Ford kuga проти honda cr-v та toyota rav4
Сьогодні вже, напевно, ніхто точно не скаже, коли з'явився перший кросовер. Адже поняття дуже широке, а межі розмиті, в зв'язку з чим точно визначити родоначальника класу важко. Проте щороку на ринку з'являються безліч нових або оновлених псевдопозашляховики. Honda CR-V, Toyota RAV4, Ford Kuga - яскраві і досить свіжі представники цієї плеяди
текст: Олег Калаушін
Ні, все-таки красиво, коли по шосе стрункою колоною з мінімальною дистанцією йдуть один за одним кілька автомобілів. Адже недарма такі кадри дуже люблять кіношники. Крутять, вертять з усіх боків камерою, а глядач в цей момент переймається напруженістю моменту і мріє опинитися в одній з цих машин. Красиво адже, а до краси завжди хочеться долучитися.
Нам пощастило, ми самі організували таку колону. В одному строю, на максимально дозволеної швидкості, в бік від міста мчать Honda CR-V, Toyota RAV4 і Ford Kuga. Все світленькі, все чистенькі, і головне - все свіженькі. Але перед тим як рвонути з міста, була зустріч в стилі одного з улюблених телешоу. Кожен з нас пригнав в місце збору то, що було визначено сценарієм, і ось тепер ми скопом переходимо від однієї машини до іншої, намагаючись зрозуміти, яка з них більше відповідає всеосяжного поняття «кросовер». Адже не тільки повним приводом і великим кліренсом сильні ці автомобілі. А коли вже RAV4 першим прибув на місце, з нього і почнемо.
Як би там не лаяли тойотовци за те, що у них щось не те останнім часом з дизайном, але в одному їм точно не відмовиш - в самобутності. Кожен свій автомобіль вони намагаються зробити якомога ближче до корпоративного стилю і при цьому залишити йому своє обличчя. Ось і новий RAV4: начебто, безпомилково можна сказати, з якого він племені, і при цьому переплутати з яким-небудь іншим автомобілем просто неможливо. Стрімке дизайн легковика в ньому легко уживається з напором і зухвалістю позашляховика. І все це з легким нальотом японської стриманості. Втім, це можна сказати, лише розглядаючи автомобіль зовні. Зовсім інша постає погляду, коли опиняєшся всередині. Спочатку побачене шокує, потім інтригує і лише потім починаєш вникати в усі те, що ховається або ж, навпаки, буквально лізе зі шкіри геть, щоб бути поміченим.
Ярусність і раніше була властива панелям приладів RAV4, але в цій моделі вона нарочито підкреслена. Рознісши органи управління по зонам, дизайнери не тільки серйозним чином полегшили пошук того чи іншого органу управління, а й примудрилися підкреслити значимість кожного з них, тим самим давши зрозуміти, що дрібниць тут немає. Кому-то, можливо, і не сподобається вийшов в результаті кропіткої роботи карниз перед переднім пасажиром. Але виглядає така панель приладів оригінально. Питання лише в тому, наскільки це зручно водієві. Справа в тому, що нависає ця скеля над ще одним рядом клавіш, які не затребувані настільки часто, як інші, і все ж доступ до них, як нам здається, повинен бути більш зручним. У всякому разі, візуально.
Так чи інакше, з ергономікою у RAV4 все більш-менш пристойно. Задіяти що-небудь або ж відключити можна досить швидко і без утомливих блукань по меню. На все є відповідна клавіша, а якщо потрібно повправлятися з настройками магнітоли або навігаційної системи, то для цього є активний дисплей. Він же інформує водія про те, що знаходиться позаду автомобіля. Правда, картинка з камери заднього виду має кілька спотворений вигляд, що при нинішньому рівні технологій, особливо «там», трохи дивує. Та й Новомосковскется дисплей в сонячний день досить погано.
Кут спинки можна регулювати. Фото: Ігоря Кузнецов
Тепер що стосується місця в салоні. По-перше радує, що водій при досить розвиненою бічною підтримкою не відчуває себе затиснутим в сидінні. Плюс до цього воно має великий діапазон регулювань, що дозволяє зручно всістися за кермом практично будь-кому, хто спробує це зробити. Чи не ущемлені в особистому просторі і пасажири другого ряду. Місця для ніг цілком вистачає, можна також і спробувати підігнати сидіння під себе шляхом настройки кута нахилу спинки. До речі, встановивши спинку максимально вертикально, можна і пасажирів підвезти, і обсяг багажника збільшити. А він при такому положенні спинок дорівнює 506 л, що дивно, тому як візуально він здається набагато менше. І основна причина цього - своєрідний люк, під яким ховається повнорозмірне запасне колесо. Ось було сміху, коли електропривод, піднявши п'яті двері, явив нашому погляду щось, відкинувши яке, ми повинні були побачити як мінімум механіка-водія в шлемофоні, а не литий диск з покришкою. Форма один в один як кришка люка. Залишилося тільки призму врізати. Втім, сміх сміхом, а повнорозмірна запаска в наших умовах здається більш кращою, ніж зайві 10 літрів обсягу. Тим паче, і в цьому підполі можна будь-яку дрібницю розіпхати. Наприклад, шампури і те, що ще може стати в нагоді на пікніку. А вже зі столиком, в усякому разі, з барною стійкою, проблем не буде. Закривши задні двері, ви отримуєте непогану майданчик під келихи, що формується задніми ліхтарями. Ми спробували, стаканчики з чаєм стоять абсолютно спокійно.
