Фази газорозподілу змз 409 (думки в слух) частина №1

Власне пост народився сам собою, в процесі підготовки і вивчення теми перед заміною ланцюгів приводу ГРМ.
Так чи інакше практично всі користувач моторів ЗМЗ стикаються з цією проблемою. Почитавши тематичні форуми, борт журнали, зрозумів тільки одне, однозначної думки немає.

Ну що ж, спробуємо розібратися;)

Звернемося до документації виробника.

він нам чітко і однозначно говорить:

Переводимо цю, що пахне старовиною, картинку в більш сучасний технічний мову.

Отже, нагадаю все значення вказані в градусах клонували, а не розподілвалів.

Використовуються вали, як впускний так і випускний, із загальною фазою (intake duration, exhaust duration) 252 *

Точка відкриття вихлопного клапана (EVO) 52 * до НМТ такту робочий хід.
Точка відкриття впускного клапана (IVO) 20 * до ВМТ такту вихлопу.
Точка закриття вихлопного клапана (EVC) 20 * після ВМТ такту вихлопу.
Точка закриття впускного клапана (IVC) 52 * після НМТ такту впуску.

Точка максимального відкриття вихлопного клапана (exhaust centerline) 106 * до ВМТ такту вихлопу.
Точка максимального відкриття впускного клапана (intake centerline) 106 * після ВМТ такту вихлопу.

Таким чином зона перекриття, це коли все клапана відкриті (valve overlap) 40 *

Тепер нам треба встановити розподільні вали відповідно до цими точками.
Читаємо керівництво далі.
Виробник нам говорить:
Встановивши колінвал в точку "0", тобто ВМТ такту стиснення, intake centerline повинна збігатися з якоюсь віртуальною лінією проведеної з осі вала під кутом 20 * від площини клапанної кришки. А exhaust centerline повинна збігатися з якоюсь віртуальною лінією проведеної з осі вала під кутом 19 * від площини клапанної кришки.
І пропонує ескіз всього цього неподобства.

Зрозуміло що на око визначити ні exhaust centerline, ні intake centerline, а тим більше віртуальні лінії підвішені в повітрі не надається можливим. Тому виробник пропонує, ну просто "геніальне" пристосування.

\
Це щоб визначити centerline.

І це щоб визначити віртуальні лінії.

І ось тут починається плутанина.
Волею доль, по чистій випадковості цифри ідеально встановлених фаз, а саме:

Точка відкриття впускного клапана (IVO) 20 * до ВМТ такту вихлопу.
Точка закриття вихлопного клапана (EVC) 20 * після ВМТ такту вихлопу.

Практично збігаються з цифрами настановних (монтажних), за допомогою пристосування кутів, 20 * впуск і 19 * вихлоп.
Основна маса користувачів вирішує що за допомогою цього пристосування вони ставлять кути (IVO) і (EVC) зазначені в діаграмі

Але хлопці, 20-19 це просто монтажні значення, з самими фазами мають непрямі зв'язки, просто при установці впускного розподіл валу при значенні на пристосуватися 20 * вал встане в запропонований фази 20/52.
Але якщо ви поставите вал по пристосуватися, наприклад на 16 * вази будуть не 16/56, як багато хто думає, а 12/60.

Те ж саме з вихлопом, в монтажному положенні 19 *, фази встануть в запропоноване значення 52/20.
В монтажному значенні, наприклад 17 *, фази будуть не 55/17, а 56/16.

Думаю багато хто запитає: - чому?
Ну хоча б тому що розподіл. вали обертаються з кутовою швидкістю в два рази менше ніж колінвал.
Тобто якщо колінвал пройшов 20 *, то розподіл. вали за той же час пройдуть 10 *.
Таким чином кожен градус на пристосуватися, а вона проградуірована в градусах розподіл. валів, це 2 * клонували, а фази будь-якого ДВС вимірюються виключно в градусах клонували.

Звідки ж взялися ці цифри, і чому саме 20-19?
Все досить просто, це пов'язано з геометрією самої ГБЦ.
Для розуміння ось такий ескіз.

Кути нахилу клапанів щодо осі циліндра.

Підставляємо дані в схемку.