Фотозвіт ремонт двигуна мотоцикла «іж-планета» 2, 3, 4 і п’ятої моделі, alisa-motors

Зараз вже рідко де можна зустріти «Планету», особливо в стоковому виконанні. Дідівські сараї де вони колись стояли в достатку вже давним давно вичищені страждаючими, а смітника де вони колись валялися - порослі травою ...

Вобщем, коли я розкидав двигун - зрадів і тут же засмутився ... Зрадів бо двигун був стоковий і не мав слідів втручання. Там ще масло було рідне і свічка СРСР-івської. Засмутився бо поршнева і нижній підшипник шатуна були вбиті.

Хороший заводський циліндр в запасі у мене був: розточений в ремонтний розмір + до нього колись давно був куплений заводський поршень, хромовані кільця і ​​палець.

Шатун я купив в інтернет-магазині. Вдалося знайти ще заводський - НЕ пластиліновий. Я його трохи допрацював: зробив невеличкий пропив в нижній головці для поліпшення мастила підшипника, разпрессовал колінчастий вал, старий шатун викинув, поставив новий і потім відцентрувати колінчастий вал за допомогою індикатора.

Інструменти

З інструментів на знадобиться:

підготовка

Для виконання якісного ремонту - деталі двигуна повинні бути чистими, різьблення в картері прогнана, сальники і прокладки - новими.

Спочатку чистимо масляні канали в кривошипних камерах. Каналів в двигуні Іж-Планета - два: один в лівій половинці картера, інший - в правій. Знаходимо канали та якщо вони сильно забиті - прочищаємо їх дротом, промиваємо чистим бензином і продуваємо стисненим повітрям.

Установка підшипників і сальників

Встановлюємо в ліву половинку картера стопорне кільце.

Залежно від моделі корінного сальника - встановлюємо в розмір отвору корінного підшипника розпірну втулку, або, якщо сальник у вас спочатку стояв широкий (є такі) - нагріваємо картер і з внутрішньої сторони картера ставимо сальник до упору в стопорне кільце.

На моєму двигуні стояв звичайний вузький сальник, тому я ставлю втулку.

За допомогою оправлення в попередньо нагрітий картер ставимо корінний сальник.

Швидко, поки не охолов картер ложем на сальник маслонаправляющію шайбу. Маслонаправляющая шайба має профіль у вигляді блюдця. Кладемо її на сальник так, щоб увігнутою стороною вона була звернена до нас, а вигнутою до кошику зчеплення.

Поки картер не охолов - пресуємо в нього за допомогою оправлення зовнішню обойму корінного підшипника.

Якщо ви будите міняти корінні підшипники на нові - не полінуйтеся: знайдіть лист заліза товщиною 7-8 мм, випиляєте в ньому клин під шатун, пропустіть лист заліза між щік колінчастого вала і за допомогою оправлення набийте корінний підшипник на цапфу.

Таким чином ви забезпечите себе від псування колінчастого вала. Корінний підшипник має дуже великий натяг і заходить на цапфу з дуже великим зусиллям. Не рідкісні випадки, коли люди просто вибивали цапфу (цапфа на планетовском колінчастому валі запресовується в щоку) всередину колінчастого вала, але підшипник одягнути їм так і не вдавалося.

Установка колінчастого вала

Змащуємо чистим моторним маслом кромки корінного сальника і підшипник. Укладаємо ліву половинку картера на брусочки, беремо в руку колінчастий вал і з проворачиванием вставляємо його в картер. Вставляти колінчастий вал потрібно дуже акуратно трохи провертаючи його. Якщо колінчастий вал тупо забити в картер - 100% загорнете кромку сальника!

Збірка половинок картера

Знежирюємо роз'єм половинок, вибиваємо трохи напрямні втулки так, щоб вони вийшли над площиною на 5-6 мм. Залежно від вашого бажання - збираємо КПП. Особисто я, КПП збираю тільки після складання двигуна, мені так зручніше.