Столик - річ, звичайно, зручна, але місце краде. Фото: Ігоря Кузнецов
Відкривання багажника ногою - захоплююче заняття, хоча і не оригінальне. Фото: Ігоря Кузнецов
Перемістившись на другий ряд, відзначаємо, що місця тут також багато, проте не будь складних столиків, що притулилася на спинках передніх сидінь, його було б ще більше. Втім, кому що важливіше. А ось те, що регулювання сидінь дозволяє зайняти більш зручну в тривалій подорожі позу, це однозначно приємно. Плюс до цього можна скористатися індивідуальним обдувом, розташованим в торці середнього підлокітника.
Природно, ми не могли не випробувати в дії систему, що дозволяє відкрити багажник, поводив під бампером ногою. Дзижчання електромотора, що відкриває і закривала п'яті двері, припинилося лише після того, як четверо дорослих мужиків награлися з цією функцією вдосталь. Зручно і цікаво одночасно.
Головне, щоб під ногами була не слизька опора. В іншому випадку, розтягнувшись біля машини з сумками, можна повеселити чимало народу. Багажник, до речі кажучи, у Kuga місткий: при п'яти посадочних місцях - 492 л, склавши ж спинки сидінь, можна отримати вже 1615 л. При цьому полку, яка виходить при складених сидіннях, можна нівелювати перестановкою фальшпідлоги, тим самим отримавши рівну з невеликим нахилом вантажний майданчик. Під фальшполом ховається докатка.
CR-V увірвався на майданчик останнім. Що ж, «увірвався», а не «вдерся» або «прибув», йому підходить якнайкраще. А інакше як сказати про автомобіль компанії, яка йде зі спортом рука об руку. Причому стосується це не тільки інноваційних розробок в моторобудування, але і всієї концепції, що незмінно позначається і на дизайні. У підсумку новий CR-V з вигляду - більше спортивний універсал, ніж практичний позашляховик. Досить поглянути на цей автомобіль в профіль, і тут же розумієш, що без аеродинамічної продувки не обійшлося. І, як нам здається, це зовсім не завадить автомобілю бути затребуваним як у чоловічій, так і у жіночої половини шанувальників цієї марки, в той час як попередню модель все ж більше шанували жінки.
Три підстаканники - це пропозиція збагнути? Фото: Ігоря Кузнецов
І ось ми мчимо в бік від міста. Нас цікавить, наскільки ці кросовери підготовлені до зустрічі з тим, в ім'я чого їх більшість з нас і купує, а саме з бездоріжжям. Ну а поки під колесами шарудить асфальт, можна дати оцінку тому, як поводяться машини на дорогах загального користування. Раз вже ми почали з Toyota, до неї і повернемося. Пам'ятаєте, на початку матеріалу ми, обговорюючи дизайн цього автомобіля, говорили, що «в його дизайні легко уживаються стрімкість легковика з ...»? Далі цитувати сенсу немає, тому як на звичайній дорозі RAV4 поводиться саме як легковий автомобіль. Зібраний, чуйний, легкий на підйом і абсолютно не терпить нерівного асфальту. Поки дорога хороша, дискомфорту від поведінки автомобіля і від управління не відчуваєш, але варто гладкою стрічці шосе змінитися на те, що у нас становить більшу частину доріг, як розумієш, що надмірно жорстка підвіска хороша лише частково. Удари від кожної ями чутливі, варто ж потрапити в яку глибше, так і зовсім болючі - пробою підвіски не минути. CR-V в цьому відношенні куди більш витривала. І нехай вона не може похвалитися такою керованістю, як RAV4, але з точки зору комфорту її підвіску можна визнати найбільш підготовленою до наших умов експлуатації. А що Kuga? Ford як і раніше за дорогу тримається дуже чіпко, прямик стабільні, пологі повороти пише легко і невимушено, проте варто трохи перегнути палицю і надлишковий крен в крутому повороті все ж змушує згадати про те що закони фізики непохитні. У всякому разі, робота системи стабілізації при таких режимах простежувалася досить часто. Втім, треба віддати належне, при інших схожих умовах на RAV4 і CR-V вони також не діяли. Що ж стосується підвіски, то у Kuga вона ближче до RAV4 по здатності тримати крен і дуже схожа на те, як чинить опір ударам долі CR-V. Загалом, Kuga ми за цим показником визнали золотою серединою.
Щиток приладів з величезним спідометром виглядає своєрідно. Фото: Ігоря Кузнецов
Звичайно ж, в динамічному тесті в цей раз не на висоті була CR-V. Її 150 «коней» не йшли ні в яке порівняння з 180-сильними RAV4 і Kuga. Але якщо заглянути трохи вперед, коли у продажу з'явиться порівнянна по потужності 2,4-літрова версія, то можна з повною впевненістю сказати, що сильних відмінностей при забігах від нуля до сотні ви не помітите. Як немає їх зараз у RAV4 і Kuga. Як ви розумієте, різниця в 0,3 секунди - це взагалі ні про що.
Kuga сіл першим. Варто машині трохи хватануть бровку при розвороті, як передні колеса зрадницьки замолотив в порожнечі, шліфуючи до дзеркального блиску вже почав підтавати на весняному сонечку сніг. Конфуз, одним словом. І що толку водієві від того, що він бачить на дисплеї, як розподіляється крутний момент по колесах? Чим це може йому допомогти? Допомогти можуть тільки завбачливо взята з собою лопата та трос. До речі, чіпляти його найзручніше ззаду за CR-V: потужна сережка посередині дозволяє це зробити без праці. Є така сережка і у RAV-4, але вона розташована зліва і досить глибоко під бампером. Що стосується Kuga, то тягнути її можна за вкручувати рим. З одного боку, не дуже зручно - зайві тіло-руху, з іншого - кут, на який може відхилятися трос від поздовжньої осі автомобіля, в цьому випадку мало не 90 градусів. При цьому шкоди кузову автомобіля завдано не буде.
Другим втратив надійний контакт з опорою RAV4. Причому його ситуація виявилася ще більш комічною. Спокійно вставши на місце для постановочного кадру, виїхати з нього він сам вже не зміг. Занадто чутлива педаль газу не дала водієві плавно рушити з місця. Легка передозування крутного моменту - і ось вже і Toyota шалено обертає колесами, перетворюючи лід в воду і тим самим доводячи коефіцієнт зчеплення до мінімального. І тут вже абсолютно все одно, є примусове блокування міжосьового диференціала чи ні. Два одночасно обертаються по діагоналі колеса погоди не роблять. І знову по накатаній схемі: лопата, трос, ривок.
Незважаючи на оригінальну форму, щиток все ж простакуватий. Фото: Ігоря Кузнецов
Експериментувати з прохідністю CR-V вже не стали. На всі двісті впевнені, що результат був би таким же. Адже як не крути, а позашляховики з кросоверів ніякі. Хіба що по укоченому путівцем пройняти та демонстративно на бордюр залізти в пробці. В іншому вони такі ж легковика, тільки з трохи більшим кліренсом. Хоча і за цим показником не багато хто з кросоверів від звичайних автомобілів відрізняються. Наприклад, у Honda він дорівнює 170 мм, а якщо ще й під днище заглянути, то починаєш чітко розуміти, що бездоріжжя не її коник. У RAV4 і Kuga кліренс в цифрах незрівнянно більше - під 200 мм, однак багато універсали підвищеної прохідності можуть похвалитися цифрами куди більшими, ніж у цих кросоверів.
Химерний дизайн - незвичайне використання. Фото: Ігоря Кузнецов
І все ж клас цих автомобілів далі буде тільки повнитися все новими моделями. Що ж стосується тих, що були у нас на тесті, то вони в повній мірі відповідають тому, що хоче побачити споживач, з тією лише різницею, що кожен по-своєму уявляє собі свій кросовер, і, як видно, проблем з цим немає.
Люк, що прикриває запаску, має незвичну форму. Фото: Ігоря Кузнецов
Toyota RAV4. 1 543 000 р.
Водіння. Дивно легка на підйом, непогано рулится, але при цьому дуже не любить нерівності. Особливо критична до ям.
Салон. Спочатку панель приладів відторгає, проте потім знаходиш її досить цікавою. Сам же салон просторий. Передні сидіння мають невелику бічну підтримку, втім, більше і не треба. Багажник малуватий.
Комфорт. Причиндалов чимало, але в першу чергу вони повинні полегшити далеку подорож водієві.
Безпека. ABS, ESP, 7 подушок безпеки в базовій комплектації.
Ціна. Цілком здатна зацікавити.
Ford Kuga. 1 423 000 р.
Водіння. Динаміка у автомобіля хороша, але якась натужність все ж відчувається. На прямих дивно стабільний.
Салон. Дуже цікавий з точки зору дизайну, але велика кількість різного роду клавіш спочатку ввергає в ступор, а це не дуже добре з точки зору ергономіки.
Комфорт. Теоретично є все, і навіть більше, ось тільки чи всі з наявного буде затребуване споживачем?
Безпека. ABS, ESP, 7 подушок безпеки в максимальній комплектації.
Ціна. Трохи більше або менше, ніж у конкурентів.
Свобода сьогодні поняття маркетингове. Результат - все більше тих, хто мріє про цю «свободу». І нехай часто вона уявна. Головне, що в свідомості зміцнився термін - кросовер. І будь то нарочито серйозний RAV4, зухвалий CR-V або заумний Kuga - Всі вони одного роду-племені, і шукати в них абсолютні відмінності безглуздо, а ось знайти те, що важливо саме тобі, просто необхідно. Інакше надалі розчарувань не буде кінця.
Ford Kuga проти Honda CR-V і Toyota RAV4. відповідність займаній