Гідротрансформатор акпп пристрій, принцип роботи

Автоматичні трансмісії. або просто АКПП, з'явилися в автомобільній промисловості значно пізніше механічних коробок передач. Однак такі пристрої швидко знайшли застосування практично на всіх видах автомобільного транспорту і тепер застосовуються повсюдно. Одним з елементів АКПП є її гідротрансформатор, без якого нормальне функціонування всієї системи було б неможливим. Сьогодні ми розповімо про принципи роботи гидротрансформаторов, що встановлюються на АКПП, і дамо вичерпну відповідь на питання: навіщо потрібна така конструкція і які ролі вона виконує на автомобілі?

призначення

Щоб наочно уявити собі, яку роль виконує гідротрансформатор в АКПП, варто згадати призначення звичайного зчеплення, яке повсюдно встановлюється на коробки передач механічного типу.

Зчеплення виконує роль сполучної ланки між двигуном і трансмісією. Іншими словами, якщо зчеплення не відключено, то всі сто відсотків крутного моменту мотора передаються коробці передач, а, отже, і колесам. На додаток до всього, сама МКПП дозволяє водієві самому вибирати передачу і змінювати крутний момент, що дозволяє домогтися максимальної ефективності двигуна при їзді і банально не дати йому стихнути на місці, коли колеса не приводяться в обертання.

Головний недолік механічних коробок передач перед «автоматом» полягає в тому, що крім постійного вибору швидкості вручну, потрібно вичавлювати педаль зчеплення. Якщо цього не зробити, існує ризик вивести з ладу вкрай дорогий пристрій коробки передач і спалити зчеплення, що призведе до необхідності його заміни.

Саме з цією метою і стали застосовувати трансформатор. Даний елемент влаштований куди складніше зчеплення на МКПП, яке складається всього з двох дисків - провідного і веденого.

Зате гідротрансформатор дозволяє вирішити на АКПП найголовнішу і неприємну особливість «механіки» - необхідність постійної взаємодії водія з педаллю зчеплення. Так, тепер не доведеться вичавлювати педаль при перемиканні передач, а на світлофорі не доведеться утримувати її при включеній швидкості.

Тоді виникає питання: а чи не можна застосувати на АКПП замість гідротрансформатора звичайне зчеплення, як на МКПП? Відповідь до неможливості простий - автоматична трансмісія сама вибирає момент, коли передачу необхідно переключити, і водій цей момент не знає заздалегідь. Стало бути, і можливості натиснути педаль зчеплення вчасно немає. Звідси виникає необхідність впровадження в АКПП гідротрансформатора, який багаторазово полегшує взаємодію водія і коробки.

Незважаючи на те, що гідротрансформатор на АКПП має досить складний принцип роботи, загальна структура системи все-таки схожа з механічним зчепленням. Наскільки ми знаємо, зчеплення складається з двох валів - ведучого, який жорстко з'єднаний з двигуном, і веденого, який приєднаний до трансмісії.

На гідротрансформаторі, встановленому на АКПП, також є ведучий і ведений елементи. Але натомість жорстко прилеглих один до одного дисків, ці функції виконують дві турбіни, які обертаються один навпроти одного і не мають жорсткого з'єднання.

Тут виникає питання: за яким принципом дві турбіни будуть взаємодіяти один з одним? Як вони будуть передавати між собою крутний момент, забезпечуючи, таким чином, рух автомобіля в заданому режимі? Виявляється, сполучну роль в даній системі виконує не жорсткий елемент, а рідина, якою є масло.

Завдяки своїй високій щільності, масло дозволяє забезпечувати не тільки постійну мастило, яка вбереже метал від зносу, а й передачу крутного моменту за рахунок циркуляції під високим тиском.

Однак турбіни - це в повному обсязі елементи, які беруть участь в передачі крутного моменту від двигуна автоматичній коробці. Між ведучим і веденим елементом встановлюється ще одна маленька турбинка, яка має назву реактор. Його призначення - трансформування енергії, що передається, зміна крутного моменту і зусилля, що передається від двигуна коробці. Варто відзначити, що на відміну від турбін, реактор обертається не завжди. Його функціонування необхідно лише в ті моменти, коли колесам потрібно передача моменту, відмінного від номінального.

схема функціонування

Провідна турбіна має назву насосного колеса і жорстко з'єднана з маховиком двигуна. Це означає, що її швидкість обертання можна змінювати шляхом взаємодії з педаллю акселератора.

Провідна турбіна не має власної назви. Вона, на відміну від насоса, з'єднана з первинним валом коробки передач і, таким чином, здійснює з нею взаємодію. Реактор розташовується між турбінами і приводиться в обертання лише час від часу.

Турбіни і реактор мають в собі систему масляних каналів. Це дозволяє маслу при циркуляції проходити по суворо визначеній траєкторії, тому відбувається мінімальний знос металевих деталей і досягається максимальна ефективність їх роботи.

Коли автомобіль стоїть на місці, необхідно, щоб ведена турбіна залишалася нерухомою. Це необхідно для того, щоб автомобіль просто не заглох, а його двигун не припинив свою роботу під час холостого ходу.

В цьому режимі імітується ефект натиснутій педалі зчеплення - тиск масла мінімально, а тому турбіни не мають ніякого непрямого взаємодії.

Як тільки автомобіль починає приходити в рух, кількість обертів насоса зростає, а тому зростає і тиск масла. За рахунок цього ведена турбіна починає обертатися із заданою силою, і колеса починають рухатися. При досягненні певних швидкостей, активується і реактор. Він змінює тиск таким чином, щоб не дозволити машині стихнути і не дати водієві відчути провали потужності.

Гідротрансформатор - це одна з найважливіших складових будь-якого сучасного «автомата», що забезпечують його справну роботу. Цей пристрій здійснює автоматизований контроль крутного моменту при передачі його від двигуна до коліс. Це дозволяє судити про те, що при різких провалів потужності і крутного моменту варто звернути увагу на стан саме цього вузла і зробити його якісну діагностику.