Феррарі (команда формули-1)
Скудерія Феррарі (італ. Scuderia Ferrari) - італійська автогоночної команда, яка представляє собою підрозділ автомобільної компанії Феррарі (італ. Gestione Sportiva), Що займається гонками. Хоча це підрозділ продовжує займатися гоночної діяльністю численних клієнтів Феррарі і приватних команд, його основні зусилля і фінансові ресурси зосереджені на команді Формули-1. Scuderia Ferrari Marlboro.
Команда є учасником чемпіонату Формули-1 з 1950 року. До цього часу вона є найстарішою і найуспішнішою командою в чемпіонаті. Численних італійських уболівальників команди часто називають "тіфозі" (італ. Tifosi). Scuderia Ferrari перекладається з італійської як "Стайня Феррарі", Скудерія також іноді називають і інші команди Формули-1.
2. Логотип команди
"Після того як знайомство відбулося, - писав Феррарі, - відбувалися і інші зустрічі з сімейством Баракка. У цьому будинку я познайомився з матір'ю льотчика - графинею Паоліні. Одного разу вона мені сказала:" Феррарі, покажіть на своїй машині Гарцюючий коня, який був намальований на борту літака мого сина. Його емблема принесе вам удачу ". У мене досі зберігається фотографія льотчика, де на звороті є свого роду дарча: його батьки написали, що передають емблему сина мені. Кінь залишився в первісному варіанті - чорним, - я лише додав жовтий фон, так як жовтий колір - це колір Модени ".
Однак дехто вважає, що чорний кінь - це зовсім не особистий знак Баракка, а знак всієї ескадрильї 912, а значить, батьки пілота передати цей знак Феррарі не могли. Інші заявляють, що чорний гарцюючий кінь є гербом міста Штутгардт, який Баракка вирізав з полотна, обтягували фюзеляж збитого ним німецького літака, і приліпив на борт свого літака - такого роду пам'ятними сувенірами обзаводилися пілоти обох воюючих сторін. Цікавим є той факт, що Баракка дійсно збив німецького Albatrosьа, пілот якого був родом зі Штутгарта.
Сам Феррарі до 1932 року цю емблему з конем не використовував, свого часу давало привід засумніватися в правдивості історії про розмову з графинею, але вся справа була в тому, що до 1930 року в нього не було своєї команди, а значить, ця емблема могла тоді знайти практичного застосування.
Зображення Гарцюючий жеребця на жовтому геральдичному щиті було нанесено на бічні площини кабіни Ferrari вперше в 1952 році з подачі тодішнього спортивного менеджера "Скудерії" Нелло Уголино - до того року символ розміщували тільки на капоті.
3. Історія
3.1. 1929-1950
Феррарі керував багатьма досвідченими пілотами (особливо Таціо Нуволарі, Джузеппе Кампарі, Акіл Варки і Луї Широн) і декількома талановитими новачками (такими як Тандіні, Гай Молл, Карло Пінтакудо і Антоніо Брів) зі своєї штаб-квартири в Модені в 1938 року, коли він став керуючим гоночним підрозділом компанії Альфа Ромео - Alfa Corse. У 1939 році він пішов з Альфа Ромео, дізнавшись про намір компанії викупити його частку і поглинути команду. Його компанія стала називатися Auto Avio Costruzioni Ferrari, вона виробляла верстати в очікуванні закінчення чотирирічного заборони на участь в змаганнях після виходу з Альфи.
Незважаючи на угоду з Альфа Ромео, Феррарі негайно почав розробку власного гоночного автомобіля - Ferrari Tipo 815 с восьмициліндровим двигуном об'ємом 1,5 літра. Tipo 815, розроблені Альберто Массиміно, стали першими справжніми машинами Феррарі, але після того, як в 1940 році Альберто Аскарі і маркіз Лотарія Рангоні Макіавеллі ді Модена брали участь на них в "Мілле Мілья", Друга світова війна тимчасово призупинила гонки, і Tipo 815 більше не брали участі в змаганнях. Феррарі продовжував проводити верстати, в 1943 він переніс штаб-квартиру в Маранелло. де він піддався бомбардування в 1944 році.
Правила для Світового Чемпіонату Гран-прі були розроблені ще до війни, але знадобилося кілька років, щоб він почав діяти. В даний час Феррарі відновив свої роботи в Маранелло і створив Ferrari Tipo 125 з 12-циліндровим 1.5-літровим двигуном, який брав участь в декількох Гран-прі, що не входили в чемпіонату.
3.2. 1950-і
Феррарі дебютувала у Формулі-1 на Гран-прі Монако 1950 року зі новою версією Tipo 125 з наддувом і двома досвідченими і дуже успішними гонщиками Альберто Аскарі і Луїджі Віллорезі. У сезоні +1950 домінувала команда Alfa Romeo, вигравши всі одинадцять Гран-прі, але Феррарі вдалося перервати їх переможну ходу в 1951 році, коли Хосе Фройлан Гонзалес зайняв перше місце на Гран-прі Великобританії. У 1951 році команда Феррарі також виграла "Мілле Мілья", але була залучена в тривалий судовий розгляд, коли Аскарі розбився об бар'єр, при цьому загинув місцевий лікар.
Після сезону тисяча дев'ятсот п'ятьдесят-одна команда "Альфа Ромео" залишила Формулу-1, після чого схвильоване керівництво прийняло правила Формули-2 в зв'язку з нестачею учасників. Феррарі із задоволенням продовжив роботу над Феррарі-500, яка в 1952 продовжувала вигравати майже кожну гонку, в якій брала участь, під керуванням Аскарі, Джузеппе Фаріни і П'єро Таруффі; Аскарі став чемпіоном світу, вигравши шість гонок поспіль. У 1953-му Аскарі виграв лише п'ять гонок, але все одно отримав ще один титул; в кінці сезону Феррарі вперше обійшов Хуан Мануель Фанхіо на Мазераті.
У 1957 Фанхіо повернувся в Мазераті, і Феррарі, все ще використовувала застарілі шасі Lancia, не вдалося виграти жодної гонки. До Кастеллотті приєдналися пілоти Луїджі Муссо і маркіз де Портаго; Кастелотті загинув під час тестів, а Портаго врізався в натовп на Мілле Мілья, при цьому загинув він, його напарник і 10 глядачів, а команда була звинувачена в ненавмисному вбивстві.
Для сезону тисячу дев'ятсот п'ятьдесят вісім Карло Кіті розробив повністю нову машину - Ferrari 246 Dino, названу на честь померлого сина Енцо Феррарі. У команді залишилися пілоти Коллінз, Хоторн і Муссо, однак Муссо розбився на Гран-прі Франції 1958 року народження, а Коллінз загинув на Гран-прі Німеччини того ж року. Хуторяни виграв чемпіонат і оголосив про свій відхід, а через місяць загинув в автокатастрофі.
Феррарі найняв п'ять нових пілотів: Тоні Брукса, Жана Бера, Філа Хілла. Дена Герні і Кліфа Еллісона. Члени команди погано ладили один з одним, Бера був звільнений після того, як ударив менеджера команди Ромоло Тавоні. Брукс залишався конкурентоспроможним до кінця сезону, але все ж поступився перемогою в чемпіонаті Джеку Бребу.
3.3. 1960-і
Сезоні 1960 року відбувся трохи краще, ніж у 1959. У команді залишилися Хілл, Еллісон і Вольфганг фон ТРІПС, а також приєдналися Віллі Мерес і Річі Гинтер, який керував першою машиною Феррарі з заднім розташуванням двигуна. Еллісон був кілька разів травмований на тестах, а команда не виграла жодної гонки. Однак, Феррарі під управлінням Пола Фрера (Paul Frere) і Олів'є Жандебье (Olivier Gendebien) виграла "24 години Ле-Мана".
Хілл на Гран-прі Німеччини 1 962.
У сезоні тисячу дев'ятсот шістьдесят один (коли було прийнято нове обмеження обсягу двигуна - 1500 см куб.) В команді залишилися Хілл, фон ТРІПС і Гинтер, і була представлена ще одна машина, розроблена Кіті, - Ferrari 156, в основі якої лежала конструкція автомобіля, який домінував у Формулі-2 в 1960 році. За чемпіонський титул боролися два пілота Ferrari - Хілл і фон трипса. В середині сезону до команди приєднався Джанкарло Багетті, він став першим гонщиком, який виграв свою дебютну гонку (Гран-прі Франції 1961). Однак, в кінці сезону фон ТРІПС загинув в аварії на Гран-прі Італії разом з дюжиною глядачів. Чемпіонат виграв Хілл. Олів'є Жандебье і Хілл також виграли ще один Ле Ман для Ferrari.
В кінці сезону 1961 команду в формі "демонстративного виходу" залишають розробник шасі Карло Кіті і менеджер команди Ромоло Тавоні з метою створення власної команди (ATS). Феррарі призначив Мауро Форгіері гоночним директором, а Евдженіо Драгоні - менеджером команди.
У сезону +1962 за команду виступали Хілл і Багетті разом з новачками Рікардо Родрігесом і Лоренцо Бандіні. У той час як Форгіері працював над новим шасі, команда продовжувала використовувати машини 1961 року і не виграла жодної гонки. Однак Ferrari продовжувала домінувати на Ле Мане, команда, так само складалася з Гілла і Жандебье, виграла чергову гонку.
У сезоні 1963 Ferrari представила більш легке шасі Ferrari 156, на якому виступали Бандіні, Джон Сертіс, Віллі Моресс і Людовіко Скарфіотті. Сертіс виграв Гран-прі Німеччини, на якому Моресс потрапив у важку аварію, після якої не зміг повернутися в гонку. Незважаючи на невдачі у Формулі-1, команда в складі Бандіні і Скарфіотті продовжила виграшну серію на Ле Мані.
Нова 158-й модель була закінчена в кінці 1963 і стала конкурентоспроможною в сезоні 1964 будучи оснащеної восьмициліндровим двигуном, розробленим Анджело Беллі. До Сертіс і Бандіні приєднався молодий мексиканець Педро Родрігес, брат загиблого в 1962 Рікардо. Сертіс виграв дві гонки, а Бандіні одну; Феррарі були повільніше, ніж Lotus Джима Кларка. зате набагато перевершували їх в надійності, що дозволило Сертіс виграти чемпіонат, а Бандіні зайняти четверте місце. Скудерія Феррарі виграла п'ять Ле Ман поспіль, на цей раз за допомогою Жана Гіше і Ніно Ваккарелла.
Сезон +1965 був останнім сезоном 1,5-літрової формули, так що в Феррарі вирішили використати той же восьмициліндровий двигун, що і в минулому році, разом з новим 12-циліндровим, який був представлений в кінці сезону 1964 року. Вони не виграли жодної гонки, оскільки тепер на трасі домінував Кларк на вже набагато надійніше "Лотус". Сертіс і Бандіні залишилися основними гонщиками команди, в деяких гонках також брали участь Родрігес, Ваккарелла і Боб Бондуран. У складі приватної команди NART Йоген Ріндт і мастей Грегорі виграли "24 години Ле-Мана". Це була шоста поспіль перемога Феррарі на цій гонці, але, на жаль, остання.
Сезон 1968 році відбувся краще; Жаки Ікс здобув перемогу у Франції і кілька хороших позицій і мав непогані шанси в чемпіонаті поки не потрапив в аварію на кваліфікації в Канаді, Еймон лідирував в декількох гонках але не виграв жодної. В кінці сезону команду залишає менеджер Франко Ліни, а Жакі Ікс йде в Brabham. Влітку +1968 Феррарі підготував угоду з продажу виробництва дорожніх автомобілів компанії Фіат; угода відбулася в початку 1969, після чого 50% відсотків бізнесу залишилося під контролем самого Феррарі.
Протягом сезону +1969 Енцо Феррарі почав вкладати недавно отримані кошти у відродження команди. Хоча команда, реструктурізувалася, і змагалася в чемпіонаті, це був втрачений сезон. Еймон продовжував керувати старим болідом, а Педро Родрігес замінив Ікса. В кінці року Еймон покинув команду.
3.4. 1970-і
У 1970-му році Жакі Ікс повернувся в команду, виграв гран-прі Австрії, Канади і Мексики і зайняв друге місце в чемпіонаті.
Після трьох невдалих років Феррарі підписує контракт з Нікі Лауда в 1974 і приймає важливе рішення відмовитися від участі в гонках спорткарів і зосередитися на Формулі-1. Однак, проблеми з надійністю шасі 312B3 перешкодили завоювати перемогу в тому році.
Нова Ferrari 312T, повністю розроблена за участю Нікі Лауда, була представлена в 1975 році і повернула команду на шлях до перемог, Нікі виграє чемпіонат, а Ferrari - кубок конструкторів.