Форсануть класику по максимуму відео

Форсувати двигун «класики» по максимуму.
Саме з таким побажанням прикотив до нас один із замовників - володар машини ВАЗ 2107. Зауважимо, що схожу роботу ми вже виконували, тільки над автомобілем ВАЗ 2108 (потужність якого нам вдалося розігнати до рівня 190 л. С.). Що стосується класики, то форсування її двигуна для нас було в деякій мірі чимось новим.

Першочерговим завданням стало визначення основної концепції форсування даного типу двигуна. тобто способи, які дозволять отримати більш високу потужність. Тюнінг двигуна ВАЗ 2106 окрема тема для розгляду, але якщо докласти певних зусиль, то і тут можна досягти непоганих результатів.

Без особливих сумнівів і коливань прийняли рішення розробляти варіант з об'ємом 1,8 л, за допомогою нового коленвала, який би забезпечив хід поршня 84мм. Діаметр циліндрів вирішили залишити без змін, щоб не послабити весь блок. У зв'язку з тим, що класичний блок ВАЗ 2103 не відповідає цим вимогам, ми придбали блок від ВАЗ 21213.

Єдиним правильним шляхом доопрацювання ГБЦ є заміна сідел на великі, а також підвищення перетину каналів. Для досягнення цієї мети, вибір був зупинений на клапанах з діаметром 40мм для впуску і 34 мм для випуску. Крім того, нами були виготовлені оригінальні сідла з діаметром 42 і 36 мм відповідно.

Практика модернізації двигунів ВАЗ 2108 довела перевагу клапанів з діаметром 7мм, яке з'являється в зв'язку зі зниженням маси клапана, що в свою чергу полегшує отримання більш високих обертів. На превеликий жаль для класичного двигуна це абсолютно не прийнятно, тому що паз в рокера розрахований під клапан 8мм. В кінцевому результаті, як заготовок, ми вибрали клапани від мотора Mitsubishi 4D56, які після певного доопрацювання відповідали нашим вимогам.

Головним недоліком штатної камери загоряння, яка посилена іншими клапанами, є досить близьке розташування стінок по відношенню до тарілок. У цій камері, перетин відкрився клапана, буде в певному сенсі екрануватися стінками, що не дасть підвищити якість наповнення циліндра. Даний недолік можна усунути, для чого необхідно розширити камеру, по всьому крнтуру прокладки ГБЦ.

Що далі? Рапредвал вибрали з тих, які у нас були - уфимського підприємства «Майстер-Мотор». Для отримання заданих замовником характеристик відмінно підійшов бюджетний варіант - N71. Шатуни залишилися стандартними, правда отримали деякі зміни - їх полегшили і «облагородили». Поршні встановили ковані, так як вони мають більш високу міцність і надійністю в порівнянні зі стандартними.

Отже, все залізо підібрано, залишилося вирішити, як їм управляти. Модернізований карбюратор Солекс виключили відразу, через певну нерівномірності розподілу суміші по циліндрах. Вирішили застосувати більш сучасне рішення - розподілене уприскування, було дуже цікаво, як він поведе себе на класиці. Адже до цього хтось так не робив тюнінг, і від неправильної роботи викликати термінову допомогу на дорозі просто неминуче.

Взявши колектор 21213, розрізали його строго навпіл, а до місця розрізу приварили досить широкий фланець, забезпечивши потрібну довжину всіх каналів. В результаті вийшов ресивер, до якого додатково приварили фланець, для можливості кріплення дросельної заслінки від ВАЗ 2108.

Після закінчення всіх робіт, коли автомобіль поїхав своїм ходом, ми визнали, що це вже зовсім інший ВАЗ 2107. «Серйозний» крутний момент змушував буксирувати колеса машини на 3-й передачі. Практично відразу з'ясувалося, що необхідно посилити підвіску. і тим гальма. так як розігнати автомобіль легше, ніж його зупинити.

Поділися з друзями: