Гідроізоляційні асфальтові покриття на мостах, федеральний будівельний ринок

Однією з серйозних завдань, що постають перед будівельниками при створенні мостових споруд, є проблема гідроізоляції конструкції, тобто захисту її від води. Справа в тому, що основні матеріали, з яких будується міст - бетон і сталь, дуже чутливі до тривалого впливу води: бетон руйнується, а сталь піддається корозії. У той же час мости є дуже дорогими і складними будівельними спорудами, тому період їх окупності досить великий. Таким чином, виникає питання: як продовжити терміни служби матеріалів, з яких виготовлений міст, і, в першу чергу, як захистити їх від води.

БИТУМ ЯК ОСНОВА ізоляційного покриття

З давніх-давен, ще з часів давньоєврейської та давньоєгипетського держав, люди познайомилися з бітумом і відкрили для себе його водовідштовхувальні властивості. Будучи природним матеріалом, бітум виявився не тільки корисний, але і доступний людині, в результаті чого кілька тисяч років тому його застосування в якості гідроізоляційного матеріалу початок розширюватися. В даний час бітум широко застосовується в дорожньому будівництві саме як матеріал, що захищає піщано-щебеневу основу дороги від руйнівного впливу вологи. Широкий досвід застосування бітуму в дорожній галузі дозволив зробити в XX столітті різкий стрибок в області знань про цей матеріал і технології його виробництва, що, в свою чергу, призвело до появи нових напрямків і форм застосування цього матеріалу, одним з яких стало широке використання бітуму в мостовому будівництві.

Для того щоб мінімізувати вплив води і в той же час зберегти жорсткість конструкції, було розпочато виробництво бітумних листів, які були випробувані в якості захисного покриття фундаментів у будівництві будинків, а потім почали використовуватися як "килимове" покриття на мостах. При укладанні бітумні листи розігрівають полум'ям пальника з одного боку і "приклеюють" до попередньо обробленого основи моста.

Товщина бітумних листів варіюється в залежності від призначення, але для мостових конструкцій оптимальною вважається товщина від 3 до 4 мм. В результаті розширення досвіду використання конструкцій було встановлено, що при впровадженні в товщу бітумного листа тонкої полімерної сітки бітумний лист армується і передає армирующие деформаційні властивості асфальтобетонному покриттю, яке згодом укладається на листи. В даний час існує декілька різних модифікацій бітумних листів, як імпортних - Icopal, Ergobit, так і вітчизняних - "мостопласт". Перевагою імпортних матеріалів є їх здатність чинити опір дуже високих температур (до 220 градусів Цельсія), при яких на них укладається "запечатує" покриття асфальтобетонна суміш.

Для укладання бітумних листів на конструкцію мосту необхідно цю конструкцію зробити максимально рівною. Це досягається шляхом застосування дробильноструменевих і піскоструменевих машин, сучасні зразки яких дозволяють досягати дуже високої якості.

"Вирівнювання" бетону або стали необхідно для того, щоб в товщі ізоляційної конструкції не утворювалося пустот, в які змогла б потрапляти зайва волога. Якщо волога проникає в товщу конструкції, то, з урахуванням експлуатації мостів в умовах низьких температур, вода замерзає, а при замерзанні розширюється до 10%, в результаті чого в покритті починають утворюватися тріщини, що призводять в остаточному підсумку до руйнування гідроізоляції.

Для досягнення ідеального вирівнювання, а також для захисту стали від корозії покриття моста покривають спеціально розробленої для цих цілей емульсією, яка називається "праймер". Після обробки покриття і нанесення бітумних листів настає етап створення основної товщини гідроізоляційного шару - укладання асфальтобетонної суміші.

В ході досвіду використання традиційних асфальтобетонних сумішей для гідроізоляції і після розробки різних тестів фахівці встановили, що непроникність звичайного асфальтобетону для води не є повною. У звичайному асфальтобетоні містяться дрібні пори, нерівності, які сприяють проникненню незначного (до 1-2%) кількості вологи в покриття.

Цього невеликої кількості вологи виявляється досить для того, щоб протягом декількох років (вірніше, по закінченні декількох зим), в покритті утворилися глибокі тріщини, і волога почала проникати до бетонної, або сталевому основи і взаємодіяти з ним.

Для вирішення цієї проблеми був розроблений окремий вид асфальтобетонних сумішей, які готуються з дещо інших матеріалів і за дещо іншими рецептами, ніж традиційний асфальт. Цей вид сумішей отримав назву "литий асфальт", походження якого пов'язане з фізико-механічними характеристиками цього виду асфальту в ході його транспортування і укладання в покриття.

На відміну від традиційного розсипчастого асфальту литий асфальт являє собою в'язку масу, яку "ллють" на дорогу при укладанні, і яку транспортують не в самоскидах, а в спеціальних транспортних засобах (бойлерах або Кохер).

Литий асфальт не містить пір, не вбирає в себе вологу і, отже, набагато більш стійкий до руйнування в зимовий час в порівнянні з традиційним асфальтом. Він добре "запечатує" укладені перед ним шари, завершуючи таким чином цикл гідроізоляційних робіт на мостових спорудах.

Для приготування литого асфальту використовуються особливі, дуже в'язкі бітуми, полімери, каучукові та целюлозні добавки і багато іншого. Цей вид асфальту досить "примхливий" і вимагає ретельного підбору і багаторазового випробування рецептур для того, щоб забезпечити впевненість у досягненні кінцевого результату.

При правильному дотриманні технології, наявності великого досвіду проведення таких робіт, кваліфікованих кадрів і техніки можливе досягнення дуже хороших результатів і багаторічна експлуатація мостових споруд без капітальних ремонтів. Роботи з гідроізоляції, що виконуються в Скандинавії компанією NCC Roads, демонструють терміни служби від 15 до 30, а іноді і 50 років, що цілком можна порівняти з термінами служби самих мостових споруд.

Дочірнє підприємство NCC Roads вУкаіни - ТОВ "ЕнСіСі Індустрі" має вже майже п'ятирічний власний досвід виробництва литих асфальтобетонних сумішей в Харкові і буде раде пропозицій співпраці із замовниками конструкцій і будівельниками.