Наносимо на роз'єм будь-який автомобільний герметик, встановлюємо другу половинку картера, достуківаем її Кияночка, встановлюємо кришку КПП і стягуємо картер болтами.

Болти тягнемо не аби як, а строго по фен-шую: тягнемо приблизно на третину зусилля спочатку середину хрест навхрест, потім периферію і поступово збільшуючи зусилля за кілька кіл затягуємо болти на скільки вистачає сили.

Установка циліндропоршневої групи

Поки герметик не висох - кришку КПП знімати не бажано, поспіх в цій справі ні до чого. Краще не квапити події і поки сохне герметик - встановити циліндр.

Закопуємо трохи моторного масла:

Для поліпшення мастила в бобишках поршня бажано просвердлити отвори. Але можна і не свердлити - залежить від вашого бажання.

Встановлюємо в бобишку стопорне кільце поршневого пальця. Перед установкою - стопрное кільце бажано трохи розігнути і обов'язково після установки перевірити як воно сіло:

1. Якщо стопорне кільце буде бовтатися - розігніть його або замініть на новий
2. Якщо стопорне кільце ляже не всієї площиною - замініть його на нове

Нагріваємо феном поршень і за допомогою оправлення забиваємо палець в поршень так, щоб він вийшов всередину не більше ніж на 5-6мм.

Шукаємо на днище поршня мітку у вигляді стрілки.

Орієнтуємо поршень стрілкою до випускного вікна циліндра ( «на вихлоп»), одягаємо поршень на шатун, забиваємо поршневий палець і встановлюється друга стопорне кільце.

Вставляємо в циліндр кільця і ​​заміряємо щупом зазор між замками:

1. Якщо зазор буде менше 0,3-0,45 - підточить замки кілець надфілем
2. Якщо зазор буде більше 0,3-0,45 - ставте нові кільця, якщо не допоможе - розточуються циліндр в ремонтний розмір

Для поліпшення Прітіраемость кілець і зниження шуму від роботи двигуна на крайках кілець бажано зняти фаски. Якщо полювання позаморачіватся: покладіть кільце на рівну поверхню і надфілем трохи заокруглену кромку.

Одягаємо кільця на поршень, заливаємо поршень з кільцями маслом, встановлюємо прокладку під циліндр (бажано на герметик), стягуємо кільця хомутом. Хомут вирізаємо з жерсті і з цієї ж жерсті згинаємо скобу, якої ми будемо його фіксувати.

Після того як кільця зайдуть в циліндр - розстібаємо хомут, осаджуємо циліндр і прикручуємо його до картера.

Провертає кілька разів колінчастий вал і якщо поршень буде ходити в циліндрі легко і без скреготу - опускаємо його трохи вниз, наливаємо в циліндр трохи моторного масла, встановлюємо на циліндр нову прокладку і прикручуємо головку.

Встановлюємо на своє місце додатковий опорний підшипник колінчастого вала, зверху ложем необхідну кількість регулювальних шайб і фіксуємо його стопорним кільцем. Регулювальні шайби повинні забезпечувати осьової люфт колінчастого вала в межах 0,1 мм.

Перед установкою закриті підшипники потрібно обов'язково відкрити! Сюди йде звичайний 304.

З іншого боку колінчастого вала встановлюємо фланець з корінним сальником. Зверніть увагу на масляний канал по якому масло надходить до правого корінного підшипника колінчастого вала. За старою «доброю» колгоспної традиції цей канал замазують герметиком і мастило підшипника припиняється. Щоб уникнути цієї неприємності - ставте фланець на суху без герметика і буде все пучком.

Після того як висохне герметик можна приступати до регулювання і збірці коробки перемикання передач і ставити на місце кошик зчеплення.

Номери підшипників і сальників двигуна мотоцикла Іж-планета 2, 3, 4 і п'ятої моделі.

1. Корінні підшипники колінчастого вала 2505к
2. Додатковий опорний підшипник колінчастого вала 304
3. Правий сальник ІЖ-ю зб. 1-48-3
4. Лівий корінний сальник ІЖ-ю зб. 1-50