Фотозвіт ремонт двигуна мотоцикла «схід-3м», скутери та мотоцикли

Перед будь-яким ремонтом або складанням двигуна всі деталі ретельно оглядаємо на предмет зносу або пошкоджень, особливу увагу приділяємо станом картера двигуна і різьбових з'єднань. Всі відповіді по ремонту картера ви знайдете в статті: Фотозвіт: Ремонт картера двигуна скутера

Далі, ретельно відмиванням деталі двигуна, прочищаємо все масляні канали (відзначений стрілкою на першому фото, другий канал знаходиться там-же тільки в другій половині картера), купуємо новий комплект прокладок і сальників (обов'язкова умова для якісного ремонту), укладаємо двигун на дощечки так щоб вали висіли в повітрі і не заважали роботі.

Двигун який ми сьогодні будемо ремонтувати, був спочатку в хорошому стані, були тільки сильно зношені підшипники колінчастого вала і зламана поворотна пружина вала перемикання передач. Тому, весь ремонт буде полягати в установці нових підшипників, сальників і прокладок з наступною збіркою двигуна. Всі подробиці по розбиранню даного двигуна ви знайдете в статті: Фотозвіт: Розбираємо двигун мотоцикла Восход-3М

Ремонт двигуна мотоцикла «Восход-3М» починаємо з установки в картер корінних підшипників колінчастого вала.

Встановлюємо в обидві половинки картера стопорні кільця, потім туди-ж за допомогою оправлення встановлюємо корінні підшипники.

Щоб колінчастий вал «встав» рівно по центру кривошипно камери, тобто відстань між щокою і стінкою кривошипно камери було однаковим з обох сторін. Нам потрібно, до його установки в двигун зробити деякі виміри штангенциркулем.

Отже, беремо штангенциркуль і за допомогою нутромера черзі вимірюємо глибину кривошипно камери.

Дивимося що вийшло і записуємо значення в зошит.

Другу камеру вимірюємо точно також і записуємо значення в зошит, після всіх виконаних вимірювань складаємо обидва значення і додаємо до нього товщину прокладки, прокладка у мене буде саморобна з пароніту товщиною 0,6 мм тому, до суми значень глибини кривошипних камер додаємо ще значення рівне: 0 , 6мм.

У підсумку вийшло ось що: 26мм + 26,5мм + 0,6мм = 53,1мм, сміливо округляем суму значень до: 53мм.

Тепер вимірюємо, товщину самого колінчастого вала, як вам видно на фото, товщина даного колінчастого вала становить рівно 50мм.

Робимо останній підрахунок: з першого значення віднімаємо другий 53мм-50мм = 3 мм, тепер отримавши різницю цих двох значень ділимо її на два і отримуємо точну відстань між щокою колінчастого вала і стінкою кривошипно камери: 3 мм / 2 = 1,5 мм що як то кажуть і було потрібно довести. Якість радянських мотоциклів завжди залишало бажати кращого тому, ваші цифрові значення можуть суттєво відрізняться від наведених в статті.

Слід зазначити: колінчастий вал в нові підшипники заходить з великим зусиллям, що само собою створює не властиву осьову навантаження на шарикопідшипники (якщо його встановлювати по колгоспному), а вони дуже цього не «люблять» і після такого «знущання» швидко виходять з ладу. Плюс до всього якщо встановлювати колінчастий вал «класичним колгоспним способом». молотком забиваючи його в половину картера, є великий ризик порушення співвісності цапф колінчастого вала, а це не є добре.

Щоб убезпечити деталі двигуна від вищеописаних навантажень колінчастий вал в двигун бажано встановлювати за допомогою пристосувань які дозволяють повністю виключити всі невластиві навантаження на деталі двигуна.

Попередньо вставляємо колінчастий вал в ліву половину картера, щоб шатун не вискочив зі свого робочого місця: вставляємо в верхню головку шатуна тріску, тріска стає між шпильок і не дає шатуну обертатися по колу. Якщо цього не зробити, то при установці колінчастого вала шатун може потрапити на площину картера і погнуться.

Перевертаємо двигун, накручуємо на цапфу дві зварені між собою гайки, гайки на жаль доведеться шукати з різним кроком різьби: одна М12 крок 1,5 інша М12 крок 1,75 (під будівельну шпильку) і відразу-ж в гайку укручуємо відповідний шматок будівельної шпильки .

Шукаємо подходящею втулку яка буде тиснути на внутрішню обойму підшипника (саме на внутрішню), для цієї мети цілком можна пристосувати який-небудь сантехнічний зганяння.

Втулка у вас повинна тиснути саме на внутрішню обойму підшипника, занадто велика втулка при роботі може зіскочити і потрапити на сепаратор, так що ви вже постарайтеся підібрати подходящею.

Втулка на обойму підшипника повинна лягає приблизно ось так.

Встановлюємо втулку на внутрішню обойму підшипника.

Одягаємо на втулку подходящею по діаметру шайбу.

