бути вказана назва перевізника і нанесена його емблема. Квиток містить текстову частину і кілька купонів, що представляють собою бланки-копії, що відрізняються лише за кольором. У тексті наводяться відомості про деякі загальні правила перевезення і про відповідальність перевізника за життя, здоров'я пасажира і збереження його багажу. У купонах-копіях вказується конкретна інформація щодо реалізації договору на перевезення: прізвище пасажира, маршрут, дата і час вильоту, клас обслуговування, код авіакомпанії і т. Д.

Авіаквиток на внутрішнє перевезення пасажира містить, як правило, 3 купона, один з яких залишається в касі при продажу квитка, а два інші (польотний і пасажирський) видаються на руки пасажиру. Польотний купон відривається диспетчером при реєстрації пасажира на рейс і використовується для звітності. Пасажирський купон повинен залишатися у пасажира протягом всієї поїздки.

Авіаквиток на міжнародне перевезення пасажира включає не менше 4 купонів. Контрольний купон (сіро-зеленого кольору) залишається в касі при продажу квитка. Він служить для контролю за розрахунком тарифу і правильного заповнення бланків. Періодично (раз на тиждень) авіаперевізники здають ці купони разом зі звітами про продані квитки в центр міжнародних розрахунків. Купон агентства (рожевого кольору) залишається в агентстві для звітності касира перед бухгалтерією. Він зберігається в архіві протягом 3 років. Польотний купон (жовтого кольору) вилучається при реєстрації пасажира на рейс. Пасажирський купон (білого кольору) залишається у пасажира в якості підтвердження про договір на перевезення. Слід зазначити, що якщо перевезення складається з декількох відрізків шляху (тобто має місце перевезення з пересадками), то квиток може містити не один польотний купон, а кілька. У цьому випадку кожен польотний купон буде дійсний тільки на певній ділянці перевезення відповідно до зазначеного в ньому маршрутом, датою, номером рейсу і класом обслуговування. Найбільш широке поширення отримав бланк ТАТ з чотирма польотними купонами. Якщо маршрут містить меншу кількість перельотів, то на «зайвих» купонах в графі «Маршрут» друкується слово «VOID» (не дійсний для перевезення), а сам купон виривається агентом. Якщо маршрут по квитку включає більшу кількість перельотів, ніж кількість польотних купонів в бланку, то такий квиток виписується на кількох бланках. У такому випадку ці кілька бланків представляють собою один квиток, тому його не можна викидати до закінчення всієї подорожі. Основною перевагою копіює автоматичного квитка є те, що кожен купон бланка забезпечений копіювальним шаром, тому всі дані, що вносяться при друкуванні квитка, пробиваються наскрізь і фіксуються відразу на всіх купонах. Крім вітчизняних авіакомпаній такий вид бланка використовують «KLM», «SAS», «CSA», «Cyprus Airways» та інші перевізники. Іншою досить поширеною формою авіаквитка є автоматичний купонний квиток з посадковим талоном. Особливість цього квитка полягає в тому, що кожен польотний купон друкується окремо і забезпечений магнітною смугою, яка містить інформацію про політ. Завдяки цьому даний тип бланка авіаквитка можна використовувати для автоматичної реєстрації пасажира. Пасажирська копія являє собою також окремий купон «Passenger Receipt». Кожен з купонів забезпечений відривним посадочним талоном (права частина), в який при реєстрації пасажира друкується місце, номер виходу і час посадки. Бланки автоматичного купонного квитка з посадковим талоном використовують «British Airways», «Lufthansa», «Air France», «Swissair», «Finnair» і інші авіакомпанії. У деяких випадках авіаквиток може бути виписаний на бланку для ручної виписки. Це пов'язано з тим, що технологічно неможливо друкувати на одному принтері бланки різних авіакомпаній, та й не всі агентства оснащені дорогими білетопе-чату пристроями. Крім того, запас ручних бланків повинен бути на випадок зупинки системи або несправності принтера. Найбільшого поширення набули квитки ручної виписки з двома і чотирма польотними купонами. Якщо кількість перельотів за маршрутом менше, ніж кількість польотних купонів, то в «зайвих» польотних купонах пишеться слово «VOID», a самі купони вириваються з квитка агентом. Кожен купон також забезпечений копіювальним шаром, тому будь-який купон містить інформацію про всі інші. Бланки всіх вищеназваних авіаквитків можуть бути з емблемами авіакомпаній (власні) або без них нейтральними (паперові бланки-заготовки певного виду), проте за кожним квитком закріплений свій номер. Власний квиток перевізника повинен мати ще й код IATA, закріплений за авіакомпанією, який являє собою перші три цифри перед номером квитка ( «Аерофлот» 555, «Сибір» 421, «British Airways» 125, «Lufthansa» 220 і т.п.) . Всі власні авіаквитки реєструються в ГСГА (Державна служба цивільної авіації). Нейтральні бланки авіаквитків видаються агентам з продажу проїзних документів через Транспортну Клірингову Палату.