Ставимо на шайбу шматок труби з навареною на торець шайбою, накручуємо на шпильку гайку, однією рукою притримуючи трубу інший закручуємо гайку на шпильці.

Затягуємо колінчастий вал до тих пір поки відстань між щокою і стінкою кривошипної камер не буде складати 3-4мм, потім розгортаємо двигун, беремо щуп відповідної товщини, в нашому випадку товщина щупа повинна бути 1,5 мм, якщо немає відповідного щупа, то можна використовувати одночасно кілька складених щупів.

Вставляємо щуп або кілька щупів між стінкою кривошипно камери і щокою колінчастого вала і «пресуємо» колінчастий вал поки щуп НЕ буде переміщатися з легким зусиллям.

Після остаточної установки колінчастого вала в половину картера, збираємо КПП, як збирається КПП докладно написано в статті: Фотозвіт: Збираємо КПП (коробку) мотоцикла Восход-3М, знежирюємо поверхні картера, трохи вибиваємо назовні напрямні втулки картера (приблизно на 4-5 мм) , укладаємо нову прокладку (можна на герметик), одягаємо на цапфу колінчастого вала другу половину картера, і точно також за допомогою пристосування з'єднуємо половинки картера.

Ложем втулку, на втулку шайбу, чіпляємо колінчастий вал за допомогою болта кріплення ротора генератора за шпильку одягаємо на все це справа трубу і стягуємо половинки картера.

Під час виконання цієї роботи не перетяните колінчастий вал, інакше він у вас «піде» від центру або деформується, підтягніть його так щоб половинки тільки торкнулися один одного і вистачить. Остаточно стягніть їх штатними болтами. Стяжні болти слід закручувати хрест навхрест, в кілька етапів. Спочатку затягуємо болти з невеликим зусиллям, потім зусилля затяжки трохи збільшуємо, і на третьому «колі» затягуємо що йдеться від душі.

Встановлюємо маслонаправляющею шайбу і за нею туди ж ставимо сальник. Перед установкою сальника не забуваємо змащувати його кромки моторним маслом.

Перевертаємо двигун і точно також встановлюємо маслонаправляющею шайбу і сальник.

Маслонаправляющея має опуклу форму дуже нагадує тарілку, опуклу частину при установці орієнтуємо до колінчастого валу.

Встановлюємо маслоотражающею шайбу і туди ж за допомогою оправлення встановлюємо підшипник.

Подивіться тепер як «чітко» по центру «коштує» колінчастий вал, такий центрування ви ніколи не досягнете якщо будите забивати його молотком. Така робота завжди говорить про високий рівень майстра зробив її.

Тепер можна сказати що двигун зібраний. Залишилося лише встановити механізм кікстартера, кошик зчеплення, генератор, поршневу.

Поршнева на це двигун встановлюється за тими самими принципами що і на двигун скутера або мотоцикла 2т, тому сенсу в подробицях описувати цю роботу немає, в статті: Фотозвіт: Основні етапи установки поршневий двухтактного скутера в подробицях викладені основні моменти по установці поршневий на двигун 2т .

30 thoughts on "Фотозвіт: Ремонт двигуна мотоцикла« Восход-3 м »"

Адмін, чи не підкажеш як правильно «затягнути» ЦПГ. Чи є які-небудь хитрості в цій справі?
Я коли міняв прокладку під головкою циліндра постійно бачив патьок масла, хоча начебто закручував пристойно. Вже через чур (за межі дозволеного) закручувати боюся, так як на першому 2-х тактном скутері я через посиленого докладання зусиль, зламав шпильку. Щас з цією справою я намагаюся бути обережніше.
До речі, чи є який-небудь інструмент, гайковерт скажімо для таких справ, у якого є регулювання моменту затягування, простецький який-небудь. Не думаю що китайці збирають і обтягують все скутера вручну.

Микола, я особисто, завжди сажу прокладки на герметик і не важливо, що я ремонтую: скутер, мотоцикл, КАМаз або трактор ... Але якщо у вас картер рівний не побитий, то можна абсолютно спокійно посадити його на звичайну прокладку (обов'язково нову) і без герметика. Справа смаку як то кажуть, в будь-якому випадку обидва варіанти будуть працювати без особливих проблем.

Чи треба міняти підшипники, якщо колінвал входить в них без особливого зусилля?)

Сергій, заміна підшипників не допоможе. Швидше за все, на цапфах вашого колінчастого вала вже є вироблення, тому він так легко заходить в підшипники. У будь-якому випадку, цапфи спочатку потрібно виміряти мікрометром і тільки після цього робити якісь висновки. Зробіть заміри, якщо вироблення є - не біда. Колінвал можна віддати в гальванічний цех, при якому-небудь заводі (найкраще оборонному) де їх Вам, за символічну плату - покриють шаром хрому. Товщина цапф збільшитися, за рахунок чого відновитися необхідний натяг між підшипником і цапфою.